Закон ответного удара

Самаров Сергей Васильевич

– Это точно. На меня там та-акое досье… – согласился Доктор. – Значит, его данные кто-то умышленно убрал. Существует еще и закрытая картотека. Там данные только в аккуратных папочках хранятся. Без всяких компьютеров. Туда я не ходок. Этот факт что-то говорит?

– Как и отдельные данные на Лисовского… Замаскировали…

– Возможно…

Доктор встал, налил себе в рюмку дозу коньяка. Слава пододвинул свою рюмку, но хозяин кабинета остановил его:

– Ты же за руль сейчас сядешь…

– Нет, за рулем буду я, – сказал Игорь. – Пусть пьет.

Доктор налил и Макарову.

– А знаете что, ребята… – сказал он, выпив. – Мне все интереснее становится ваша история. Если можно, держите меня в

курсе дела… Глядишь, и я на что-то вам сгожусь. Более того, если позволите, я прямо сейчас же подключу своих ребят, пусть почву прозондируют. И еще – где-то я в последнее время встречался с фамилией вашего товарища – Афанасьев… Если вспомню, сообщу. Будем поддерживать связь.

– Запиши номер моего сотового, – продиктовал Игорь. – Если будет что-то интересное, сообщай сразу…

– Договорились. И мой тоже запиши.

Глава 12

Слава вразвалочку, как моряк на палубу, только что не поплевывая, вышел на дорогу. Даже в таком захолустье, как это охотничье хозяйство, канадская дорога выглядела вполне прилично. Пусть и не асфальт, но грунт выровнен, нет колдобин и ям, так свойственных российским проселкам. Сюда можно без проблем на любой машине проехать, не только на джипе. И тем не менее это отличие не слишком бросалось в глаза. Все равно в Канаде, через океан и всю Европу от дома, он чувствовал себя к России ближе, нежели в более близкой сухой Аравийской пустыне.

Дорога хорошая, слов нет, но Слава поставил себе задачу – надо по-русски основательно извратить ее и сделать до безобразия плохой. Хотя бы на небольшом, строго определенном участке. А участок он выбрал подходящий случаю. И не зря еще неделю назад он, надрывая дыхание и спину, целый день, как отпетый татуированный каторжанин, таскал угловатые камни и складывал их в камышах за неглубокой обочиной. Теперь пришло время перетащить камни дальше.

К месту он прошел напрямик через болото – так гораздо ближе. И совсем не обратил внимания на то, что промочил ноги. Тоже издержки производства, неизбежные. Камни ждали его как раз там, где дорога после прямого участка, который так и манит развить хорошую скорость, сужается, становится проезжей только в один ряд и выходит на не слишком резкий поворот. Не на такой поворот, который заставит скорость снизить. И как раз поворот этот выглядывает правым боком на кривую излучину залива – на провал в почве, такой резкий провал, что в пяти шагах от берега можно скрыться в грязно-коричневой воде с головой. А дальше – еще глубже. Здесь раньше, как уже выяснил Слава у Смирнова, произошла авария. И машина там под водой до сих пор прячется. Эту машину он нашел сам, ее никто ему не показывал. Он словно бы прочувствовал ситуацию. Здесь просто пахло аварией, и он решил проверить. Оказалось, не ошибся. Значит, может произойти и еще одна. Только этому следует естественным образом помочь. Чтобы дело выгорело уж наверняка.

Теперь ему уже не надо было носить камни издалека. И потому с работой он справился быстро. Сначала камни помельче, скошенные с одной стороны, он специально такие подбирал, потом крупнее и крупнее, а через полтора метра высота подъема под левым колесом составляла уже около полуметра. В самом начале присыпать все это землей, чтобы на камни было можно свободно заехать, почти не почувствовав этого. А потом уже, когда на скорости залетят, будет, естественно, поздно чувствовать.

И это все на самом повороте. В принципе, Слава сделал обыкновенный трамплин, который используют автокаскадеры, чтобы поставить машину на два колеса. Он сам так пробовал когда-то ездить. И потому хорошо знал, что в самый волнующий для водителя момент, когда слева опоры не чувствуешь, именно влево и хочется повернуть руль, чтобы встать на привычные четыре колеса. Но если ты сделаешь

это на скорости, то обязательно перевернешься. А, перевернувшись, кувырком вылетишь в залив. Выворачивать можно только легким и коротким поворотом вправо. Это тоже чревато на таком участке. Не успеешь вернуть руль в нужное положение и вылетаешь в воду.

Днем трамплин можно издали заметить. Ночью это возможно только вблизи, когда уже въехал на него.

Потом капитан выкопал широким ножом небольшую яму под правое колесо, чтобы заскок на траплин был более интенсивным, после этого быстро, не чувствуя усталости, таскал из залива брезентовым ведром воду и поливал поверхность дороги на приближении к трамплину и за ним. Днем вода быстро высохла бы, но ночью, на сыроватой от природы глинистой почве, она могла сохраниться на эти несколько необходимых часов, чтобы в нужный момент помешать точному управлению машиной и продлить тормозной путь.

Весь свой расчет Слава построил именно на том, что бандиты должны приехать ночью. Несомненно, у них в составе тоже есть опытные спецы. И спецы эти не могут не знать самое удобное время для нападения. С трех до пяти часов утра. Специалисты-психологи советских силовых служб просчитывали эти варианты для спецназа – все в полном соответствии с суточными биоритмами человеческого организма. Впрочем, и западные психологи самостоятельно пришли к такому же выводу. На два часа ночи у ожидающих нападения приходится пик эмоционального возбуждения. Они наиболее остро чувствуют каждый звук и готовы к реагированию на него. Но этот самый пик, когда он проходит, вызывает усталость, расслабление, заставляет задуматься и подавляет волю к сопротивлению. А с четырех до пяти часов просто накапливается усталая сонливость, с которой бороться трудно. Но если переборешь, то появится уже второе дыхание, человек снова готов к активному сопротивлению. И в этот двухчасовой промежуток следует успеть произвести нападение. Практика показывает, что даже бандиты, если они действуют не спонтанно, предпочитают нападать именно в эти часы.

Вещественное начало положено. Остальное уже просчитано и отмерено. В случае, если нападавших не удастся остановить здесь, Слава успевает и вернуться. Дорога вынуждена вести в обход, а напрямую от места происшествия он добирался до дома уже дважды за то самое время, которое понадобится автомобилю при достаточно быстрой езде.

Теперь осталось только ждать. Наблюдательный пункт он облюбовал себе заранее – большая береза, одиноко растущая на островке, чуть не доезжая коварного поворота. Береза очень напомнила ему деревья родной средней полосы России, но все же она была по плану Славы обречена. Сам островок зарос высохшим камышом, который должен хорошо гореть. Если разгорится, то сгорит и сама береза.

Слава занял наблюдательный пункт. И спугнул при этом с гнезда утку, которая свила здесь себе жилище.

– Извини, старая кряква, но придется в этом году тебе зимовать без семьи…

Ему в самом деле было жалко дикую неразумную утку и ее еще не вставшее на крыло потомство, хотя о судьбе и жизни людей, на которых он устраивал сейчас засаду, он мало задумывался. Вернее, с людьми он давно уже определил свои отношения. Если не ты – то тебя. И это обычно давало возможность действовать спокойно и хладнокровно.

В запасе у капитана осталось около полутора часов. Но он, как оказалось, просчитался. Видимо, спецы русской группировки в действительности были не слишком подготовленными в психологическом плане. Свет фар двух автомобилей появился на дороге без нескольких минут два. Другие, посторонние машины в это время года и тем более в это время суток здесь не появляются. Им просто нечего делать в охотничьем хозяйстве, на границах которого стоит вывеска: «Private possession» – частное владение. Так что ошибиться Слава не мог.