Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Сулига Сергей

В августе был принят на вооружение радар №21 модиф.1 (антенна "матрасного" типа размером 3,6x2 м с отдельными массивами излучения и приема). В августе 1942 года такими радарами оснастили «Сёкаку», «Кирисима», «Конго», в сентябре - «Мусаси», в ноябре - «Дзуйкаку» и т.д. Своим радаром №21 «Кирисима» во время боев 24 и 26 октября 1942 года обнаруживал высоколетящий В-17 и тогда стрелял по нему 36-см снарядами типа 3. К апрелю 1943 года была разработана версия №21 модиф.2 (размер антенны 3,6x3 м, комбинированные массивы излучения и приема), и все крупные корабли японского флота стали получать радар №1 модиф.2. Радары этого типа оказались несовершенными и часто выходили из строя (трудная настройка, невозможность

обеспечить плавное вращение антенны из-за огромной ее массы), но к августу 1943 года основные недостатки удалось устранить.

Сначала японский флот интересовало только обнаружение надводных целей, и с октября 1941 года велись работы над созданием поискового радара, которые закончились в июне 1942-го. Прототип в мае 1942 года установили на линкоре «Хьюга». Радар №22 модиф.1, работавший на 10-сантиметровой волне (0,5 кВт), размещался в посту управления огнем вспомогательного калибра на мостике и имел антенну с двумя усиками. Линкор «Исё» он обнаруживал с 35 км. Более мощная установка, известная как №22 модиф.2, мощностью 2 кВт была разработана в июне-декабре 1942 года для эскортных кораблей (Кайбокан) и охотников за ПЛ (антенна с одним усиком для излучения/приема). Кроме того, этим радаром стали оснащать транспорты, а для больших кораблей с декабря 1942 по декабрь 1943 года разработали версию №22 модиф.4 . Его стали получать и тяжелые крейсера, но использовать этот радар можно было только для надводного поиска. Из-за большой ошибки (± 700 м) управлять с его помощью артиллерийским огнем было нельзя. Японцы рассчитывали поднять кое-что из радарного оборудования с потопленного ими нового английского линкора «Принс оф Уэлс», но он затонул слишком глубоко.

До октября 1942 года японцы считали, что для ночных столкновений достаточно иметь ночные бинокли, осветительные снаряды и прожекторы. Справедливости ради надо отметить, что прекрасно отработанная тактика ночного боя даже в отсутствие радара позволяла им некоторое время бить своего лучше оснащенного противника (ярчайший тому пример - разгром, учиненный крейсерами вице-адмирала Микавы союзным крейсерам у о. Саво ночью 8-9 августа 1942 г.). Однако после ночного боя у м. Эсперанц, когда американцы своими радарами не только раньше обнаружили японцев, но и управляли с их помощью артиллерийским огнем, стало ясно, что без аналогичного оборудования японским кораблям рассчитывать на победу уже не приходится.

В октябре 1942 года армия, которая еще в феврале захватила в Сингапуре британские радары для управления артогнем, разработала радар №41 для управления зенитным огнем (на службе с августа 1943 года, длина волны 1,5 м, мощность 13 кВт, дальность обнаружения самолета 20 км с ошибкой 50-100 м, ошибка по пеленгу 1°-1,5°). На флоте для аналогичных функций, но по надводным целям, попытались приспособить радар №21. Исследования начались в октябре 1942-го, а испытания проходили а августе 1943 - феврале 1944 года. В сентябре 1943 года не вполне доработанный радар №21 модиф.З получили «Ямато» и «Нати». Антенны "матрасного" типа 7 (комбинированные приемник и излучатель), длина волны 1,5 м и имевший мощность 25-30 кВт. Он мог только обнаруживать воздушные цели: одиночный самолет с 70 км, группу - с 120 км. В апреле 1944 года работы на ним прекратили.

В октябре 1943 года флот начал работы над радаром №23 (2 параболические антенны диаметром 1,7 м, длина волны 58 см, мощность 5 кВт, дальность обнаружения корабля класса эсминец 13 км, ошибка дистанции 50 м и по пеленгу 1°). Исследования прекращены в марте 1944 года, а в феврале начались работы над радаром управления артогнем №32 или 105 S2 (3 усиковые антенны - излучатель, 2 приемника, длина волны 10 см, мощность 2 кВт, дальность обнаружения ЛК 30 км, ошибка дистанции 100-250 м, по пеленгу 0,5°). Он предназначался

для установки на берегу и фок-мачтах больших кораблей. Работы завершились только в сентябре 1944 года - слишком поздно для широкого внедрения на флот. Все 60 выпущенных установок остались на берегу. Работы над улучшенными моделями №31 (параболическая антенна диаметром 1,7 м) и №33 были остановлены в марте и январе 1945 года.

В апреле 1945 года остановились работы и над артиллерийским радаром на базе радара №23, но с длиной волны 8 см - обозначался как №24, а в мае и октябре 1944-го прекратились исследования радаров №21 модиф.4 и №21 модиф.5, которые создавались на базе радара №21 модиф.З. В сентябре-октябре 1944 года радар №21 модиф.5 в виде эксперимента стоял на борту крейсера «Кисо».

В результате единственным доступным радаром для поиска надводных целей и управления артогнем, в японском флоте оказался радар №22 модиф.4 с супергетеродином, который в августе-сентябре 1944 года получили все корабли 2-го Флота, стоявшие в Сингапуре. Антенна представляла собой два рупора: верхний - для приема, нижний - для излучения; мощность - 2 кВт.

В сентябре 1943-феврале 1944 года армия (снова армия!) разработала очень надежный радар ПВО №13 (антенна "лестничного” типа, длина волны 2 м, мощность 10 кВт), который был принят и на флот без изменения обозначения. Начиная с весны-лета 1944 года им стали оснащаться все корабли - дополнительно к радару №21, который уже стоял на многих крупных кораблях, хотя оба эти радара служили для одних и тех же целей. До конца войны флот получил свыше тысячи установок радара №13.

4. Топмачтовое бомбометание (скип-бомбинг) производилось с низкого полета примерно на уровне топов мачт (30-40 м). Бомбы снабжались взрывателями замедленного действия (на 5 с) и сбрасывались за 400-500 м до цели, чтобы срикошетировать от воды и затем взорваться в непосредственной близости от борта или прямо на нем, давая эффект, равный торпедному попаданию. Основы метода были разработаны в июле 1942 года майором Уильямом Дж. Бенном, последовавшим идеям генерал-майора Джорджа С. Кенни, который командовал 5-м Воздушным Флотом США.

5. В течение всей войны японские тяжелые крейсера были окрашены в серый цвет средней насыщенности. Между осенью 1942 года и концом 1943-го для уменьшения заметности верхнюю часть носовой надстройки, фок-мачту, башенки дальномеров и директоров красили в белый цвет. Кроме указанного камуфляжа «Миоко», в 1943 году корабли Северного Соединения («Нати» и возможно «Майя») имели окрашенные в белый цвет и задние дымовые трубы.

Литература

Бру В. Подводные диверсанты / пер. с франц. Б. Вайсмана и Б. Никонова - ML: изд-во иностр. лит-ры, 1957.

ЛордУ. Невероятная победа.
– Спб.: изд-во КОМКОН, 1993.

Кампании войны на Тихом океане. Материалы комиссии по изучению стратегических бомбардировок авиации Соединенных Штатов /пер. с англ, под общ. ред. адм. И.С.Исакова.
– М.: Воениздат МО СССР, 1956.

Роскилл С. Флот и война, т. 2.
– М.: Воениздат, 1970.

Роскилл С. Флот и война, т. 3.
– М.: Воениздат, 1974.

Хара Т. Одиссея самурая / пер. с англ. И. Бунича.
– Спб.: изд-во “Облик”, 1996.

Campbell N.J.M. Naval Weapons of World War II.
– London: Conway Maritime Press, 1980.

CONWAY’S All the World Fighting Ships 1922-1945.
– London: Conway Maritime Press, 1985.

Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II,- Garden City, 1966.

Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 1.
– Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1986.

Flisowski Z. Burza nad Pacyfikiem. Tom 2.
– Poznan: Wydawnictwo Poznanskie, 1989.