За фасадом строительства советского ВМФ

Почтарев Андрей Николаевич

Следует подчеркнуть, что дизели и перископы и для других первенцев отечественного подводного судостроения закупались в Германии, у фирмы А. Круппа, а после начала Первой мировой войны их стали поставлять из США и Италии. Кроме того, по крупповским чертежам производство двигателей наладили и на заводах в Риге и Харькове, а перископы и аккумуляторные батареи привозили и из Франции⁸⁶.

Сразу по окончании войны с Японией для защиты Северного морского театра Россия приобрела 2 немецких эсминца (корпуса и механизмы были немецкой постройки, а собирались корабли во Владивостоке)⁸⁷.

К началу Первой мировой войны единственным современным эсминцем в составе российского Балтфлота, входившим

в бригаду крейсеров, был «Новик». Он был спроектирован и построен на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». В 1911—1916 гг. в России были заложены 53 корабля данного типа в 6 вариантах. Этот корабль послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Его отличительными особенностями стали паротурбинные двигатели и котлы высокого давления, отапливаемые жидким топливом.

Любопытно, что последние были немецкого происхождения. Мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку по заказу Путиловского (в советское время — Кировского) завода изготовила фирма «Вулкан» из Штеттина. Установка состояла из 3 паровых турбин «Кертис-А.Е.Г. Вулкан» и 6 паровых водотрубных котлов типа «Вулкан».

«Новик» был спущен на воду 21 июня 1911 г. А через два года, 17 мая, без вооружения и боезапаса прибыл в Штеттин. В течение 3 месяцев немецкие специалисты заменили на эсминце котлы, питательные донки и вентиляторные машинки, после чего он прошёл ходовые испытания, достигнув на них достаточно высокой средней скорости — 36,2 узла. А уже через год корабль принял участие в боевых действиях на Балтике против германского флота и прослужил до начала Великой Отечественной войны, подорвавшись на немецкой мине 28 августа 1941 г. в ходе знаменитого Таллинского перехода.

Примечательно, что в числе наблюдающих от Путиловского завода за изготовлением котлов и турбин для «Новика» был молодой конструктор Машиностроительной технической конторы (МТК) А.В. Сперанский. В 1920—1930-е гг. Александр Васильевич заведовал Техбюро Северной судостроительной верфи и не раз выезжал в Германию и ряд других европейских стран для ознакомления с зарубежным техническим уровнем и передовым опытом по судовому машиностроению, затем возглавлял механический отдел ЦКБС, ЦКБС-1 и ЦКБ-17, а в 1937 г. был необоснованно репрессирован⁸⁸.

Вот какие воспоминания о нём оставил его бывший коллега В.А. Никитин: «Начальником МТК... был весьма опытный инженер Александр Васильевич Сперанский. Он заслуженно считался одним из крупнейших советских конструкторов-механиков. Человек исключительно трудолюбивый, он неутомимо работал и как начальник МТК, и как талантливый инженер-конструктор. Наиболее ответственные расчёты он выполнял сам, проверял почти все чертежи механизмов, а также находил время для воспитания молодых кадров, главным образом турбинщиков. Из его школы вышли такие видные инженеры-механики, как Борис Соломонович Фрумкин, Георгий Александрович Воронин, Евгений Дмитриевич Костыгов, Александр Александрович Промыслов и другие»⁸⁹.

Что касается немецкой фирмы «Вулкан», то её изделия получил ещё один известный российский корабль — лёгкий крейсер «Светлана» (с 05.02.1925 г. — «Профинтерн», ас 31.10.1939 г. — «Красный Крым»). Согласно договору Морского министерства с Путиловской верфью и Ревельским судостроительным заводом от 14.02.1913 г., до 15 октября 1915 г. планировалось построить для Балтийского флота 4 корабля данного проекта («Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов»). Ещё 4 крейсера намечалось построить в г. Николаеве для Черноморского флота.

Одновременно, согласно «Программе усиленного судостроения 1912—1916 гг.», утверждённой Государственной думой в 1912 г., Морское министерство России заключило договор с фирмой «Ф. Шихау» из Данцига на строительство в Германии 2 крейсеров («Адмирал

Невельской» и «Муравьёв-Амурский»).

В соответствии с проектом, разработанным фирмой «Вулкан», на ревельских крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» устанавливались по 4 серийные турбины смешанного типа системы «Кэртис-АЭГ-Вулкан», по 9 жидкотопливных и по 4 универсальных паровых котла тип «Ярроу-Вулкан». Турбины четырёхвинтового крейсера работали каждая на свой вал и располагались по 2 в носовом и кормовом отделениях⁴⁰. А на «Адмирале Бутакове» и «Адмирале Спиридовс» установили паровые турбины системы английского инженера Ч.А. Парсонса (реактивного принципа). При этом турбины и котлы для крейсеров изготавливались в механических мастерских Русско-Балтийского завода при технической помощи фирмы «Вулкан».

Интересно, что на раннем этапе создания проекта лёгкого крейсера помощь российским корабелам в проработке турбинной установки оказывала германская фирма «Турбиния». При этом необходимая мощность энергоустановки определялась по результатам модельных испытаний в бассейнах Петербурга и Бремерсхафена.

Кроме того, в марте 1913 г. Русское судостроительное общество («Руссуд») в Николаеве заключило соглашение с английской фирмой «Дж. Браун» об оказании технической помощи в проектировании и постройке «южных» лёгких крейсеров. Фирма-консультант взяла на себя обязательство испытать в своём бассейне модель лёгкого крейсера, изготовленного по теоретическому чертежу «Руссуда», определив при этом необходимую мощность механизмов, а затем спроектировать полностью всю энергетическую установку. Постройка котлов и машин возлагалась на Общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) или другие русские заводы. Отдельные части механизмов, которые не могли быть изготовлены в России, также заказывались фирме «Дж. Браун».

Но в условиях начавшейся Первой мировой войны постройка кораблей затянулась. Строившиеся крейсеры «Адмирал Невельской» и «Муравьёв-Амурский» Германия реквизировала⁹¹. А в октябре 1917 г. Временное правительство и вовсе прекратило строительство подавляющей части кораблей внутри страны. В условиях же новой советской власти удалось довести до полной готовности лишь 5 из X крейсеров данного проекта.

Первыми в 1926 г. были приняты «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов», переделанные в танкеры «Азнсфть» и «Грознефть» соответственно. В качестве судовых установок на них были применены по 2 экономичных дизельных двигателя. Вскоре танкеры перешли с Балтики на Чёрное море для работы на линии Батум—Порт-Саид и Батум—Александрия⁹².

А 1 июля 1928 г. вступил в строй головной крейсер «Профингерн». Но при модернизации его силовая установка претерпела изменения, получив 10 нефтяных котлов «Ярроу-Вулкан» и 4 паровые турбины Парсонса, напрямую работавших на 4 трёхлопастных винтах.

На Чёрном море 21 марта 1927 г. вошёл в состав МСЧМ однотипный крейсер «Адмирал Нахимов» (с 26.12.1922 г. — «Червона Украина»). Его главная энергетическая установка состояла из 4 турбин «Броуни-Бовери-Парсонс» и 14 котлов, располагавшихся линейно. Котлы для крейсера изготавливались на Харьковском паровозостроительном и механическом заводах. Поскольку в России в то время не было производства лопаток для турбин, то их, а также поковки роторов, активные колёса Кэртиса и некоторые другие детали турбин заказали «Дж. Браун». В Англии были также заказаны все вспомогательные механизмы для турбинных и котельных отделений, предохранительные клапаны и регуляторы питательной воды. Доставка частей турбин и механизмов из «Туманного Альбиона» осуществлялась на английских и русских транспортах в г. Архангельск, а затем в г. Николаев по железной дороге. Последние поковки роторов и части турбин для «Адмирала Нахимова» были доставлены к концу 1915 г., а для второго корпуса — «Адмирала Лазарева» поступали в течение 1916 года. Изготовление турбин и их сборка осуществлялась в мастерских ОНЗиВ полностью по английской технологии.