За фасадом строительства советского ВМФ

Почтарев Андрей Николаевич

В состав последней — «итальянской» группы были подобраны кандидатуры: инженеров ЦКБ-17 Наркомсудпрома Г.А. Оглоблина и П.Д. Дегтярёва, инженера турбинного отдела Кировского завода (г. Ленинград) Ф.М. Михайлова и начальника 2-й секции 6-го отдела НТК НК ВМФ военного инженера 2-го ранга Е.А. Ярынича. К сожалению, дальнейших сведений о судьбе данной комиссии пока не обнаружено. Известно лишь, что 7 сентября 1939 г. нарком ВМФ флагман флота 2-го ранга Н.Г. Кузнецов попросил увеличить состав комиссии по миноносцам ещё на 4 специалистов по вооружению и дополнил программу её работы заказами артиллерийских приборов и вооружения, а также получением технической помощи по ним¹⁶⁴.

Что же касается Германии, то к осени состав советской делегации, направляемой туда, претерпел серьёзные

изменения. На основании решения Политбюро ЦК ВКП(б) № П8/128 от 23 октября 1939 г. (протокол № 8), во-первых, она получила статус Хозяйственной комиссии, во-вторых, количество её членов существенно возросло — до 59 чел., и, в-третьих, во главе были поставлены нарком судостроительной промышленности СССР И.Ф. Тевосян (председатель) и начальник Артиллерийского управления РККА дивинженер ГК. Савченко¹⁶⁵ (зам. председателя). Соответственно расширился и состав Хозяйственной комиссии. Теперь она включала 6 военно-технических (судостроение и механизмы кораблей, морская артиллерия, полевая артиллерия, авиация (самолёты), оборудование для снарядного производства, связь) и 7 производственных подкомиссий (но получению стали без доменного процесса, по доменному, сталеплавильному производствам, по прокату, по механизации добычи руды, по высокооктановым бензинам и по гидрированию угля).

В комиссию по судостроению и механизмам кораблей из 12 чел. вошли: председатель НТК НК ВМФ военинженер 1-го ранга А.А. Фролов (бригадир), начальник связи НК ВМФ инженер-флагман 3-го ранга В.М. Гаврилов, начальник Минно-торпедного управления НК ВМФ капитан-лейтенант Н.И. Шибаев, начальник 2-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по механизмам кораблей) С.А. Боголюбов, строитель линкора Николаевского завода № 198 им. А. Марти П.И. Ермолаев, начальник НИИ-48 (специалист по броне) А.С. Завьялов, заместитель начальника 13-го Главного управления Наркомсудпрома Б.Н. Зубов, строитель линкора Балтийского завода № 189 им. С. Орджоникидзе Н.Ф. Мучкин, главный инженер ЦКБ-17, конструктор крейсера В.А. Никитин, заместитель начальника ЦНИИ-45 (специалист-котельщик) В.В. Ногин, главный инженер 1-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по судовым механизмам) В.Ф. Разинкин и начальник 3-го отдела 13-го Главного управления Наркомсудпрома (специалист по механизмам кораблей) В.В. Смирнов.

Менее представительной — из 5 чел. — была комиссия по морской артиллерии: начальник 4-го отдела НТК НК ВМФ (артиллерист) капитан 3-го ранга В.Н. Мельников (бригадир), заместитель начальника Управления вооружения НК ВМФ капитан 2-го ранга М.И. Акулин, начальник кафедры тактических свойств оружия артиллерийского факультета ВМА им. К.Е. Ворошилова, профессор, флагман 1-го ранга Л.Г. Гончаров, директор Ленинградского завода «Большевик» (будущий нарком и министр вооружения, оборонной промышленности, обороны, маршал) Д.Ф. Устинов и главный конструктор Ленинградского завода № 212 (специалист по приборам управления артиллерийским огнём) С.Ф. Фармаковский.

Комиссию по авиации из 8 чел. на первом этапе поручили возглавлять главному конструктору Московского авиационного завода № 39 им. В.Р. Менжинского С.В. Ильюшину¹⁶⁶ и боевому лётчику — участнику боёв в Испании, на р. Халхин-Гол и освободительного похода Красной Армии в Западную Белоруссию, заместителю командующего ВВС Белорусского ВО, Герою Советского Союза полковнику А.И. Гусеву.

Уже 28 октября 1939 г. большинство из членов Хозяйственной комиссии провели переговоры в г. Берлине.

Главная цель поездки, по воспоминаниям главного инженера нового ЦКБ-17 В.А. Никитина, была «покупка военных кораблей, готовых или строящихся». Перед командировкой, в сентябре членов делегации принял глава страны. «Накануне отъезда, — рассказывал Владимир Александрович, — Тевосян вызвал меня и сказал:

— Товарищ Сталин вызывает нас в Кремль для указаний. Едем! Мы приехали в Кремль и были немедленно приняты Сталиным. Кроме нас были вызваны ещё несколько человек. К сожалению, и не запомнил никого из приглашённых. Помню только, что среди них были два-три незнакомых мне военных.

Сталин

принял нас, стоя посредине кабинета. Я сейчас не могу точно повторить содержание его указаний, хотя они были коротки. Лишь одна фраза крепко врезалась мне в память:

— Покупайте кораблей как можно больше, — сказал он, обращаясь к Тевосяну, — помните, что каждый купленный корабль, — это г немцев на один корабль меньше, а у нас — на один больше. Выходит: в нашу пользу — два корабля!»¹⁶⁷.

Принимающей стороной было министерство торговли Германии. Вся советская комиссия была разбита на группы в зависимости от специализации: кораблестроение, вооружение, приборы и авиация. В частности, бригада специалистов по военному кораблестроению, куда вошли И.Ф. Тевосян, инженеры В.А. Никитин, Б.Н. Зубов, В.А. Разинкин и Н.Ф. Мучкин, а также военные моряки вместе с А.А. Фроловым, провела переговоры с представителями Военно-морского министерства Германии во главе с начальником Управления морских вооружений кригсмарине адмиралом К.Э. Витцелем. При этом немцы сразу заявили, что могут вести речь о продаже только достраивающихся кораблей, а не находящихся в строю. Продажа же подводных лодок с единым двигателем, по причинам того, что якобы над этой проблемой они ещё работают, а других «им самим не хватает», исключалась полностью.

Начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) адмирал Фукс и корабельный инженер, министериальрат (соответствовало званию капитан 1-го ранга) Рикке ознакомили советских корабелов с чертежами общего расположения и спецификациями крейсера «Лютцов» и линейного корабля «Тирпиц» (однотипного с «Бисмарком»), Затем в г. Киле на одном из самых крупных судостроительных заводов «Дейче Верке» группа осмотрела все цеха, действующий линейный корабль «Шарнхорст», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», на котором был осуществлён выход в море с учебной зенитной стрельбой, и тральщик «М-1», доставивший их в базу. В конце октября 1939 г. в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» группа посетила линейный корабль «Бисмарк», передававшийся немецкому флоту. А в середине ноября в Бремене был осмотрен судостроительный завод фирмы «Дешимаг», на котором строились линкор «Зейдлиц» и крейсер «Лютцов», 3-4 миноносца типа «36» и несколько подводных лодок. В заводском КБ, возглавляемом доктором Пробстом, советские специалисты познакомились с организацией работы и изучили чертежи крейсера «Лютцов» (пр. 83, один из пяти так называемых «карманных линкоров», заложенный в Бремене в 1937 г.). В итоге был сделан вывод о том, что данное конструкторское бюро было «хорошо организованным подразделением завода фирмы “Дешимаг"».

Кроме того, в ходе поездки группа военного кораблестроения осмотрела миноносец нового проекта, подводную лодку, завод Круппа по изготовлению броневой стали в Эссене, испытательные бассейны в Гамбурге и Бремене и морские НИИ¹⁶⁸.

В ходе первого визита советской комиссии по судостроению был согласован перечень поставок, требуемых для своих кораблей, и немецких фирм-производителей: полного проекта со всеми рабочими чертежами крейсера «Адмирал Хиппер», двух комплектов всего оборудования, устройства, вооружения, брони и всех прочих предметов для крейсера типа «Адмирал Хиппер» (за исключением корабельной стали, производство которой не представляло затруднений для советских специалистов), уже спущенных на воду и находящихся в достройке линкора «Зейдлиц» (процент готовности — около 60 %) и крейсера «Лютцов» (около 45 %), на поставку всего дооборудования для этих кораблей (до 100 % по всем частям), на продажу всех проектных материалов и рабочих чертежей на линкор «Шарнхорст», проектных материалов и рабочих чертежей авианосца «Граф Цеппелин», а также самого авианосца, находящегося на стапеле со спуском в середине 1940 г. (процент общей готовности — около 30 %, а машин — до 50 %), на ознакомление и передачу технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в т.ч. на броню) и на постройку в течение полутора лет по готовому проекту фирмы «Демаг» 260-тонного плавучего крана¹⁶⁴.