За фасадом строительства советского ВМФ

Почтарев Андрей Николаевич

Так, ещё при царе Александре II (1855—1881) главным партнёром России в области создания и закупок за границей артиллерийского вооружения стала фирма Альфреда Круппа. Его заводы, располагавшиеся в Эссене, были крупнейшими в мире по производству снарядов, брони, лафетов и орудий. А. Крупп первым стал изготавливать огнестрельное оружие не из меди и бронзы, а из стали. Уже в 1855—1860 гг. Россия приобрела у этой фирмы несколько литых стальных болванок для производства 1-пудовых горных мортир и 3 пушки (12-фн и 4-фн). Последняя из них была нарезана по «французской системе» и стала первой серийной нарезной пушкой, принятой на вооружение в России. На 1863—1871 гг. пришёлся расцвет отечественной артиллерии. Опираясь на А. Круппа и казённые заводы (Обуховский и Пермский), Военное и Морское

ведомства создали первоклассные орудия по крупповской технологии. Ими оснащались полевая, крепостная, береговая и корабельная артиллерия. Заводы и полигоны А. Круппа были своеобразной лабораторией по испытанию новейших образцов оружия, куда командировались многие известные российские военные и гражданские специалисты.

Показательно, но чтобы заинтересовать Александра II в сотрудничестве, А. Крупп также практиковал всевозможные «подношения» русскому царю. Так, например, в конце 1863 — начале 1864 г. он безвозмездно предоставил России 100 стальных 4-фн полевых пушек, заряжающихся с казённой части. А в 1867 г. А. Крупп подарил прусскому королю и Александру II по одной 14-дм (356-мм) береговой пушке, которая была доставлена в Кронштадт на его специальной железнодорожной платформе⁷⁷.

Многие из крупповских орудий принимали участие в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах и находились на вооружении вплоть до середины 1920-х гг. XX века.

В 1858—1899 гг., помимо сотрудничества с фирмой А. Круппа, в Германии Россия развивала контакты в артиллерийской области и с Рейнским заводом.

До 1914 г. все средства визуального управления войсками, включая бинокли, стереотрубы, корабельные перископы, дальномеры, оптические прицелы для ружей и пушек также производились и закупались для нужд русской армии и флота в Германии и во Франции.

Развивалось российско-немецкое сотрудничество и в области авиации и воздухоплавания. В частности, по итогам Русско-японской войны (1904—1905 гг.) армейское командование пришло к выводу заменить французские привязные аэростаты, использовавшиеся для корректировки артогня и наблюдения за противником, на змейковые аэростаты обтекаемой формы немецкой фирмы «Персеваль». И в 1907 г. из Германии поступили 32 таких аэростата и 20 сферических оболочек. Это позволило сформировать на базе существовавших подразделений 12 воздухоплавательных рот, снабжённых змейковыми аэростатами⁷⁸.

Кроме того, в 1910—1913 гг. в качестве образцов в Германии были закуплены мягкий дирижабль «Парсеваль», переименованный в «Гриф», и «Парсеваль XIV» — «Буревестник»⁷⁴. Морское министерство ходатайствовало перед царём о выделении дополнительных средств на приобретение немецких дирижаблей и аэростатов Цеппелина и Парсеваля, но получило отказ⁸⁰.

В марте 1910 г. директор Рижского завода «Мотор» Т. Калеп приобрёл в Германии, у берлинской фирмы «Флюгмашинен Райт» новый аэроплан «Райт А» американской конструкции. Его демонстрацией занимался иностранный лётчик О. Арнцен. Но эта машина, как и другие, российское Военное ведомство не удовлетворила. И в мае 1912 г. из Берлина в Петербург на модифицированном аэроплане прилетел шеф-пилот фирмы «Флюгмашинен Райт», уроженец Одессы, В.М. Абрамович. Машина, получившая название «Абрамович-Райт», приняла участие во 2-м конкурсе военных самолётов, по итогам которого, с согласия императора Николая II, немецкой фирме был выписан чек на 114 тыс. рублей для приобретения 6 боевых и 2 учебных аэропланов, а также запасных частей к ним. В Берлине обучение на них прошли 3 русских офицера: штабс-капитан Готовский, поручик Мучник и подпоручик Кнох. Уже летом 1913 г. закупленные самолёты прибыли в Гатчину.

Малоизвестен и тот факт, что на самых больших в мире на то время тяжёлых бомбардировщиках-«гигантах» типа «Илья Муромец», с которых началась история отечественной Дальней авиации, помимо французских и английских моторов, устанавливались и немецкие — «Аргус» As.IV, As.Ill (всего на этих воздушных кораблях испытывались свыше 15 типов двигателей). А в июне 1916 г. на «Русско-Балтийском вагонном заводе» на базе немецкого «Аргуса»

был создан 140-сильный МРБ-6 (мотор русско-балтийский, шестицилиндровый).

Сотрудничество России с Германией в военно-морской области началось также в конце XIX века. С 1878 г. с целью резкого увеличения боевого состава отечественного флота, а также заимствования новейших иностранных кораблестроительных технологий, Морское ведомство России стало практиковать закупки отдельных кораблей и судов за границей. В частности, в США за 1 млн долларов были приобретены и переоборудованы из бывших пароходов, в том числе с помощью русских моряков, 3 крейсера — «Европа», «Азия» и «Африка». Впервые артиллерию для них поставила вышеуказанная германская фирма А. Круппа⁸¹.

В 1895 г. в России была принята большая кораблестроительная программа, которую через три года дополнили «программой для нужд Дальнего Востока». В соответствии с ними, в Германии были заказаны крейсеры «Аскольд», «Богатырь», «Новик», эсминец и учебный транспорт «Океан». При этом первые корабельные паровые машины и почти всё техническое оборудование для броненосных кораблей, помимо Англии, Россия также закупала в Германии.

Важно отметить, что в рамках изучения передового опыта судостроения ведущих морских держав к концу XIX века Россия достигла ряда заметных достижений. Например, в 1895 г. Морское министерство заплатило фирме А. Круппа 1 млн 200 тыс. руб. за приобретение технологии производства корабельной брони. И вскоре её успешно освоили на Адмиралтейских Ижорских и Обуховском заводах⁸².

Накануне Русско-японской войны в составе отечественного военного флота было уже около 40 крупных кораблей иностранной постройки (около 10 % от боевого состава). Так, к примеру, для крейсерской службы переоборудовали 7 пароходов, приобретённых в Англии и Германии⁸³.

28 июля 1904 г. отставной капитан 2-го ранга граф С.А. Строганов приобрёл в Германии на собственные деньги (за 920 тыс. 716 руб.) пароход Северогерманского Ллойда «Лахи» (водоизмещением около 10 тыс. т) для воздухоплавательного парка 2-й Тихоокеанской эскадры⁸⁴. Он получил новое наименование «Русь» и был переоборудован в Бремерхафене в крейсер 2-го ранга — носитель 9 аэростатов наблюдения (8 змейковых и I сферический). Артвооружение для него изготовили на заводе Армстронга в Англии и во Франции (устройством подкреплений для орудий занималась датская фирма «Бурмейстер ог Вайн»), а воздушные шары — змейковые аэростаты системы Зигсфельд-Парсеваль и вспомогательное оборудование — в Германии (фирма «Август Ридингер» из Аугсбурга).

К тому времени, в конце мая того же года последняя уже выполнила заказ на изготовление двух змейковых аэростатов для Владивостокского отряда крейсеров и выразила готовность поставить для нужд 2-й Тихоокеанской эскадры ещё один комплект воздухоплавательного оборудования, включавшего 3 аэростата с принадлежностями, аппарат для добывания водорода и паровую лебедку. А общие затраты Военного и Морского ведомств на закупку воздухоплавательного оборудования за рубежом на период Русско-японской войны составили соответственно 0,6 и 0,2 млн рублей.

Кроме того, крейсер получил из Швейцарии с заводов Эрликон (близ Цюриха) электролизёры системы доктора Шмидта, динамомашины и электродвигатели, а из Франции (из Парижа) от фирмы Ришара — метеорологические инструменты и приборы.

Но волей судьбы в 1905—1906 гг. «Русь» использовалась на Балтике в качестве учебного воздухоплавательного судна⁸⁵.

К сентябрю 1903 г. на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подлодка «Дельфин». Однако опять же мало кто знает, что бензиновый двигатель для неё изготовила германская фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт». Готовые лодки в 1904—1905 гг. отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказалась и подлодка «Форель», построенная на средства всё той же фирмы А. Круппа и подаренная России в связи с заказом этой фирме на строительство ещё 3 лодок (14 июня 1904 г. её привезли в Петербург в сопровождении немецкого инженера и команды для обучения русских моряков).