Журнал "Вертолет" 1/2001
Шрифт:
Несмотря на жесткую конкуренцию на мировом рынке вертолетов среднего класса, к которому принадлежит Ка-226, фирма рассчитывает на успех. По прогнозам специалистов, в ближайшие пять-семь лет могут найти своих хозяев около 400 вертолетов. Оптимизм вертолетостроителей основан на приемлемой цене машины и ее высоких технических характеристиках. К тому же модульная конструкция позволяет легко адаптировать вертолет к различным условиям применения и изменять его назначение в соответствии с требованиями заказчика. Стоимость базового варианта Ка-226 составит не более 1,5 миллиона долларов, что делает его значительно привлекательнее для заказчиков по сравнению, например, с машинамифирмы Eurocopter.
На подмосковном аэродроме «Черное» практически было
Сборка пяти вертолетов Ка-226 для МЧС началась в Оренбурге на научно-производственном объединении «Стрела». Здесь же предполагают выполнять ожидаемый заказ московского правительства. Производство этого вертолета начато также в Кумертау, где камовские машины собираются уже 35 лет, в том числе Ка-26, который был предшественником и Ка-126, и Ка-226. Первую машину серии Ка-226 в Кумертау планируют собрать уже к концу текущего года. При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.
…Новый вертолет поднялся в небо. Функции его остались «старыми» – помогать человеку справляться с наиболее сложной работой, часто в экстремальных условиях. Разработчики Ка-226 уверены, что машина не подведет, как не подводили своих создателей и другие вертолеты марки «Ка».
Леонид ШИРЯЕВ,
зам. главного конструктора, руководитель программы
Большие возможности маленького «АНСАТА»
16 июня 2001 года легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – новая разработка Казанского вертолетного завода – был продемонстрирован побывавшему с визитом в Казани вице-премьеру Правительства России И. Клебанову. Высокий гость, отметив достоинства машины, подчеркнул, что у «Ансата» есть хорошие шансы на победу в тендере, объявленном Министерством обороны РФ. В этом тендере КВЗ участвует вместе с такими фирмами, как «Миль» и «Камов». Итоги тендера должны быть объявлены в конце августа.
Идеи, как известно, витают в воздухе, но только немногим дано их уловить и реализовать. Маркетинговые исследования, проведенные на КВЗ в начале 90-х, показали, что существует потребность в легких вертолетах со стороны самых различных категорий потребителей: МЧС, медицинских работников, спасателей, геологов, нефтяников, военных, специалистов учебных центров по подготовке и переподготовке летчиков. Западная техника такого класса была (да и сегодня положение не изменилось) недоступной для отечественных эксплуатантов из-за своей высокой цены, а также отсутствия у нас необходимой инфраструктуры для ее эксплуатации. Использование же тяжелых вертолетов в тех случаях, когда требуются более легкие машины, абсолютно нерентабельно.
Каким хотели видеть эксплуатанты новый вертолет? Прежде всего, такой вертолет должен соответствовать международным стандартам, предъявляемым к летательным аппаратам, обеспечивать высокий уровень безопасности полетов в условиях летного обучения, иметь низкую себестоимость эксплуатации и универсальность применения. Авиапредприятия ждали такой базовый легкий многоцелевой вертолет, который можно с минимальными затратами средств и времени переоборудовать в легкий гражданский или боевой вертолет.
Эта задача и была успешно решена на Казанском вертолетном заводе, причем для этого понадобилось
… Работу над новой машиной начали на заводе по инициативе заместителя Генерального директора В.Б. Карташева в 1993 году. Для этого было создано собственное общественное конструкторское бюро, так как попытки сотрудничества в области разработок с другими фирмами (МВЗ, Eurocopter и др.) не достигли поставленной цели. По результатам маркетингового исследования мирового парка вертолетов в 1994 г. было сформировано техническое задание на разработку многоцелевого двухдвигательного вертолета взлетной массой
Вице-премьер Правительства Тйссии И. Клебанов, руководство Республики Татарстан и директорат КВЗ у вертолета «Ансат»
| Летно-технические характеристики вертолета «Ансат»: | |
| максимальная взлетная масса | – 3300 кг |
| масса полезной нагрузки | – 1000 кг |
| максимальная скорость | – 280 км/ч |
| крейсерская скорость | – 250 км/ч |
| максимальная скороподъемность | – 13 м/с |
| максимальная дальность со штатными топливными баками | – 635 км |
| перегоночная дальность с доп. топливными баками и взлетным весом 3500 кг | – 1200 км |
| статический потолок | – 3300 м |
| динамический потолок | – 5700 м |
| максимальная продолжительность полета | – 3,3 ч |
3,3 тонны, грузоподъемностью до 1300 кг, соответствующего нормам летной годности АП-29 (FAR-29) и современным требованиям по безопасности. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы велись при участии Казанского государственного технического университета, НПП «Авикон», ЗАО «Аэромеханика», МНПК «Авионика» и других предприятий.
Из соображений надежности и экономичности изделия, быстрой передачи вертолета в серийное производство и адаптации конструкции к возможностям КВЗ каркас вертолета был сконструирован цельнометаллическим.
Конструктивно «Ансат» представляет собой вертолет классической одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Имеет два газотурбинных двигателя, что обеспечивает высокий уровень безопасности полета.
В результате переговоров с представителями фирмы Pratt amp; Whitney Canada дпя вертолета были получены двигатель PW- 206 и необходимые комплектующие. В выборе двигателей немаловажную роль сыграл такой фактор, как сертификация PW-206 еще в 1989 г. «Ансат» изначально был задуман как вертолет, ориентированный и на международный рынок, на котором успешно продать можно только сертифицированную продукцию. И на заводе решили заранее снять вопрос с сертификацией двигателя, тем более что в России таких двигателей нет.