Земля и небо. Записки авиаконструктора
Шрифт:
Наконец, в начале июня, начались полеты. Летал седовласый черноглазый летчик-испытатель Ф.Е.Болотов, известный еще по дальнему перелету из Москвы в Нью-Йорк, совершенному им вместе с С.А.Шестаковым, В.В.Стерлиговым и Д.В.Фуфаевым в 1929 году на самолете АНТ-4 конструкции А.Н.Туполева. Тогда на Дальнем
Востоке самолет переставлялся на поплавки для преодоления Тихого океана, а за штурвал воздушного корабля садился наш Болотов в качестве морского летчика. Этот славный ветеран был скромен и доброжелателен, он быстро и деловито облетал миниатюрный
По замечаниям летчика составили перечень работ, по которому в том же темпе провели необходимые доводочные работы.
Наступил торжественный день 18 июня. Самолет полностью подготовили к перелету в Москву, намеченному нами на завтра. Но перед самым вылетом из Чкалова утром была обнаружена течь гидросмеси на одной из стоек шасси. Убедившись, что течь довольно существенная, я отложил вылет, организовал снятие незадачливой стойки и принял необходимые меры к тому, чтобы за сутки дефект был устранен. Когда во второй половине дня стало ясно, что наутро самолет будет подготовлен к перелету, я говорю Синицыну:
– Теперь, когда все работы уже позади, не тряхнуть ли нам с тобой стариной, не сходить ли на прощание в ленинградскую оперетту?
– Хорошая мысль. Сегодня там как раз дают любимую мною «Периколу».
– Тогда пошли сейчас. Прогуляемся словно по Невскому. Времени достаточно, чтобы пешком можно было не спеша дойти.
…Только мы расслабились, как услышали идущий по рядам странный шепот «Синицына, Синицына…».
– Саша, кажется тебя.
Осторожно выбравшись из зрительного зала, Синицын узнал от администратора, что за ним прислана из обкома партии автомашина. В обкоме выяснилось, что туда звонил Сталин и спрашивал о нашем самолете. Первый секретарь, будучи не в курсе дела, пообещал через полчаса узнать, что с самолетом.
Когда звонок повторился, первый секретарь бойко доложил, что вылет не состоялся ввиду технической неисправности, но что завтра Як-6 обязательно вылетит в Москву. Если нужны подробности, их сможет доложить находящийся рядом представитель Яковлева Синицын.
Взяв трубку, Синицын узнал голос Яковлева, которому он и доложил все конкретно. Сделав замечание Синицыну, что, отменив вылет, надо было отменить и заявку на этот вылет, Яковлев поблагодарил его за работу и пожелал успешного перелета Як-6 в Москву.
Наутро, в хороший летний день, мы с Болотовым стартовали с заводского аэродрома и взяли курс на Москву. Добравшись до столицы с одной посадкой для заправки горючим, сели на Центральном аэродроме и спокойно отруливаем к нашему ангару. Возле него чер- ным-черно от столпившихся людей. Что бы это значило?
Становясь на стоянку и выключая моторы, начинаем понимать – собрался весь цвет авиапромышленности. Первым вылез представительный Федор Болотов и по-военному отрапортовал наркому Шахурину о завершении перелета.
Яковлев, впервые увидевший свой новый самолет, жестом подозвал меня и тихо спросил:
– Самолет исправен?
– Надо осмотреть и заправить, – также тихо получил он мой ответ.
– Давайте,
Подобрав механика, быстро осмотрев и заправив самолет, я доложил АэСу:
– Самолет к полету готов.
На левом кресле уселся известный летчик-испытатель ЛИИ Юрий Шиянов, справа – снова Болотов. Погоняв поочередно моторы, они быстренько взлетели почти от ангара.
Только теперь я стал приходить понемногу в себя и присматриваться к окружающим. Кого тут только не было! Вот Сергей Ильюшин известный авиаконструктор. Вот Николай Строев начальник ЛИИ. Вот группа летчиков-испытателей. А вот и другие знакомые, рангом пониже.
Налетавшись досыта, летчики сели вблизи ангара с небольшим пробегом. Вылезший первым Шиянов подошел к собравшимся и с широкой улыбкой поведал о своих впечатлениях: самолет проще У-2, доступен летчикам и средней, и начальной квалификации, взлет и посадка просты, устойчивость и управляемость – в пределах нормы, обзор хороший, расположение приборов удобное, их комплект достаточен, нагрузки от органов управления невелики, пилотирование приятно и не утомительно.
Вслед за Шияновым, который задал тон, слетало еще несколько летчиков, которые в один голос пели хвалебные песни самолету.
Между тем, среди руководителей проходили такие сцены:
– Поздравляю с созданием такого нужного сейчас самолета. Их, наверное, потребуется… тысяч десять, – сказал Сергей Ильюшин довольно громко, демонстративно пожимая руку Александру Яковлеву.
Алексей Шахурин, обращаясь к Яковлеву и Строеву:
– Вам придется сегодня потрудиться и подготовить отчет о совместных испытаниях. Вечерком с ним подъедете в Наркомат.
– Да, да, Алексей Иванович, сейчас подъедет фотограф, поснимает. А вас, Николай Сергеевич, – сказал Яковлев, обратившись к Строеву, – прошу заехать на наш завод с летчиками, включим их отзывы в отчет, все просмотрим, подпишем и в НКАП…
И, не дождавшись последней посадки, присутствующие стали понемногу разъезжаться.
Стоит ли говорить, что вскоре было принято решение о запуске Як-6 в серийное производство в Чкалове на заводе № 47 и еще на двух небольших заводах.
После звонка Сталина и разговора Синицына с Яковлевым, оказавшимся рядом со Сталиным в его кабинете, даже Главный инженер угомонился и прекратил выпады против работы по Як-6. Второй экземпляр был достроен без помех и, уже с убирающимся шасси, перелетел в Москву.
Чкаловскому заводу Як-6 включили в основной план с тем, чтобы уже в этом, 1942 году, изготовить первую серию.
Забегая вперед, можно сказать, что конструкция оказалась практичной. Склеенный простым казеиновым клеем самолет не раскисал и не загнивал на открытых стоянках благодаря следующим обстоятельствам:
– все ответственные соединения кроме приклеивания дополнительно подстраховывались шурупами, болтами и гвоздиками;
– во всех возможных местах скопления влажного конденсата щедро размещались дренажные отверстия;