100 великих рекордов в мире автомобилей
Шрифт:
Для тех спортсменов, которые не хотят пробираться в «Формулу-1» через «Формулу-3000», существует «американский вариант» показать себя. Американская «Формула-Форд», «Тойота Атлантик» или «Инди-Лайтс» – это соревнования, в которых пилоты выступают на одинаковых машинах, набираясь опыта. А потом они могут участвовать и в популярнейшей в США серии «Чампкар». Автомобили в ней представляют собой некое увеличенное подобие болидов «Формулы-1», но превосходят их по мощности, так как оснащаются двигателями с турбонаддувом.
Кроме этого существует еще и «Индианаполис-500» – величайшая гонка мира, как величают ее промоутеры.
Условия этой гонки весьма просты: экипаж должен проехать 500 миль с возможно большей скоростью. Кто окажется первым, тот и молодец!
Первым победителем в этой гонке еще 30 мая 1911 года стал американец Рэй Хэрроун, показавший среднюю скорость 120,06 км/ч.
Самым юным победителем этих гонок признан Трой Раттмен, который в возрасте 22 лет 80 дней первенствовал в 36 м «Инди-500», состоявшемся 30 мая 1952 года. А самому старшему победителю, Эллу Ансеру, было 24 мая 1987 года 47 лет, когда он выиграл 71ю гонку «Инди-500».
Среди женщин первым лидером считается Дэника Патрик, которая в 2005 году трижды возглавляла гонку и лидировала на протяжении 15 кругов, показав в итоге на финише четвертый результат.
Гонки на тележках
Начинают подготовку пилотов для автогонок сызмальства. Сначала они осваивают карты – маленькие автомобильчики с мотоциклетными двигателями. Потом пересаживаются на гоночные автомобили, скажем, «формулы-3», которая отличается от «Формулы-1» меньшей мощностью мотора, а значит, и меньшими скоростями. И лишь лет через 7—10 непрерывных тренировок молодому пилоту могут доверить управление гоночным автомобилем высшего класса.
Интересно, что сам по себе картинг появился как… лекарство от скуки. Говорят, первые карты во время Второй мировой войны смастерили из тележек для перевозки боеприпасов, поставив на них первые попавшиеся под руку двигатели, механики на аэродромах. На них и гоняли по бетонке американские пилоты, изнывавшие от безделья в перерывах между полетами. Да и само слово cart в переводе означает «телега», «повозка».
После войны, как следовало ожидать, маленькими машинками заинтересовались и гражданские лица. Дело из рук самодельщиков перешло на индустриальные рельсы. В конце 50х годов ХХ века некий предприимчивый механик автомобильной компании, выпускавшей в Индианаполисе гоночные машины, предложил наладить промышленное производство машин для новомодной забавы. Смекнув, что на этом можно неплохо заработать, руководители фирмы дали «добро», и в августе 1956 года миру явили первый карт промышленного изготовления.
Он был куда медлительнее нынешних картов, поскольку двигатель для него позаимствовали у газонокосилки. Тем не менее, когда новое средство передвижения представили публике, начался бум картинга – всем хотелось
Летчики когда-то устраивали гонки по взлетно-посадочной полосе. Ну где соревноваться, если на аэродром не пускают? Пришлось строить специальные трассы. Ну а чтобы на них не царил беспредел, были разработаны определенные правила гонок.
В Америке датой рождения цивилизованного картинга считают 1957 год. Но уже через год картинг докатился до Европы и стал развиваться ускоренными темпами. В 1960 году только в одной Англии 120 фирм выпускали карты.
Дело приняло серьезный оборот. Ныне на картах гоняют десятки тысяч спортсменов. Именно с картинга в самом юном возрасте делают свои успехи будущие чемпионы. Михаэль Шумахер, к примеру, начал гонять на картах уже в 9 лет.
Поскольку карт – машина очень низкая, то скорость тут, в 10 см от земли, ощущается очень остро. Для пущей безопасности на картах монтируют специальные защитные дуги – это смягчает удар при столкновении, а кроме того, делает машину еще более устойчивой.
Так что чаще всего гонщики-новички получают травмы вовсе не в результате вылета с трассы, а обжигаясь о раскаленный двигатель после окончания гонки. Бывают, правда, время от времени истории и посерьезнее: при лобовом столкновении от сильного удара о руль можно повредить грудную клетку, но для этого надо очень постараться.
И все же, во избежание аварийных ситуаций, в картинг-центрах строго ограничивают число юных шумахеров на трассе. Как правило, одновременно могут стартовать не более 5–6 машин – тогда всем хватает места, и столкновения случаются не так уж часто. Еще одно негласное правило: «чайников» стараются не выпускать вместе с профи, чтобы не путались под ногами, точнее – под колесами…
В многочисленных правилах безопасности есть и еще одна тонкость. Через каждые двадцать минут (в это время укладывается, как правило, два заезда) по инструкции полагается делать технический перерыв.
Причем передышка нужна не столько технике, сколько самим гонщикам. Даже после одного заезда у новичков с непривычки руки ломит от усталости: повороты на трассе крутые и частые, а руль очень тяжелый, и по мере того, как шины-слики все больше разогреваются от трения об асфальт и начинают к нему прилипать, поворачивать становится все труднее.
Как правило, для полного счастья любителям хватает четырех заездов за один раз. В общей сложности это займет часа три, хотя из них собственно за рулем пройдет минут сорок – не больше. Но расход энергии на такую «сидячую работу» колоссальный.
В зависимости от комплекции и квалификации посетителям в картинг-центрах подбирают карты определенного класса. Скажем, для мужчин больше всего подходит «Интерконтиненталь-А», а хрупкую барышню или подростка, скорее всего, усадят в более легкий «Пионер». Спортсмены же гоняют на мощных машинах класса «Формула-С».
Когда выбор сделан, остается внести арендную плату за 10 минут пользования железным конем. Время это примерно соответствует одному кругу по трассе. Более точные сведения о времени (а счет в картинге идет на секунды!) гонщик получает при помощи специального хронометра. Умный приборчик арендуется вместе с машиной. Кое-где персональное время высвечивается на специальном табло, что доставляет ездокам особое удовольствие.