Взлёт, 2016 № 09 (141)
Шрифт:
Новый носитель будет отличаться от базового «Протона-М» отсутствием блока нынешней второй ступени. Первая и третья (ставшая второй) ступени, а также межступенчатый переходник, будут доработаны. Для того чтобы не слишком сильно страдало массовое совершенство носителя, часть функций третьей ступени будет передано разгонному блоку. Таким образом, новая ракета при стартовой массе порядка 600 т будет способна вывести на ГПО до 5 т полезного груза.
Наблюдатели замечают, что при неизменной стартовой тяге начальная масса «Протона-Лайт» заметно ниже, чем у исходной ракеты (примерно на 18—20%), в результате чего максимальные продольные перегрузки в конце активного участка работы первой ступени могут достигать слишком больших (неприемлемых для полезного
По заявлениям руководства ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, проект «Протон-Лайт»— полностью коммерческий, и финансируется на заемные средства. Согласно публикациям в СМИ, разработчики предполагают снизить себестоимость ракеты, по сравнению с базовым «Протоном-М», примерно на 25%.
Соответственно, стоимость коммерческого пуска можно оценить в 50—58 млн долл., что позволит повысить конкурентоспособность носителя.
На первый взгляд, технических препятствий к осуществлению проекта «Протон-Лайт» нет: изменения в конструкции не слишком велики, а исключение крупной ступени с четырьмя мощными ракетными двигателями позволит не только снизить стоимость пуска, но и повысить надежность носителя.
Новейшая китайская ракета-носитель CZ-5 должна впервые отправиться в космос в 2016 г.
Основные параметры современных и перспективных ракет-носителей тяжелого класса
Параметр
«Протон-М»
«Протон-Лайт»
«Протон-М+»
«Ангара-А5В»
Falcon 9
Ariane 5ECA
Ariane 62
Ariane 64
CZ-5
(Россия)
(Россия)
(Россия)
(Россия)
(США)
(ЕКА)
(ЕКА)
(ЕКА)
(КНР)
Стартовая масса,т
705
600*
700*
821
549
720
500
800
867
Полезная нагрузка (на ГПО), т
6,35
5,0*
7,0*
11,9
5,5-8,3**
3,5+6,5***
5,0
11,0
14,0
Стоимость пуска, млн долл.
65-75*
50-58*
75-80*
н/д
45-65*
155-225
102
120
н/д
* оценочные данные авторов
** меньшее значение - для комплектации многоразовой первой ступенью
*** нижний отсек + верхний отсек
Однако любая современная система выведения довольно жестко завязана на наземную инфраструктуру. Пуски «Протонов» проводятся с двух стартовых комплексов, расположенных на космодроме Байконур в Казахстане. С точки зрения конструкции, у этого носителя есть преимущество по сравнению с аналогичными зарубежными системами, поскольку заправка всех ступеней осуществляется через интерфейсы нижнего торца ракеты. Соответственно, изменение числа и габаритов верхних ступеней не влечет за собой значительных изменений этих интерфейсов. Однако в связи с возможным изменением габаритов (особенно первой ступени), вероятно, придется пересмотреть технологию транспортировки блоков с Ракетно-космического завода ГКНПЦ им. М.В. Хруничева на космодром. Также необходимо внести изменения в некоторое космодромное оборудование, в частности, транспортноустановочный агрегат, магистрали подачи газов и другие элементы технического и стартового
Насколько больших затрат потребует модификация стартовой инфраструктуры, оценить со стороны трудно. Однако, судя по тому, что руководители Центра Хруничева планируют осуществить первый пуск «Протона-Лайт» уже в 2018 г., они не будут большими.
Успешная реализация описанных выше проектов должна позволить ГКНПЦ обеспечить сохранение за собой заметной доли рынка пусковых услуг до 2025 г., когда, как ожидается, должна начаться полномасштабная (в т.ч. и коммерческая) эксплуатации более современной ракеты «Ангара-А5». По мнению Александра Медведева, последняя способна захватить до 60% пускового рынка. Стоимость производства и пуска носителей нового семейства — «вещь в себе», она заложена в проект, но подвержена сильному влиянию внешних факторов. Остается надеяться, что серийность, нарастающая при увеличении ежегодного числа пусков, будет фактором, играющим на снижение стоимости. «В перспективе «Ангара-А5» будет на 10—20% дешевле «Протона-М», — считает генеральный конструктор ОРКК.
Естественно, к проекту «Протон-Лайт» следует относиться именно как к временному решению, которое необходимо до ввода в эксплуатацию новых носителей. К тому же «апгрейд» «Протона-М» ограничен исчерпанием модернизационного потенциала конструкции — ракета уже «вылизана» практически до предела. А из-за санкций применение «хайтека» (например, суперсовременной электронной компонентной базы) маловероятно. Дальнейшее снижение энергетики, соответственно, нецелесообразно, поскольку уменьшение грузоподъемности приведет ракету в нишу, где сейчас главенствует «патриарх» среднего класса «Союз», который заметно дешевле «Протона» и эксплуатируется с четырех космодромов — Байконура, Плесецка, Куру и Восточного.
В целом проект «Протон-Лайт» следует оценивать положительно. Сохранение доли пускового рынка благотворно скажется не только на экономических показателях конкретного предприятия, но и на всей ракетно-космической отрасли страны. Однако возникает вопрос: не отвлечет ли проект ресурсы ГКНЦП им. М.В. Хруничева от магистральной задачи — запуска в серию носителя семейства «Ангара» и создание новых, более совершенных модификаций этой модульной ракеты? Чтобы этого не произошло, очень важно реализовать проект быстро и с минимальными затратами. Только в этом случае можно «убить двух зайцев»: сохранить место на рынке и не навредить перспективным разработкам. 9
HELITECH 2016
профессионалы вертолетной отрасли собираются в Амстердаме
Выставка Helitech International, проводимая совместно с Европейской вертолетной ассоциацией EHA, возвращается в Амстердам - в этом году она пройдет здесь в период с 11 по 13 октября. Запланирована обширная программа семинаров и круглых столов для производителей, поставщиков и заказчиков.
Лидеры отрасли и небольшие компании представят последние вертолетные новинки, комплектующие, дополнительное оборудование и услуги.
Снижение цен на нефть и волатильность мировой экономики стали основными факторами неопределенности в вертолетной индустрии последних лет. Несмотря на это, растущие потребности Северной Америки, а также развивающихся экономик Китая и Индии, по оценкам экспертов, приведут к росту мирового парка вертолетов в следующем десятилетии на 1,9% и рынка их обслуживания на 2,5%.