100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
Что же касается гонок «Формулы-1», то прежде всего у нас нет соответствующей трассы. О планах построить трассу для «Формулы-1» в Москве или ее окрестностях разговоры идут уже несколько лет. Проект строительства трассы в Нагатинской пойме провалился, поскольку спонсорам пришлось бы за осуществление проекта в черте мегаполиса заплатить тройную цену: кроме затрат непосредственно на строительство пришлось бы еще потратиться на гидромелиорацию в Нагатинской пойме и установку стеклопакетов в окрестных жилых домах.
О перспективе принять на своей территории Гран-при «королевских гонок»
Однако само соглашение между регионом и владельцем «Формулы» пока дорабатывается. Если оно будет подписано, помимо автотрассы на площади в 400 гектаров будут расположены площадка для тренировок автогонщиков, кемпинги, гостиницы, рестораны и развлекательные заведения для туристов.
В осуществление проекта придется инвестировать не менее 100 млн долларов. Однако власти надеются окупить затраты уже после проведения первых гонок Гран-при. Полагают, что посмотреть на гонки вживую приедут сотни тысяч туристов из-за рубежа. Кроме того, соревнования Гран-при транслируют по всему миру, и телестанции тоже платят за это солидные деньги.
Неслучайно не отказались окончательно от своих намерений и столичные власти.
Конкурирующий проект есть и у северной столицы. Петербуржцы выдвинули идею сооружения «Пулковского кольца» для гонок в районе одноименного аэропорта.
Пока шансы провести финальный этап гонок на своей территории есть у всех трех российских претендентов. Однако организаторы обычно весьма требовательны к желающим приобщиться к «Формуле».
Само по себе заключение соглашения и даже сооружение автодрома еще не дает права на проведение Гран-при. Прежде чем окончательно одобрить вариант, представители Бернарда Экклстоуна строго инспектируют готовое сооружение. Очень жесткие требования предъявляются к безопасности трассы. Так, несколько лет назад «завернули» готовый автодром близ Шанхая. Он «не соответствовал стандартам».
Если же высокие эксперты одобрят конструкцию, то регион получит прибыль не только от Гран-при. Новой трассой неизбежно заинтересуются организаторы других престижных гонок, таких, например, как кубок Порше.
Гонки – это бизнес, в котором крутятся миллиарды долларов. Чтобы побеждать на трассе, требуются огромные капиталовложения в талант и железо. Трасса и сами автомобили, которые стоят тысяч по сто долларов за штуку, – это только начало.
Каждый двигатель стоит 50 000 долларов, а хватает его максимум на пять гонок. Масло, фильтры и многие другие очень дорогие штучки приходится заменять через каждые 500 км.
В гонках машина разжевывает до 15 комплектов резины. Стоит же она 1600 долларов за комплект.
Машины, инструменты и оборудование приходится возить по всей стране и за ее пределы.
Поэтому в гонках продается все и вся. Главные доходы – от рекламы. За сумму, на которую можно купить десятки квадратных километров плодородной земли, спонсор получает право написать свое имя на капоте, задних крыльях, борту трейлера и костюме пилота. Кроме того, выйдя на награждение победителей, пилот наденет кепочку с тем же самым логотипом. Покупают рекламную площадь на любых машинах, участвующих в гонке.
Вся поверхность машины выставляется на продажу. Место на багажнике болида стоит около миллиона долларов, на крыльях – существенно дешевле.
Если спонсор вступает в финансовые отношения только с пилотом, логотип заказчика может появиться на комбинезоне. Клеить что-либо на машину в этом случае запрещено.
Неплохие деньги получают не только устроители, владельцы команд, но и сами участники соревнований.
Работа автогонщика стоит от полумиллиона до двух. Механики, крутящие в мастерской гайки, и клерки в офисе получают не меньше 30 тысяч. Всего на зарплате должно сидеть хотя бы 100 человек.
Такие вот получаются гонки за длинным рублем… Извините, большим долларом и евро.
Таким образом, вы теперь, наверное, понимаете, почему автоспорт вообще, а «Формула-1» в особенности, относятся к одним из самых дорогих видов технического спорта. Отсюда логически вытекает и дороговизна билетов на соревнования. Их стоимость – 150–300 долларов и более.
И это еще при том, что львиную долю прибыли, как только что говорилось, приносит вовсе не продажа билетов, а взносы спонсоров, доходы от рекламы, продажи прав на телетрансляцию, маек и кепок с именами чемпионов и прочих сувениров.
«Два часа – уходит на гонки, остальное время – на бизнес», – гласит неписаное правило этих соревнований. Именно этим в основном и занимается Федерация автомобильного спорта. Она была создана во Франции – там, где более ста лет назад стартовали первые автомобильные гонки. Представители федерации есть во всех странах, где существуют дороги и автомобили. Не так давно ее штаб-квартира переехала из Парижа в Женеву (Швейцария).
Возглавляемая президентом, ФИА управляет всеми делами, связанными с автомобилями, а также всеми видами автогонок и ралли. А в обязанности вице-президента входит руководство Ассоциацией конструкторов «Формулы-1». Он же – представитель интересов команд, участвующих в гонках, в переговорах со всеми сторонними организациями, в том числе и рекламодателями.
Цвета и наклейки на автомобилях, нашивки на костюмах гонщиков, надписи на их шлемах, транспаранты и щиты с надписями и изображениями – все это тщательно оговаривается специальными соглашениями и щедро оплачивается.
«Формула-1» сегодня – вид спорта, ставший частью маркетинговой политики крупных промышленных компаний. И названия команд неразрывно связаны с именами производителей серийных автомобилей. Именно на гоночных болидах зачастую опробываются самые революционные изобретения и разработки, касающиеся как конструкции моторов, так и самих гоночных автомобилей. И самые лучшие из этих разработок затем получают широкое распространение в серийных автомобилях.