За фасадом строительства советского ВМФ
Шрифт:
А всего две недели спустя, 10 февраля, нарком обороны был вынужден направить В.М. Бегунову личное письмо по поводу начала переговоров о приобретении в США корабельных артиллерийских башен для будущих отечественных линкоров: «Уважаемый тов. Бегунов! Тов. Розов439 расскажет о наших пожеланиях в отношении приобретения технической помощи и кое-какого оборудования для наших дредноутов440, строить которые мы уже приступаем.
Хотелось бы, кроме того, получить связь с Дюпоном, что невозможно,
Кстати о Карпе. Сей муж может нам во многом помочь, если мы сами (в данном случае т. Розов и Вы с Якимычевым) будем, будете помогать ему в его работе.
Я очень прошу Вас, т. Бегунов, всячески помогать гр. Карпу, он нужный и полезный нам человек.
Вы лично основательней занимайтесь военно-техническими делами. Будоражьте наших людей в САСШ 441 и в Москве, помните — ведь Вы сидите на самом высоком “техническом” участке, если так можно выразиться, от Вас и нужно требовать помощи, помощи и ещё раз помощи в нашей, всё ещё большой технической немощи. Будьте здоровы» 442 .
При этом акцент в обращении к В.М. Бегунову, сменившему в Америке В.А. Клейн-Бурзи, на директора компании «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн» был не случайным. Ведь ещё 2 августа 1936 г. тому стало понятно, с кем ему предстоит иметь дело, и в докладе наркому обороны маршалу К.Е. Ворошилову он сообщал следующее: «Несомненно, фирма может работать очень успешно и полностью выполнить своё назначение, однако люди, стоящие во главе, не знают специфики военных заказов и не имеют соответствующей квалификации, легко возможны разные ошибки. Им необходима постоянная решительная помощь в области технической консультации, направления, руководства здесь на месте. При этом они могут сделать очень большие дела.
К сожалению, до последних дней все было как раз наоборот, шли тяжбы всё больше на личной почве. Спорили (с «Амторгом». — Авт.), кто и что должен закупить, велись разговоры о разграничении функций и т.д. ...»
Характеризуя самого С. Карпа, Владимир Александрович писал: «Имеется несколько лёгкое отношение к делу: так, например, перечень интересующих нас объектов, правда, в виде сугубо неофициального документа, всюду носится с собой и даже предъявляется отдельным фирмам и перекупщикам, что не следует делать, т.к. он всё же характеризует наши потребности. Просил тов. Розова обратить на это внимание соответствующих лиц...
Полагаю, что за исключением 3-4 объектов, особо секретных и важных, как, например, последние новинки в области химии, приборов управлений, последнего авиаприцела (всего 3 экземпляра, хранятся в Ланглей Филде) и линкора, для приобретения которых, возможно, необходимо дипломатическое вмешательство, фирма со всеми заданиями справится, хотя справился бы и Амторг, если бы был активнее в оборонных вопросах» 443 .
Тем не менее фирма С. Карпа продолжала свою посредническую деятельность по приобретению технической помощи для советского флота от США.
В новый перечень американских военно-морских заказов в 1937—1940 гг. уже входили:
1. Техническая документация и возможное строительство в США 2 «супертяжёлых линейных корабля» (стоимостью до 100 млн
2. Орудийные башни с орудиями калибра 406-мм, снарядами (бронебойными и фугасными) и приборами управления огнём, зенитная артиллерия калибра 75-100-мм, корабельная броня (до 425-мм), турбинные установки, котлы, вспомогательные механизмы и другое оборудование для строящихся советских линкоров (у фирм «Дженерал электрик», «Вестингауз» и «Фостер Виллер»)445.
3. Покупка крейсеров («хотя бы старых»}.
4. Строительство 3 эсминцев и поставка главных и вспомогательных механизмов ещё для 2 эсминцев.
5. Строительство 4 буксиров (океанских и морских с помощью фирм «Лейк Юнион» и «Болдвин»).
6. Строительство плавмастерских.
7. Покупка плавучего сухого дока (у фирмы «Белеем Стил К° и судостроительной верфи в Педжет-Саунде для постройки линкора водоизмещением 35 000 т).
8. Покупка различных образцов корабельной и береговой радио- и гидроакустической аппаратуры и т.д.
Любопытно, что в целях реализации в США столь крупных военно-морских заказов в ходе переговоров, начавшихся по первому пункту с участием С. Карпа 17 ноября 1937 г., нью-йоркская фирма-подрядчик «Джиббс энд Кокс»446 предлагала советской стороне эскизные проекты первых отечественных комбинированных линкоров-авианосцев стандартным водоизмещением 45 000 т и 63 000 т. Эта же фирма проектировала для СССР и эсминцы.
Первый вариант линкора-авианосца с толщиной брони 356-381 мм (14-15 дюймов) предполагал установку на нём 3 башен с 10 орудиями калибра 406-мм (16 дюймов) и 20-127-мм (5 дюймов), а также размещение 24 самолётов.
Второй корабль-гигант, которым на тот период не располагал ни один флот мира, по замыслу американских конструкторов, мог бы быть вооружён 4 трёхорудийными 406-мм (16-дюймовыми) башнями, 14 двухорудийными 127-мм (5-дюймовыми) башнями, 8 счетверёнными 28-мм зенитными автоматами, 12 пулемётами калибра 12,7-мм, а также 36 истребителями и 4 гидросамолётами-корректировщиками с двумя катапультами447.
Однако из-за слабой проработки технической документации на линкоры американскими проектантами морская комиссия Г.П. Федина в США, а затем и комплексная комиссия в СССР в составе: представителей Наркомсудпрома — главного конструктора линейных кораблей пр. 23 типа «Советский Союз», инженера ЦКБ-17 Б.Г. Чиликина, главного конструктора тяжёлого крейсера пр. 69 типа «Кронштадт», инженера ЦКБ-17 В.А. Никитина, начальника котельной группы ЦКБ-17 Г.А. Гасанова, начальника корпусного отдела ЦКБ-4 В.В. Ашика (в те годы вёл проектные проработки по первому советскому авианосцу), конструкторов и инженеров — Б.Н. Зубова, В.А. Разинкина, Алексеева, Балкашина, Гагеева, Гинзбурга, Егорова, Михайлова, а также НК ВМФ — заместителя наркома флагмана 1-го ранга И.С. Исакова и заместителя начальника ГМШ РККФ капитана 1-го ранга В.А. Алафузова448, в ноябре—декабре 1938 г. пришли к выводу отказаться от предложенных проектов449.
Кроме того, выяснилось, что США, как государство, подписавшее международный Лондонский морской договор от 22.04.1930 г.
по ограничению военно-морских вооружений, опасались нарушить его в части строительства крупных боевых кораблей сверх установленных норм водоизмещения и передачи их третьим странам. Поэтому они всё время предлагали советской стороне проекты кораблей меньшего водоизмещения (как правило, устаревшие), увязывая их постройку непосредственно на своих судостроительных верфях.