Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Зеленин Сергей

Согласен: чистейшей воды идиотизм - за который требуется нещадно карать виновных.

Надо было самолёты загодя до начала войны рассредоточить по полевым аэродромам, а на базовых – по разным, отдалённым друг от друга стоянкам… И окопать их хорошенько, поставив в защищённые от осколков бомб капониры. И замаскировать хорошенько, чтоб сверху ничего не было видно. И по паре ложных аэродромов подле каждого настоящего, чтоб тупые фашисты терялись в догадках – какой же из них бомбить.

Это вам любой читатель скажет - увлекающийся попаданческой литературой посвящённой Великой Отечественной Войне!

Тут же боеготовность

в разы повысится и, в случае «внезапного и вероломного» - наши сталинские соколы выпишут таких люлей птенцам Геринга, что с тех - только пух и перья с тех полетят, как с порванной в детской драке подушки.

Так?

А вот квак бы, не квак!

Во-первых, где вам взять столько народу и техники, чтоб окопать и замаскировать многие тысячи машин и, провести другие – вышеперечисленные мероприятия?

Сапёрно-инженерные части или стройбаты – для авиации не предусмотрены, а имеющиеся батальоны аэродромного обслуживания – заняты своими непосредственными обязанностями: обслуживать и охранять самолёты. Местных селюков с недавно присоединённых территорий, нельзя допускать к столь секретным объектам, как военные аэродромы…

И что делать прикажите?

Может, самим лётчикам прикажите лопаты и кирко-мотыги вручить и, отправить на рытьё капониров?

Вы что предложите: не обслуживать крылатые машины – чтоб и без того высокая аварийность в авиации стала ещё выше? Или не охранять их, чтоб даже не шпионы-диверсанты – крестьяне с ближайших хуторов сёл раскурочили их до последней гайки?

Или и, то и другое и всё вместе?

А кто отвечать будет?

Во-вторых, если у вас в авиадивизии всего четверть автомашин от положенного, или даже менее того - попробуйте при рассредоточенном расположении быстро заправить истребители топливом и снабдить их боекомплектом… Попробуйте к ним вовремя доставить экипажи и технический персонал – ведь не под крыльями своих боевых машин, они в конце концов ночуют… Попробуйте быстро завести двигатели самолётов, имея один автостартёр на весь авиаполк - эскадрильи которого к тому же разбросаны по полевым аэродромам верстах хотя бы в десяти друг от друга.

Вот что по этому поводу, объясняя одну из важных причин низкой боеготовности своего соединения, сказал генерал-майор Г.Н. Захаров - командир одной из авиадивизий ВВС ЗапОВО, на состоявшемся в конце 1940 года совещании в Кремле:

«Летчики вынуждены были селиться в окрестных деревнях, разбросанных вокруг аэродрома в радиусе пяти-шести км. Надежной связи с ними нет. В нормативы, отведенные для приведения дивизии в боевую готовность, уложиться невозможно. Летчики прибывают на аэродром с большим опозданием, а зимой бегут через лес на лыжах, в машины садятся потные, разгоряченные, многие, конечно, простужаются. Часто возникает ситуация, при которой машины готовы к полету, а летчиков нет. Изменить это положение командование дивизии не может…».

Лётчики, бегущие к своим самолётам через зимний лес на лыжах, это согласитесь – зрелище довольно сильное!

Так что не всё так однозначно, далеко не всё.

***

Против приблизительно трёх сотен тысяч с небольшим автомашин в РККА, Вермахт имел (также приблизительно) шестьсот тысяч… Кажется,

это не считая автотранспорта Люфтваффе и войск СС, у которых своя собственная тыловая «епархия».

«Однако, не всё так плохо, - скажите вы, - не подавляющее превосходство – как с папуасами какими, а всего лишь двойное».

Однако, на деле – всё гораздо хуже, чем даже описанное выше…

Ибо - грузовик грузовику рознь!

Абсолютное большинство грузовых автомобилей Красной Армии (по различным источникам до 80%) составляли полуторки «ГАЗ-АА», с грузоподъемностью чуть больше чем у современной мне «Газели».

Конечно, такие тоже нужны и малотоннажные грузовички имелись и в Вермахте. Это «Опель-Блиц 2,5—32» (грузоподъемность – 1,675 т) и трофейный французский «Рено» (грузоподъемность – 2 т)… Кроме того автомобили марок «Феномен Гранит», «Боргвард», «Адлер» и многие прочие.

Но было их так мало, что и фото не найдёшь.

Самым массовым же грузовиком Вермахта и одним из символов Блицкрига, был трудяга «Опель-Блиц 3,6—36 S» с колесной формулой «4x2», грузоподъёмностью 3,3 тонны, тягой прицепа весом 2 тонны, скоростью – до 85 км/час и запасом хода по шоссе – 320 километров. Имелась и, его полноприиводная версия, с колесной формулой «4x4» - «Опель-Блиц 36—6700А».

К грузовикам-трёхтонкам Вермахта, можно отнести ещё выпускающийся в Германии «Форд G917 T StIIIa», «Мерседес-Бенц L3000», «Боргвард», «МАН», «Клёкнер-Дойтц» и прочие, им подобные.

Однако, имелось у Гитлера для его «Парцерваффе» кое-что и потяжелее!

В нише автомашин между пятью и семью тоннами грузоподъёмности, прежде всего можно назвать наиболее широко распространенный «Бюссинг-НАГ 500 S» (в том числе и с колесной формулой «4x4») и «Мерседес-Бенц L6500»… И не столь многочисленные тяжеловесы фирм «МАН», «Клёкнер-Дойтц», «Заурер», «Ситроен», «Фросс-Бюссинг», «Фомаг», «Крупп», «Фаун».

Ну и как же не вспомнить чешскую «Tatra-111» и спецмашины на её базе!

Прославившейся своей надёжностью, неприхотливостью и проходимостью восьми- тонный грузовик с 12-ти цилиндровый дизелем и мощностью 180 лошадиных сил – стал лучшим дизельным военным автомобилем Второй мировой войны, верой и правдой служа Вермахту в суровых условиях Восточного фронта и африканской пустыни.

Опять же, хорошо заметна и ахиллесова пята – приведшая в итоге Блицкриг к своему сокрушительному фиаско в заснеженных лесах и полях России. Дикое разнообразие моделей автомашин, делало их обслуживание и ремонт в полевых условиях - делом практически невозможным без использования магии в её самом забойном формате.

Но до осени 1941 года, нам от её – «ахиллесовой пяты» наличия, было не легче.

Я это вообще, к чему?

В отличии от тыловых колонн механизированных корпусов РККА, мобильный тыл вторгшихся в Россию танковых групп был более компактен из-за наличия более грузоподъёмных автомобилей. Поэтому Гот, Гудериан, Клейст и прочие Гёпнеры, так непринуждённо-легко маневрировали - опережая своих советских коллег на пару ходов вперёд. Потом, когда наши выдвинувшиеся в ходе войны молодые военноначальники - поднабив шишек поднабрались опыта, а соотношение автопарков в силу субъективно-объективных причин стало обратным - «Блицкриг» покатился на Запад и причём, приблизительно с той же стремительностью.