За фасадом строительства советского ВМФ
Шрифт:
На оценку перспектив сотрудничества советского и германского флотов влияли и выводы из прямых контактов между их представителями. К примеру, в июле 1930 г. в СССР побывала с ответным визитом делегация рейхсмарине в составе: начальника главного штаба контр-адмирала Ф. Брутцера, начальника морских вооружений капитана 1-го ранга К. Витцеля, эксперта по морской авиации капитана 3-го ранга X. Зибурга и переводчика капитана 3-го ранга Р. Бронина. Главной целью поездки, по заявлению адмирала, было «получить чёткое представление о достигнутых успехах, уровнях боевой подготовки и дисциплины» в РККФ. Немецкая делегация пробыла в Советском Союзе до середины августа 1931 г. Гости посетили корабли Балтийского и Черноморского флотов, в том числе выходили в море в ходе учебных сбор-походов на крейсере «Коминтерн» МСЧМ и эсминце «Урицкий» МСБМ, провели ряд встреч с советскими военными моряками и техническими специалистами.
В результате контр-адмирал Ф. Брутцер подготовил справку-доклад об итогах поездки, где написал следующее: «В заключение можно сказать, что из-за неопытности личного состава и, в целом, недостатка современной техники в настоящее время военная значимость российского флота не может быть оценена достаточно высоко»130.
В том же году в ответ на попытку командования рейхсвера изменить отношение к военно-морскому сотрудничеству с СССР новый главнокомандующий флотом адмирал Э. Редер направил ему соответствующую докладную записку, где сделал красноречивый вывод о том, что «в данный момент мы ничего не можем получить от русского флота и в мирных условиях не можем даже принимать его у себя. На обозримое будущее мы останемся дающими, более того, в случае оперативного взаимодействия он, скорее всего, будет нам мешать, а не поддерживать... Поэтому командование флота, в лучшем случае, может заявить о своей готовности по заявке русских оказать консультационную помощь в оснащении подводных лодок и использовании торпедного оружия в российском флоте»131. Практически так и получилось.
Наибольших же успехов советско-германские военно-технические связи достигли в авиационной области. Как уже отмечалось, в этот период морская авиация входила в состав ВВС Красной Армии и в полной мере пользовалась результатами развивавшегося сотрудничества между военными ведомствами двух стран.
Так, в 1922—1923 гг. СССР приобрёл у немецкой фирмы «Фоккер» 325 самолётов (50 истребителей — «DV-VII», 125 — «D-XI» и 150 разведчиков «С-1», «C-IV»). По заключению начальника УВВС РККА П.И. Баранова, «заказ у Фоккера поднял боеспособность авиации Западного фронта на 100 % и позволил развернуть все части истребительной авиации. При этом самолёты вполне отвечают практическим возможностям эксплуатации и пригодны для боевой работы»132.
1 июля 1925 г. СССР заключил договор с фирмой «Юнкере» о приобретении 3 пассажирских самолётов G-24 с комплектами колёсного и поплавкового шасси и 2 запасных моторов L5. Их сборку вели на дочернем заводе фирмы «АБ Флигиндустри» в Швеции, в городе Лимхамне. В Советском Союзе их предполагалось выпускать в военном варианте К.30 на концессионном заводе в Филях тремя партиями по 10—15 бомбардировщиков. В ноябре 1925 г. после испытаний первого самолёта, не удовлетворившего командование ВВС РККА, договор с «Юнкерсом» был расторгнут. Но фирма добилась нового соглашения и поставила в СССР 14 самолётов G-24, 18 запасных моторов и 12 комплектов поплавков и шасси к машинам. 17 ноября 1927 г. был заключён третий договор о поставке ещё 8 самолётов. В советских ВВС эти переоборудованные первые тяжёлые бомбардировщики получили название ЮГ-1 (К-ЗОС) и прослужили до середины 1933 г.
Кроме того, в Германии покупались самолёты «Юнкере» Ю-20, Ю-21, Ю-В, В-33, а также «Фоккер» F-l 11 и «Дорнье-Комета».
В 1925 г. и в 1927 г. для оснащения отечественных и модернизации приобретённых за границей самолётов у концерна «БМВ» было закуплено 260 авиационных двигателей различных типов. В частности, их устанавливали на летающих лодках — морских разведчиках типа МДР-2 и МБР-2. Кроме того, с концерном «БМВ» был подписан договор на оказание техпомощи и закуплена лицензия на производство в СССР на Рыбинском заводе № 26 им. В.Н. Павлова и на заводе № 24 лучшего в то время высотного немецкого мотора водяного охлаждения BMW-VI. Для его освоения и закупки оборудования в Германию выезжали около 50 советских специалистов. В серию немецкий мотор пошёл под названием М-17 (и модификация М-17Ф). За четыре года (1931—1934 гг.) рыбинцы выпустили 7 тыс. 879 таких двигателей, которые эксплуатировались до 1938 г. и хорошо себя зарекомендовали на известных советских бомбардировщиках ТБ-1 и ТБ-3, разведчике Р-5, истребителе И-3, многоцелевом самолёте Р-6 (АНТ-7), пассажирских и транспортных П-5, ПС-7, ПС-9, Г-2, летающих лодках и даже на торпедных катерах.
В том же 1925 г. у фирмы «Дорнье металльбаутен» были приобретены 20 гидросамолётов Дорнье «Валь» (ДВ), которые строились в Италии133.
В начале 1930 г. заместитель начальника У ВВС
Морские «хейнкели» находились на вооружении флота вплоть до 1938 г. А на их базе в Таганрогском КБ Г.М. Бериева в 1936 г. был создан гидросамолёт-разведчик КОР-1 с американским двигателем «Райт-Циклон» (позже с его советским лицензионным аналогом М-25). Для новых летающих лодок пришлось приобрести у фирмы «Хейнкель» 2 новые катапульты К-12, которые затем заменили отечественными ЗК-1134.
10 сентября 1930 г. в Москву прилетал немецкий дирижабль ЛЦ-127 «Граф Цеппелин» под управлением Г. Эккенера. А 12 декабря того же года Политбюро ЦК ВКП (б) приняло постановление «О дирижаблестроении». Согласно нему, предусматривалось «приобретение технической помощи для строительства соответствующих типов дирижаблей и наземных сооружений», помимо Италии и США, в Германии. В рамках программы капитального строительства по дирижаблестроению в 1931 г. там было решено заказать у фирмы «Цеппелин» один жёсткий дирижабль (150 тыс. куб. м), а второй построить уже в СССР. Кроме того, фирма «Цеппелин» предлагала техническую помощь в сооружении верфи для строительства дирижаблей с участием немецких специалистов и возможность обучения советских конструкторов в её КБ в Германии135.
В тот же период немецкий авиаконструктор Э. Хейнкель по заказу советских ВВС разработал новый истребитель HD-37, который был принят на вооружение и выпускался в СССР в 1931—1934 гг. под обозначением И-7 (131 ед.)136.
В 1932 г. по заданию Комиссии обороны, которую возглавлял В.М. Молотов, у фирмы «Юнкере» были закуплены стратосферный самолёт и двигатели для высотных самолётов, у «Сименса» — моторы воздушного охлаждения, авиационные и танковые автоматы управления, морские приборы управления огнём, у «Телефункен» — радиостанции, радиопеленгаторы и телевизоры, у «Даймлер» — трёхосный тягач, у «Круппа» — эхолот «ДУЛ» и танковое шасси137. А на следующий год, летом при помощи «Воствага» Я.И. Алкснису, возглавившему к тому времени ВВС РККА, удалось закупить в Германии за 392 тыс. рублей золотом и партию авиаприборов для ночных и слепых полётов. Сделка была заключена по ценам на 40—50 % дешевле рыночного уровня134. Все образцы были предназначены «для испытания и постановки у нас на производство».
По мере укрепления собственной материально-технической базы в СССР советское правительство взяло курс на уменьшение объёмов импортных заказов и стало приобретать небольшие партии военной продукции под конкретные системы вооружения, например, бомбардировщики, подводные лодки или артиллерийские тягачи. Одновременно с этим, в общем объёме закупок неуклонно увеличивалась доля опытных образцов и технической документации.
Обосновывая необходимость их приобретения, начальник вооружений РККА М.Н. Тухачевский в своё время отмечал, что «ни одного такого типа в стране ещё нет и закупленные образцы позволят быстро освоить их в производстве, и тем самым мы сократим сроки вооружения». Поэтому в проекте постановления Комиссии обороны, курировавшей эти внешнеторговые операции, предписывалось «разместить заказы с таким расчётом, чтобы закупленные образцы были поставлены на массовое производство в 1934 г. на наших заводах»139.
К примеру, в марте 1940 г. советской Хозяйственной комиссии во главе с наркомом судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяном удалось приобрести в Германии 10 новых самолётов140: 2 бомбардировщика «Юнкере» (J-88K1), 2 — «Дорнье-215» (Do-215), I истребитель «Хейнкель-100» (Не-100), 5 — «Мессершмидт» (Ме-108, Ме-109Е, Ме-110С2), а также несколько учебных машин141.
Как вспоминал член делегации, известный авиаконструктор А.С. Яковлев: «В день возвращения в Москву из Германии, вечером я был вызван к Сталину. Со мной долго и подробно беседовали... Перед тем, как отпустить домой, Сталин сказал: "Организуйте изучение нашими людьми немецких самолётов. Сравните их с нашими. Научитесь бить”»142.