Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
К ним я обратился с коротенькой речью:
– Товарищи! В преддверии очень тяжёлой, затяжной и кровопролитной войны, нам жизненно необходимо за полгода нарастить выпуск автомобилей до уровня тридцать восьмого года, а в следующем году - превзойти его как минимум в полтора-два раза. Причём, должен быть не только количественный - но и качественный рост, за счёт увеличения доли большегрузных грузовиков и полноприводных автомобилей.
– Первый шаги уже сделаны: создан отдельный Наркомат автомобильной промышленности, предприятия которого
После сравнительно непродолжительной дискуссии решил, что несмотря на то, что московский «Завод имени Сталина» имеет весьма многообещающие проекты, например 3,5-тонный «ЗИС-15» и полноприводный «ЗИС-34» (в том числе и с дизельным двигателем «ЗиС Д-7»), оставить на конвейере хорошо освоенный «ЗИС-5».
Конструктивно простой, неприхотливый к качеству топлива (мог прекрасно ездить на керосине) и обслуживанию (разбирался-собирался буквально за пару часов при минимуме инструмента), выносливый – вместо трёх тонн – мог тащить и все пять…
Наконец - рекордсмен по проходимости среде автомобилей с одной ведущей осью.
Так что ещё надо?
Невысокая скорость?
А много ли на «Одной шестой» автобаннов - на которых можно разогнаться выше шестидесяти километров в час?
То-то же!
Основной недостаток «Захара» - их было очень мало в РККА: не более двадцати процентов от общего количества грузовых автомобилей.
Поэтому от руководства московского автозавода завода я требовал только одно:
– Товарищи! Дайте Красной Армии как можно больше «Захаров»! А я как Председатель Совнаркома, буду оказывать вам всю посильную помощь. Просите, что хотите?
Встав, Директор московского автозавода:
– Товарищ Сталин! Кроме непрофильных заказов, конечно - от которых Вы нас избавили, главная причина – автопокрышки. Их так не хватает, что иногда приходится выпускать грузовики лишь с одной парой скатов на ведущей задней оси.
Посматривая на Лихачёва:
– Знаю! Поэтому делегации от Наркомата автопромышленности - направляемой в Соединённые Штаты в составе «Большого посольства», требуется в первую очередь заключить контракт на поставки крупных партий автомобильных покрышек…
В состоявшемся несколько ранее «приватном» разговоре с Наркомом, я даже требовал приобретать «бэушную резину» - лишь бы на ней можно было, хотя тысячу-другую километров проехать.
– …Во вторую очередь – на строительство «Барнаульского резинотехнического комбината». И лишь потом – всё остальное, например – листовая сталь.
По моей задумке, этот - вполне соответствующий эпохе (по советским понятиям, конечно) трёхтонный грузовик и его трёхосная модификация «ЗИС-6», будет основой всего автопарка – как народного хозяйства страны, так и её вооружённых сил. Кроме московского головного предприятия, «Захар» будет производиться на заводе-дублёре в Барнауле, строительство которого
Ну а когда «отпустит», будем потихонечку переходить на более продвинутую модель трёхтонки. Сейчас не до жиру…
Быть бы живу!
***
С Горьковским автозаводом «имени Молотова», всё гораздо сложней.
Выпускаемая им «полуторка» «ГАЗ-АА» (в девичестве «Форд-АА» - устарела до полной невменяемости, ещё до строительства этого первого и крупнейшего в Советском Союзе «автогиганта».
Поэтому каждый год, «гора рождает мышь» и причём – дохлую мышь и, в сравнительно большом количестве.
Мне вообще непонятно для чего в «Первом в мире государстве рабочих и крестьян», поставили на производство эту модель с двигателем немощью в сорок дохлых «кобыл», которая больше подходит для мелкого и среднего бизнеса. Наверняка, имела место какая-то грандиозная афера.
Ну, да ладно – то дело прошлое…
Что в данный момент делать то, будем?
Глядя на отдельно сидящее руководство «Горьковского автозавода имени Молотова», спрашиваю:
– Над чем в данный момент работаете, товарищи? Кто доложит?
Те переглядываются, встаёт хорошо одетый в цивильное импозантный мужик и, представляется:
– Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор завода…
После чего рассказывает, что в данный момент предприятие выпускает легковой автомобиль «ГАЗ-М-1» («Молотовец-1», «Эмка») и всё ту же «полуторку» - но с 50-ти сильным мотором «ГАЗ-ММ». Но последних не остро хватает, поэтому оба модельных ряда зачастую выпускаются с прежним – сорокасильным движком.
Кроме этого, завод поставляет в Красную армию трехосные грузовики «ГАЗ-ААА», легковые командирские машины «ГАЗ-М1» и пикапы «ГАЗ-М-415» на их базе. Это не считая спецмашин вроде автобусов и полугусеничных «ГАЗ-60» и «ГАЗ-65»…
Услышав про последние, начинаю звереть:
– Что-то как-то не впечатляет, товарищи! Сорок «лошадей» или пятьдесят – не велика разница. А про эти «полугусли» с резинометаллическими тряпками вместо нормальных гусениц - вы мне лучше не напоминайте… За полярный круг загоню!
История предвоенных советских полугусеничных тягачей – это преступление, требующее наказания и, причём немедленного. Но чуть позже.
Взяв себя в руки, спрашиваю:
– Что-нибудь серьёзное имеется в заделе?
Молчит, проклятый…
Испепеляя взглядом представителей горьковского предприятия, рычу:
– Где Грачёв?
Конструктора полноприводных автомобилей - Виталия Андреевича Грачёва, оказывается не взяли.
Спасая положение, рядом с побледневшим Липгартом встаёт директор завода Иван Кузьмич Лоскутов:
– Товарищ Сталин! «ГАЗ имени Молотова» готовится к выпуску опытной партии «ГАЗ-61-40» - полноприводного вездехода и командирской машины, идущей на смену «ГАЗ-М1»…