Загадки древности (Белые пятна в истории цивилизации)
Шрифт:
На высоте 60 метров Вудман снял балласт, и шар взлетел вверх на 125 метров, где продержался четыре с половиной минуты — результат, скажем откровенно, неутешительный.
Можно ли считать, что этот полет что-нибудь доказал? Вряд ли. Слишком уж незначительной была его высота да и продержался шар в воздухе недолго. Но, с другой стороны, по свидетельству журнала "Эншнт Скайз", в конце 70-х лет археологи нашли в Перу возле Паракаса, а также в долине Рио-Гранде древние погребения с 429 мумиями, которые хорошо сохранились. Мумии были завернуты в плащи, украшенные богатой вышивкой, удивительно похожей на рисунки пустыни Наска. На некоторых вышитых сорочках можно было увидеть удивительные существа, которые, кажется, летают в воздухе,
РАССКАЗ ПРО БРАЗИЛЬСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ
На одной из площадей бразильского портового города Сантус поставлен памятник человеку, который изобрел воздушный шар за 75 лет до исторического полета во французском городе Видалон-лез-Аннон, что прославил братьев Этьена и Жозефа Монгольфье.
Бартоломеу де Гусман родился 1685 года в Сантуси. У его отца, местного тюремного врача, было восемнадцать детей. Родительского заработка не хватало на содержание семьи, и талантливого юношу Бартоломеу отдали на воспитание иезуитам. Парень учился в местном колледже, который был одним из наилучших учебных учреждений колониальной Америки. Преподаватели колледжа когда-то были миссионерами в наиотдаленных уголках Америки. Возможно, кто-то из них и подсказал молодому священнику идею создания чего-то наподобие воздушного шара?..
Как бы там ни было, но 8 августа 1709 года Бартоломеу де Гусман прибыл в Португалию и попросил аудиенции у короля. Он предложил монарху проект шара для полетов над землей и здесь же продемонстрировал уменьшенную модель такого летательного аппарата. Оболочка была сделана из хлопчатобумажной ткани, корзины сплетен из лозы. Гусман разложил огонь под соплом, шар наполнился нагретым воздухом и на глазах у восхищенного короля и его свиты поднялся в небо.
Демонстрация была более чем убедительной, и король не возражал против постройки большого воздушного шара. Он приказал выдать молодому бразильцу деньги для создания такого летающего корабля, в корзине которого мог бы уместиться взрослый человек, и собственноручно подписал документ, по которому Бартоломеу де Гусману предоставлялось исключительное право на построение такого аппарата.
Через два месяца воздушный шар был готов к полету, ее окрестили "Пассарола", что в переводе с португальского означает "Воробей". Рассказывают, что он несколько раз пролетал над Лиссабоном на километровой высоте. Единственным пассажиром был сам Бартоломеу де Гусман, которого лиссабонцы начали называть "О Воадор" — "Летающий человек".
Но вскоре зависть и интриги погубили талантливого изобретателя. За свои "грешные" идеи ему пришлось отвечать перед судом инквизиции, а со временем, спасая жизнь, убежать в Испанию. Тридцативосьмилетний Бартоломеу умер в Толедо, забытый всеми изгнанник, так же быстро забыли и про его изобретение. Помнили про Гусмана лишь жители его родного города. На почтовой марке, которая вышла в 1944 году, изображен Гусман со своим воздушным шаром, который напоминает перекинутую кверху основой пирамиду...
Готовясь осуществить свой проект и изучая все исторические документы, Вудман и Нотт натолкнулись на эту историю и использовали форму шара Гусмана. Итак, несмотря на то, что полет Вудмана и Нотта ничего по сути не доказал, именно этим двум смельчакам мы обязанные тем, что имя Бартоломеу де Гусмана вынырнуло из забвения...
ДРУГИЕ
Советский писатель В. Казаков из города Саратова считает, что инки умели строить планеры, а линии Наски были взлетными полосами и местами стоянок. Как доказательство, В. Казаков ссылается на удивительные фигурки "летательных аппаратов", найденные в Колумбии и Египте (о них подробнее рассказывается в другом разделе нашей книги). Вот что он пишет:
'Предположим, что планер прилетел на плато Наска. Что его здесь ждет?
Вот "посадочные полосы", где можно приземлиться практически с любым курсом, их направления отвечают розе ветров района. Вокруг большие и маленькие камни, а полосы мягкие и равные... При посадке на такой грунт не будет поврежден даже хрупкий планер.
"Треугольники" информируют планериста, что на этой полосе возможен боковой ветер. "Квадраты" — про лучшее место для посадки.
Места стоянок могут быть обозначены стилизованными фигурами. Именно вокруг них попадаются большие валуны, которые по форме и весу пригодны для швартовки планеров. Вдобавок, рисунки, разрезанные тонкими прямыми линиями, — это, возможно, линейные указатели стоянок.
Следует обратить внимание на рисунок птицы "без головы и клюва". Вместо них будто длинная извилистая шея. Не похоже ли это на развернутый перед планером амортизатор, трос, канат? А утолщение в конце — не обозначает ли оно площадку, где помещалась своеобразная катапульта?
Как утверждают археологи... исполинские рисунки есть в Перу на юге побережья, то есть именно там, где наилучшие условия для планеристов...
Не исключено, что этим же "планеродромом" пользовались старинные аэронавты.
На плато найдены каналы с остатками горючих материалов в донной прослойке. А в горах — наскальный рисунок, похожий на аэростат угловатой формы...'
Подобной мысли придерживается и Э. Эрран. Он тоже думает, что инки, возможно, умели летать, подниматься в воздух. Эрран указывает на наличие большого количества связанных с этой темой мифов и легенд, которые есть в старинных манускриптах, на изображения на тканях и керамических изделиях, найденных при раскопках. Он также отмечает, что в 1927 году перуанский археолог Хулио Тельо нашел на полуострове Паракас ткани, покрытые перьями, которые достигали более 4 метров в длину и около 2,5 метра в ширину. И, в конце концов, в самой пустыне есть рисунок, известный под названием "крыло дельта". По странному совпадению, это "крыло" указывает доминирующее направление тех ветров в пампе, которые Эрран изучал на протяжении многих месяцев. Как показала летная практика, именно над этим изображением происходит столкновение воздушных течений и возникает наибольшая подъемная сила.
Эрран сумел продержаться над этим местом на своем дельтаплане (без двигателя) свыше полутора часа.
Еще одну гипотезу выдвинул швейцарец Эрих фон Деникен. Рисунки Наски, по его мнению, было сделано для пришельцев из космоса: то ли по их приказу, для ли того, чтобы указывать им путь в воздухе, или как ориентиры для посадки небольших аппаратов. Ради справедливости следует сказать, что Деникен был не первый, кто высказал такую мысль: еще те пилоты, которые впервые увидело эти рисунки и линии в 1920 году, ради шутки назвали их "доисторическим аэропортом". Итак, на самом деле Деникен лишь подхватил это выражение и сделал ему "наукоподобный вид"...
С точки зрения здравого смысла предположения Деникена о назначении насканских рисунков кажутся слишком уже упрощенными и наивными. Разве можно вообразить себе, чтобы те, кто был в состоянии добраться до Земли на космических кораблях, не имели более совершенных приборов для ориентирования, чем рисунки в пустыни? Нет, насканские чудеса — это, бесспорно, дело рук туземцев, и если уж связывать их с палеоконтактом, то лишь с точки зрения разве что какого-либо символического обращения или призыва к пришельцам, или упоминания о посещении.