Журнал «Компьютерра» № 4 от 30 января 2007 года
Шрифт:
Впрочем, европейцы уповают не только на достижения в области дизельных моторов. DaimlerChrysler предлагает стройную последовательную программу из пяти пунктов под названием «Наш путь к экологически чистой мобильности». Первый шаг уже сделан: на начало 2007 года запущены в серийное производство дизельные моторы семейства BlueTec, система отключения цилиндров для двигателей V8, более экономичные двигатели семейства World Engine, а также второе поколение моторов с прямым впрыском.
Второй этап предусматривает подписание Всемирной топливной хартии и массовое появление горючего с низким содержанием серы и ароматических веществ. На третьем
К гибридам немцы обращаются только на четвертом этапе, однако упирают на их новую разновидность, в которой электромотор интегрирован между двигателем и трансмиссией. Тогда же должна начаться разработка гибридного двигателя нового поколения силами DaimlerChrysler, General Motors и BMW.
На вершине эволюции, по мнению экспертов DaimlerChrysler, находятся автомобили на топливных элементах. Сейчас только сто машин в мире используют водород в качестве топлива. Дальше всех продвинулись в этом деле автопроизводители тех стран, где запасы нефти невелики или отсутствуют вовсе, например Япония и Германия. В Детройте BMW представила построенный на базе 7-й серии автомобиль Hydrogen 7, который может работать как на бензине, так и на сжиженном водороде; а Mazdа — бензиново-водородный гибрид. Спортивное купе Mazda RX-8, переделанное под водород, уже почти год находится в опытной эксплуатации. Наследник RX-8, концептуальный Mazda Nagare, показанный в Лос-Анджелесе и Детройте, тоже ездит на водороде.
Водородный прорыв в ближайшее время не произойдет, хотя бы потому, что не создана инфраструктура заправочных станций. Прочие вопросы — например, хранение водорода на борту, производители могут решить в одиночку, однако для строительства всемирной сети водородных заправок необходимы межгосударственные договоренности и огромные капиталовложения.
Но зачем вкладывать колоссальные деньги в водород, когда есть проверенный временем электромотор и аккумуляторная батарея, которую можно подзаряжать от любой розетки? Проблема как раз в батарее. Литий-ионные батареи не любят перепадов температур и имеют ограниченный ресурс перезарядки. Если для батареи в мобильнике ресурс в 1000 циклов заряда-разряда можно назвать приемлемым, то для автомобиля это означает, что уже через три года, а то и раньше батарею нужно менять. Инженеры General Motors верят, что в ближайшей перспективе батарея-долгожитель будет создана, а значит, исчезнет последнее препятствие для запуска концепта Chevrolet Volt в серию.
Volt — своего рода «гибрид наоборот», хотя силовая установка у него одна — электрическая. Небольшой трехцилиндровый бензиновый мотор (объемом 1 литр) тоже имеется, но служит только для подзарядки батареи, когда заряд закончился. Механической связи с колесами у ДВС нет. Для надежности GM снабдила Volt и водородными топливными элементами, то есть собрала в одной машине практически все существующие на сегодняшний день альтернативные технологии. Эта комбинация технологий получила название e-flex.
Если не задействовать ДВС, на одной подзарядке (6—6,5 часов еженощно) Volt проезжает около 65 км. Джиэмовцы считают, что для повседневных нужд этого вполне достаточно. В связке с бензиновым мотором Volt покроет больше 1000 км, причем максимальная скорость достойная — под 190 км/час. Как тут не вспомнить легендарный французский электромобиль Jamais Contente, в 1899 году первым преодолевший рубеж в 100 км/час.
General Motors осторожна в прогнозах: Volt может пойти в серию в течение десятилетия. Но только при условии, что будет создана «вечная» батарея.
В «КТ» #45/2006 была опубликована статья Константина Курбатова «Держите меня семеро!». К сожалению, статья содержит несколько ошибок. В частности, автор утверждает, что у модемов Paradyne и AСorp один реальный производитель (у нас нет оснований считать, что это так). Кроме того, в статье сказано, что ADSL-модемы
Приносим извинения всем, кого невольно ввели в заблуждение.
ТЕМА НОМЕРА: CES 2007: Вторые впечатления
Авторы: Сергей Леонов, Владимир Гуриев, Владислав Бирюков
Главная заповедь туриста — если оказался в незнакомом месте, найди себе карту и хорошего гида. Карта размещена на предыдущем развороте (мы, кстати, жили в Palace Station, в самом верху правой полосы), а сама экскурсия начинается здесь. К сожалению, журнал не резиновый (в процессе верстки выяснилось, что текстов вдвое больше, чем нужно — почти небывалое событие в истории «КТ»), так что все нам обойти не удастся, но обход продолжится в следующих номерах (я подозреваю, что CES 2007, пусть и неявно, будет одним из главных катализаторов публикаций в текущем году) и в фильме, над монтажом которого бьется Сергей Леонов). — В.Г.
Мобильное телевидение на экране телефона — уже реальность. Еще на CeBIT в прошлом году подобные устройства ужасно тормозили, но эти проблемы в прошлом — на аппарате Samsung SCH-u620 изображение вполне «живое» и качественное. Правда, это пока вариант для американских систем — CDMA/EVDO 800/1900 МГц. Непривычно смотрится лишь боковая телескопическая антенна на современном мобильном телефоне [1]. СЛ
Я стою перед двумя ЖК-панелями, на которых крутится один и тот же ролик. На табличке у левой панели четко указан индекс модели, правая же закрыта заглушками так, что даже логотип производителя не виден. На горизонтальной заглушке написано conventional. Производители моющих средств придумали когда-то «обычный порошок», который стирает хуже всех. Производители плоских телевизоров придумали «обычный телевизор», который тоже играет роль дурнушки, чтобы на его фоне главный герой выглядел как можно лучше.
Вот только мне не кажется, что «обычный» телевизор показывает хуже. Может быть, дело в ролике. Может быть, во мне. Но я хожу от стенда к стенду и понимаю, что последние усовершенствования в области плоских ТВ моему глазу незаметны. Я верю, что они есть, эти усовершенствования, — на табличке-то все написано. Вот здесь стоит телевизор с повышенной яркостью подсветки, а рядом с ним — обычный. Вот — повышенная контрастность, а рядом с ней так, ерунда. Вот — улучшенная обработка движения, а значит, справа она ухудшенная, потому что в правом телевизоре нет этой замечательной технологии.
Но в большинстве случаев мне не кажется, что правый телевизор хуже. Похоже, прогресс в этой области достиг таких высот, что зачастую я не могу заметить улучшений невооруженным глазом (на самом деле, глаз у меня о-го-го как вооружен, у меня очки, но, думаю, вы меня понимаете). «Обычные» телевизоры стали получаться на удивление удачными.
Из того, что я могу заметить: плоских телевизоров стало больше, плоские телевизоры стали больше. Планку в сто дюймов по диагонали одолело сразу несколько производителей, хотя одна из компаний чуть схитрила: ее 100-дюймовый ЖК-телевизор составлен, на самом деле, из двух панелей, и не заметить «шов» невозможно. В любом случае, первое место в категории ЖК в этом году досталось Sharp, 108-дюймовая ЖК-панель которой [2] с неплохим отрывом обошла не только ЖК-конкурентов, но и плазменные панели, уступив лишь проекционному ТВ от JVC (110 дюймов!). У меня есть нехорошие подозрения, что такой телевизор я не могу себе позволить не только из финансовых соображений, но и потому, что не смогу затащить его в квартиру — по высоте он не пройдет ни в дверной проем, ни в окно (мне и ставить-то его, конечно, негде, но даже на тестирование такую дуру не притащишь).