Звоночек 3.
Шрифт:
– Сколько часов налетали на И-18?
– Двадцать два.
– Что входило в программу индивидуальной подготовки.
– Ну, в зачёт полёта по кругу нам перелёт посчитали, а в остальном, отработка взлётов и посадок, выполнение фигур высшего пилотажа. Кроме длительного пикирования после того случая. Стрельба по конусу в полёте по прямой.
– Скажите, а первый раз вылетали звеном именно вы, или вообще это был первый такой полёт для эскадрильи?
– Должен был комэск лететь своей тройкой первым в эскадрилье, но он заболел и назначили следующую по подготовке тройку. Комэск с земли наблюдал и командовал.
– Вы поддерживали радиосвязь
– Да.
– А между машинами?
– Так мы все на одной волне. Можем и слушать и говорить.
– Вернёмся к полёту, продолжайте рассказ.
– Вылетели звеном, погода хорошая, солнечная, видимость отличная. Взлетали по одному. Старший лейтенант Губанов встал в круг над аэродромом на малой скорости и высоте 2 километра, мы с лейтенантом Нихаминым к нему потихоньку пристроились. Потом по прямой пошли в зону с набором максимальной скорости...
– Задание какое было?
– Полёт в составе звена по кругу.
– Продолжайте.
– На максимальной скорости вошли в зону и старший лейтенант Губанов, по команде с земли, начал левый поворот. Я шёл слева по малому радиусу и мне пришлось прибрать газ, чтоб не обогнать командира. Нихамин справа по большому радиусу отстал. Когда вышли на прямую, я хотел дать газ, но перепутал рычаги, они рядом в кабине и прибавил шаг, дизель из-за этого еле раскручивался и я отстал, а Нихамин меня обогнал. С земли от комэска мы получили справедливое замечание за то, что растянули строй. Командир прибрал газ и мы снова к нему пристроились. Перед очередным поворотом мы снова набрали максимальную скорость. Губанов начал второй левый поворот. Нихамин опять отстал в вираже. Я в этот раз решил газ не прибирать, а чтоб не въехать в командира, пошёл по большему радиусу, но не в плоскости строя звена, иначе бы я врезался в Нихамина, а ушёл под неё. Получилось, что я ниже командира. Смотрю, я его догоняю, дёрнулся к сектору газа, посмотрев специально, чтоб не запутаться, поднимаю глаза, а передо мной бок командирской машины!
– И?
– "пришпорил" я замолчавшего от вновь переживаемых впечатлений лейтенанта.
– Ударил его правой плоскостью в фюзеляж между хвостом и кабиной. А потом всё завертелось и я даже сейчас сообразить не могу, сам я выпрыгнул или меня выбросило из самолёта. В себя пришёл, когда уже на стропах под куполом висел.
– Какая же у вас дистанция в строю между машинами была, коли такое произошло?
– Как в уставе написано, максимально тесный строй, дистанция 10 метров.
Примерно в таком же русле протекала и беседа со старшим лейтенантом Губановым, один взгляд на шевелюру которого вызывал ассоциации с Индией.
– Над аэродромом собрал звено и мы пошли в зону. Набрали максимальную скорость и стали выполнять левый поворот. Оба ведомых в вираже отстали. Собрал их и повторил маневр. Учтя ошибку, я в вираже чуть прибрал газ. Смотрю в зеркало, Архипов на месте, а Авдеев пропал! Я подумал, что с ним что-то случилось и прервал выполнение фигуры, пошёл по прямой, и тут мне позади кабины как вдарит! Самолёт крутануло и у него оторвался хвост, я выпрыгнул.
– Вы лейтенанту Авдееву какие-нибудь команды по радио подавали?
– Да я только собрался его вызвать, а он в меня уже врубился! Всё в один момент произошло!
– И вы полагаете, что в происшествии виноват дизель конструктора Чаромского?
– Конечно, мы потом когда всё разбирали, поняли, что если б не неважная приемистость дизеля, ничего бы и не было! Из-за этого же невозможно маневрировать тягой при полёте в строю!
– Хорошо,
Следующим ко мне на расправу попал лейтенант Любимов, который полностью подтвердил слова Авдеева относительно опасности пикирования и поддежал Губанова по вопросу мотора. Потом, после того, как сержант госбезопасности Сафонов принёс сведения из 80-го авиапарка, обслуживающего 24-ю эскадрилью, очередь дошла до комэска майора Шарапова.
– Товарищ капитан, расскажите пожалуйста, в каком строю первый авиаотряд эскадрильи совершал перелёт из Москвы в Евпаторию.
– Мы шли двумя колоннами за лидером ТБ-3 с повышенными интервалами, чтобы было можно свободно маневрировать в случае чего.
– В день аварии со столкновением двух И-18 вы были больны?
– Да.
– И, тем не менее, были достаточно здоровы, чтобы руководить полётами?
– Да, - прямо таки выдавил из себя комэск будто через силу.
– Чем болели?
– Головная боль одолела товарищ капитан государственной безопасности.
– Документами это можно подтвердить?
– Наш фельдшер может выписать вам справку, если нужно.
– Значит, документов о вашей болезни, датированных днём аварии нет?
– Ну, нет. Какое это имеет значение?
– Выходит, вы, под надуманным предлогом отказались от важнейшего полёта, отправив неопытных лётчиков, недостаточно освоившихся с управлением И-18?
– Что вы здесь тень на плетень наводите? Какой там надуманный предлог?
– комэск явно вёл себя вызывающе.
– Да день рождения у жены был накануне, что тут непонятного? А лётчики как лётчики, не меньше и не больше моего на новом истребителе, будь он не ладен, налетали.
– Хорошо, что вы не скрываете правду, до которой мы всё равно докопались бы.
– Делать вам нечего...
– "С моих слов записано верно", распишитесь, - сунул я комэску очередной протокол допроса, - У вас запланированы какие-либо полёты на сегодня?
– Любимов и Зайцев должны лететь со "Звеном" на новых машинах.
– Отмените и постройте первый авиаотряд эскадрильи через десять минут.
– То есть, как отменить?
– Выполняйте приказ!
– повысил я голос впервые за всё время общения с летунами.
– Я буду вынужден информировать командование!
– Минута уже прошла...
Шарапов демонстративно неторопливо вышел из кабинета, но к назначенному сроку лётчиков на краю аэродрома построил.
– Равняйсь! Смирно! Товарищ капитан государственной безопасности, первый отряд 24-й истребительной эскадрильи ВВС ЧФ по вашему приказу построен!
– Граждане лётчики, - моё обращение и то, что команды "вольно" не последовало, на минуту заморозило строй, а больше говорить я и не собирался.
– Вы все подписали коллективное заявление насчёт вредительской деятельности конструктора Чаромского, поставляющего заведомо негодные моторы истребительной авиации РККФ. В ходе проверки выявлено, что моторы поломок не имели и выдавали все заявленные в техническом описании характеристики, нареканий на их работу с вашей стороны не зафиксировано. Тем не менее, из-за низкой дисциплины, незнания и игнорирования особенностей машины, неумения ей управлять, было потеряно четыре самолёта из пятнадцати полученных с завода. Почти треть. Эту неприглядную картину вы решили прикрыть ложным доносом, свалив все беды с больной головы на здоровую. Учитывая эти обстоятельства, вы из статуса свидетелей переходите в статус подозреваемых. Вы арестованы. Сдайте оружие сержанту госбезопасности Сафонову и следуйте за ним на гауптвахту.