Взлёт, 2016 № 04 (136)

Коллектив авторов

6

6

6

ЮТэйр (UTair)

А321

8

–

– 8

–

–

ATR-72-500

–

(15

⁷

)

–

15

15

В737-400

6

–

– 1

5

В737-500

СОСО

–

– 2

31

45

В737-800

15

–

– 6

9

63

В757-200

2

–

– 2

–

–

В767-200

7

–

– 4

3

3

В767-300

2

–

– 2

–

CRJ-200

11

–

– 11

–

–

ЮТэйр

Экспресс

ATR-72-500

15

–

– 15

–

–

–

Якутия

В737-700

3

–

– 3

–

3

В737-800

3

–

–

3

В757-200

2

–

– 2

–

9

В757-200Р

1

–

–

1

1

Q300

1

1

–

2

5

Q400

3

–

–

3

Ямал

А320

7

–

–

7

9

А321

2

–

–

2

В737-400

3

–

–

3

4

23

В737-500

1

–

–

1

CRJ-200

10

–

–

10

10

ВСЕГО

700

38 (+30

⁸

)

– 205

563

563

563

¹ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Аэрофлот»

²

самолеты ранее входили в парк авиакомпании «ЮТэйр»

³ самолет ранее входил в парк авиакомпании «Северный ветер»

⁴ еще два самолета взяты в краткосрочный мокрый лизинг

⁵ самолет ранее входил в парк авиакомпании «Атран»

⁶ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Ак Барс Аэро»

⁷ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «ЮТэйр Экспресс»

⁸ самолеты, ранее эксплуатировавшиеся другими российскими авиакомпаниями и территорию России не покидавшие

Жирным шрифтом

 выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, италиком– авиакомпании, приступившие к операционной деятельности в 2015 г. и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2015 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми. Самолеты, оставшиеся в парке авиакомпании после прекращения ее операционной деятельности, в общем зачете не учитываются

Объемы поставок из-за границы за год снизились почти в 2,5 раза — с 90 машин в 2014 г. до 38 в 2015-м, одновременно авиакомпаниям пришлось расстаться с 205 имевшимися «иномарками», но 30 из них нашли новых эксплуатантов в России. В итоге, общий парк воздушных судов зарубежного производства в гражданской авиации страны за год сократился с 700 до 563 бортов, которые в настоящее время внесены в сертификаты эксплуатанта 33 авиаперевозчиков. Отечественных же лайнеров на январь 2016 г. насчитывалось 361, из них современных — 104, а участвующих в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках — лишь немногим более 70.

Положительной тенденцией можно считать продолжающееся «омоложение» поступающих из-за границы самолетов: 21 из 38 (более 55%) прибывших в Россию в прошлом году «иномарок» пришло непосредственно с заводов Airbus и Boeing. Новые воздушные суда зарубежного производства в 2015 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (три Boeing 777-300ER и восемь Boeing 737-800), «Победа» (четыре Boeing 737-800), «Оренбургские авиалинии» (один Boeing 737-800) и AirBridgeCargo (два Boeing 747-8F). Первые в своей истории новые самолеты (два А321 и один Boeing 737-800) успела получить в прошлом году и «Трансаэро», вот только полетать на них ей довелось совсем недолого... Остальные восемь российских компаний получали «иномарки» со вторичного рынка, причем объемы их импорта за год не превышали одного—трех бортов.