100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
К сказанному добавим, что на «Евротриале-2008» наша команда выступала во всех пяти классах, причем наиболее широко были представлены именно «прототипы». «Параноид» и его брат-близнец «Аллигатор» сконструированы в КБ Сергея Соболева. В конструкции использованы мосты от трактора «ТЗ-82». В тормозной системе использована авиационная технология – компрессором приводится в движение пневмомускул, прижимающий к колесному диску шесть расположенных по кругу тормозных колодок. Мягкая и цепкая резина Super Swamper оснащена кордом, позволяющим безопасно передвигаться с низким давлением в шинах, – ведь
К конструкторским неудачам можно отнести и применение чересчур сложного четырехкамерного карбюратора. Конструкторы надеялись, что такая система подачи топлива поможет развить значительный крутящий момент на низких оборотах. Однако при сильных кренах бензин в карбюраторе начинает переливаться через край. Слишком богатая смесь не позволяет двигателю развить предельную мощность как раз тогда, когда она очень нужна – при «выпрыгивании» на крутой склон. В будущем, вероятно, карбюратор поменяют на инжектор.
И все-таки кое-чем мы удивили мир. Когда уже после окончания соревнований пилот российского «прототипа» «Трактор» Сергей Лысаков выдвинул вверх до отказа пневмостойки, сравняв машину по высоте с двухэтажным домом, вокруг тотчас собрались любопытные. Ничего подобного гости и участники «Евротриала-2008» не видели. Неудивительно, что «Трактор» и его создатели удостоились на чемпионате приза Best-in-show.
Однако спортивные результаты, показанные этим в высшей степени оригинальным автомобилем, оказались весьма скромными. «Дело в том, – объяснил Дмитрий Лысаков, – что он не очень подходит для норвежской трассы. “Вписывание” в крутые повороты требует гораздо меньших габаритов».
Первоначально отец и сын Дмитрий и Сергей Лысаковы хотели создать автомобиль, похожий на Nissan Patrol. Но по ходу дела так увлеклись, что изменили прототип полностью. Схему каркаса Дмитрий и Сергей придумали самостоятельно, а изготовлен он был в КБ Сергея Соболева. Сборка машины проводилась в Туле под руководством Сергея Аринина.
Подвеска позаимствована у далекого «предка» – Nissan Patrol, а мосты – у мерседесовского полноприводного грузовика Unimog. В движение машину приводит V-образный двигатель Chevrolet мощностью 500 л.с.
Внедорожник создавался в расчете на 54дюймовые колеса, однако в соответствии с регламентом чемпионата пришлось поставить резину меньшего размера. В итоге именно резина и подвела. На трассе колеса «Трактора» при сверхнизком давлении 0,25 атмосферы несколько раз разбортировались, несмотря даже на наличие бедлоков – специальных устройств, жестко прикрепляющих шину к борту колесного диска. В итоге пришлось повысить давление в шинах до 0,5 атмосферы, что ухудшило сцепление колес с каменистой поверхностью трассы.
В итоге в норвежских скалах первыми оказались скандинавы. Из пяти чемпионских мест два – в классах «модифицированный» и «прототип» – достались шведам Микаэлю Свенссону и Ларсу Далю, а одно (в классе «промодифицированный) – норвежцу Полу Блесвику. В двух оставшихся классах – «оригинал» и «стандарт» – первенствовали соответственно немец Доминик Койпер и венгр Молинар Золтан.
Для нашей команды соревнования в Брокелпндсхеа рассматривались прежде
Сказался и недостаточный опыт пилотирования новых машин – нашим спортсменам попросту не хватило времени на тренировки. Ведь сборка некоторых автомобилей класса «прототип» была завершена лишь накануне выезда на старт.
Остается надеяться, что к следующему «Евротриалу», который состоится в августе 2009 года в Германии, уроки Брокелпндсхеа будут выучены как следует.
А по кольцу – лучше
Организация многодневного ралли – удовольствие дорогое и дело хлопотное. Поэтому проводят их довольно редко. Куда чаще организуют авто– и мотокроссы, кольцевые автогонки.
Кросс, как уже говорилось в самом начале, – это движение по пересеченной местности, без дорог и путей. Тут вроде и готовить ничего не надо – нашел участок местности как можно более неровный, разметил трассу флажками – и все дела. Быть может, поэтому автокроссы так популярны в нашей стране. Хорошими дорогами мы похвалиться не можем, зато бездорожья – сколько хочешь.
Проводят автокроссы как на обычных, так и на специальных машинах – багги. Выглядят они довольно необычно. Представьте себе авто, с которого сняли все, что только можно. Осталось шасси, мотор да сиденье водителя с непременной дугой безопасности. Кабины как таковой нет – это уже роскошь…
Кольцевые гонки иногда устраивают на стадионах, а чаще – на специальных автодромах. Здесь уж трассу готовят специально, стараются сделать ее как можно более гладкой, хотя и с многочисленными поворотами. Гоняются на таких трассах тоже на специальных гоночных автомобилях. Наиболее известны среди них – машины класса «Формула-1». Эти низкопосаженные, стремительные болиды, оборудованные форсированными моторами, способны развивать скорость порядка 300 км/ч! Водят их специально подготовленные спортсмены, которых называют даже не водителями, а пилотами.
«Формула-1» – своего рода пик, но не единственное соревнование одноместных гоночных машин. Существуют и другие «формулы», в которых многие из пилотов начинают свой путь к вершине.
Как правило, почти все они начинали с картинга, потом участвовали в соревнованиях самой простой одноместной «формулы-форд» с двигателем объемом 1600 куб. см. Затем переходили в «Формулу-3», где автомобили более сложны, обуты в резину типа «слик», оснащены антикрыльями и имеют более мощные двигатели.
Еще более мощная «Формула-2», позже переименованная в «Формулу-3000», являлась логическим продолжением этого «восхождения». И только потом, если спортсмен показывал хорошие результаты, он попадал в «Формулу-1».