Журнал "Вертолет" 1/2001

Коллектив авторов

Фюзеляж вертолета – типа полумонокок клепаной конструкции из дюралюминия. Кабина имеет две боковые двери. Место летчика расположено справа, слева – кресло пассажира либо кресло для курсанта в учебном варианте. В задней части фюзеляжа может быть установлена дополнительная дверь-люк для загрузки багажа или носилок. Хвостовая балка – цельнометаллической клепаной конструкции, вал трансмиссии проходит над хвостовой балкой и закрыт кожухом. К хвостовой балке крепится хвостовая опора, предохраняющая рулевой винт от касания земли. На вертолете установлено шасси полозкового типа, рассматривается применение колесного шасси для учебного варианта.

Несущая система «Ансата» состоит из четырехлопастного

винта со стеклопластиковыми лопастями, крепление лопастей – бесшарнирное. Вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры несущего винта заменены упругим элементом – торсионом, обеспечивающим все необходимые движения каждой лопасти и значительно увеличивающим управляемость и маневренность вертолета. В механической части системы управления используются шаровые подшипники с антифрикционной тканью, не требующие смазки при эксплуатации.

Предусмотрено применение системы объективного контроля за состоянием основных агрегатов и систем для повышения надежности и безопасности полета. Замена компонентов втулки может производиться вне баз обслуживания и выполняться «по состоянию» и при показаниях системы сбора объективной информации.

«Ансат» – единственный российский вертолет, оснащенный цифровой электрической системой дистанционного управления (КСУ-А) по курсу, крену, тангажу и общему шагу. Эта система имеет четырехкратно резервированный цифровой вычислитель и четырехкратно резервированный аналоговый вычислитель. Еще недавно такие технологии управления летательными аппаратами были доступны только истребителям. Сейчас такие системы устанавливаются и на вертолетах.

На вертолете «Ансат» установлен навигационно-пилотажный комплекс, обеспечивающий полную автономность при подготовке к полетам и при обслуживании вертолета. С его помощью можно осуществлять полеты в автоматическом, директорном (управление с помощью команд) и ручном режимах управления, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.

Вся полетно-навигационная информация и информация о состоянии двигателей отображается на двух многофункциональных индикаторах (МФИ), дублирующих друг друга.

Вертолет оборудован системой предупреждения об отказах. Планируется установка системы сбора информации о состоянии основных агрегатов, данные о которых будут отображаться на МФИ.

•Легчик-испытатель В. Русецкий

В день открытия IV Московского авиакосмического салона, 17 августа 1999 года, новый российский легкий вертолет «Ансат» впервые поднялся в небо и совершил 12-минутный полет на летно-испытательной станции КВЗ. Впервые в истории России заводу-производителю серийной техники удалось самостоятельно создать и довести до летных испытаний новый тип вертолета.

В настоящее время завершается изготовление третьего прототипа вертолета, предназначенного для сертификационных испытаний. Именно этот прототип будет базовым при запуске «Ансата» в серийное производство, а также для создания различных модификаций.

Грузопассажирская модификация вертолета «Ансат» предназначена для перевозки 8 пассажиров или груза массой 1000 кг в кабине или 1300 кг на внешней подвеске. Салон оснащен

быстросъемными креслами, позволяющими за короткое время переоборудовать вертолет из пассажирского в грузовой. Предусмотрено оснащение вертолета специальным оборудованием для решения задач патрулирования, разведки, мониторинга. По желанию заказчика вертолет может быть дооборудован до VIP-варианта.

Основным отличием VIP-варианта от базового является повышенная комфортабельность салона (мягкие кресла, мини-бар, кондиционер и т.д.) и улучшенная шумо- и виброизоляция, оснащение средствами спутниковой навигации и информации, аудио- и видеоаппаратурой.

Спасательный вариант вертолета «Ансат» предназначен для МЧС, санитарной авиации, прочих служб спасения. Он обеспечивает оперативную доставку спасателей и медицинского персонала, а также необходимого оборудования и препаратов к месту происшествий и аварий, эвакуацию раненых и пострадавших в больницы и госпитали и пр. В этом варианте на вертолете предусмотрены места для троих медработников и двух носилок. В задней части фюзеляжа расположен люк для погрузки носилок. По правому борту устанавливается лебедка грузоподъемностью 150 кг для подъема грузов и людей. Под фюзеляжем расположен поисковый прожектор.

Вертолет, дополнительно оборудованный средствами пожаротушения, может активно применяться при тушении пожаров различной сложности.

Учебный вариант вертолета «Ансат» предназначен для обучения пилотированию, моделирования различных летных ситуаций, переучивания пилотов на другие типы вертолетов.

С первой своей летной демонстрации «Ансат» вызвал большой интерес со стороны специалистов и эксплуатантов вертолетной техники. За прошедшее время этот интерес стал более конкретным, перейдя в стадию заключения договоров о закупке. Такой договор сегодня заключен, например, с одной из крупнейших российских авиакомпаний. 0 закупке лицензий на производство вертолетов подобного типа заговорили в Южной Корее и Малайзии.

…Создав «Ансат», Казанский вертолетный завод развил свою базу конструкторских разработок, что позволяет гибко реагировать на запросы заказчиков авиатехники, изменяя конструкции под конкретные требования. Совершенствуя свою технику, КВЗ обеспечивает ей конкурентоспособность на рынках не только нашей страны. Завод – производитель вертолетов стал сегодня и конструкторским центром. Этот его новый статус подтвержден Сертификатом разработчика вертолетной техники.

Галина КОРШУНОВА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Не роскошь – средство передвижения

Русский Север без авиации немыслим. Здесь самолет и вертолет действительно не роскошь, а средство и передвижения, и спасения, и выживания. Ведь на территории в почти 600 тыс. кв. км практически нет дорог с твердым покрытием и больших судоходных рек, а срок морской навигации слишком короток.

Архангельск занимает особое место на карте русского Севера. Это город с богатой и интересной историей, в том числе и авиационной. Управление гражданской авиации было создано в Архангельской области еще в 1929 году. Первая воздушная линия в городе на Двине начала работать 4 февраля 1930 года. В тот день четырехместный самолет общества «Добролет» успешно совершил рейс по маршруту Архангельск – Сыктывкар – Архангельск. В последующие годы авиаторы Севера освоили новые воздушные линии, сделав возможным почтовое сообщение с Москвой, Нарьян-Маром.