100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Пришлось Уоллесу пересмотреть свои расчеты. И он предложил уменьшенный вариант бомбы, весом «всего лишь» в 12 000 фунтов (5,5 т). «Ланкастер» мог доставить такую бомбу почти в любую точку Германии.
Однако летом 1942 года Королевские военно-воздушные силы уже пытались использовать бомбу весом 12 000 фунтов, «Блокбастер». Толку от нее оказалось немного, поскольку тонкий корпус бомбы разрушался сразу при ударе о землю, и вглубь она практически не проникала.
Уоллес предложил упрочнить корпус до такой степени, чтобы он выдерживал удар о землю при сверхзвуковой скорости, что должно было существенно повысить эффективность мега-бомб, получивших название «толлбой».
Осенью 1943 года был проведен ряд экспериментов
Для дополнительной стабилизации полета изобретатель предложил развернуть плоскости хвостового оперения так, чтобы они заставили бомбу вращаться вокруг своей оси. Кроме того, пришлось еще дополнительно повышать прочность корпуса.
Корпуса новых бомб теперь отливали с утолщенными стенками и дополнительно упрочняли.
Наконец, весной 1944 года первая партия бомб «толлбой» была готова к применению. И 8 июня Королевские ВВС нанесли удар по железнодорожному туннелю Сомюр во Франции. Идея была такая. Через этот туннель должны были пройти эшелоны с германской бронетехникой, чтобы усилить оборону побережья, куда союзники собирались высадить десант. Завалив туннель, летчики бы заметно облегчили высадку.
На бомбежку вылетела 617-я эскадрилья в полном составе. После полуночи она была на месте, летчики увидели, как рельсы исчезают в тоннеле, уходящем в глубь холма Сомюр. «Ланкастеры» легли на боевой курс. А еще через пару минут впервые «бомбы-землетрясения» полетели на цель. С высоты в 6 км бомбежка не произвела на экипажи особого впечатления – на месте падения бомбы появлялся лишь тусклый красный отблеск вместо эффектного разрыва.
Однако мнение пилотов об эффективности бомб, взрывавшихся на глубине около 30 м, резко изменилось, когда они познакомились с результатами фоторазведки. Большинство бомб взорвалось возле горла туннеля, образовав огромные воронки на железнодорожной насыпи и выведя ее из строя. А одна бомба упала сверху прямо на туннель, прикрытый сверху 21-метровой толщей известняка и грунта. Но тяжелый «толлбой» пробил свод и взорвался прямо в тоннеле. Около 10 000 т породы взлетело в воздух, а затем гора обрушилась в туннель. Он был выведен из строя на многие месяцы.
Еще одна громкая операция с помощью бомб «толлбой» была проведена 12 ноября 1944 года. Три десятка «Ланкастеров» 9-й и 617-й эскадрилий бомбили могучий линкор «Тирпиц», стоявший в Тромсё. Две бомбы попали непосредственно в корабль и взорвались глубоко внутри корпуса. В итоге «Тирпиц» оказался буквально выпотрошенным. Чему также способствовала и детонация собственных боеприпасов корабля в пороховом погребе.
В итоге громадный корабль перевернулся вверх дном.
Впрочем, при всей своей эффектности потопление «Тирпица» нельзя считать главным достижением англичан. Куда более полезным для них было уничтожение ранее не уязвимых бункеров подводных лодок. Обычные бомбы только царапали массивные перекрытия толщиной в 4 м железобетона. А вот когда в 1945 году англичане сбросили «толлбои» на укрытия подводных лодок в Поортерсхавене, Эймейдене, Гамбурге и Фарге возле Бремена. При этом произошло следующее. Спроектированные для проникновения в мягкий грунт и сброшенные с высоты, вдвое меньше предписанной, «толлбои» не смогли пробить толстую бетонную крышу до взрыва. Однако в Бресте несколько последовательных попаданий все же проломили крышу бункера. В Эймейдене обрушили 13 000 т бетона с крыши и стен убежищ, сделав их малопригодными для использования. То же самое
Успех «толлбоев» привел к тому, что Уоллесу наконец разрешили заняться и 10-тонной бомбой «Гранд Слэм». Он потребовал, чтобы корпус новой бомбы сделали из сверхпрочной стали с последующей закалкой отливок.
Британская бомба «Гранд Слэм»
Английская стальная корпорация потратила немало усилий, чтобы выполнить эти требования. Был найден завод в Шеффилде, где смогли сделать подобную отливку.
Рабочих, занимавшихся этим делом, конечно, не поставили в известность, зачем нужны такие корпуса, официально названные «котлами», и один из них предположил, что это корпус сверхмалой подлодки.
С новыми бомбами оказалось очень трудно иметь дело. Не хватало подъемных кранов достаточной мощности. Для транспортировки заготовок и бомб пришлось построить специальные автотрейлеры, так как железная дорога не могла провезти отливки в вагонах. На фабрике взрывчатых веществ пришлось построить специальную стойку, где корпус бомбы стоял вертикально, пока его заполняли взрывчаткой. Было опробовано также более 30 различных типов взрывателя, прежде чем нашли тот, который выдержал удар при падении бомбы.
Вместе с оперением «Гранд Слэм» имел длину 25 футов 6 дюймов (7,74 м). Максимальный диаметр бомбы равнялся 3 футам 10 дюймам (1,14 м). Готовая бомба весила чуть больше 22 000 фунтов (9988 кг).
Впервые «Гранд Слэм» был использован 14 марта 1945 года при налете на виадук Бельфельд, не поддававшийся обычным бомбам.
Одну из бомб с помощью лебедок подвесили на самолет капитана Кальдера, специально модернизированный для этого. На нем были установлены самые мощные моторы «Мерлин» (по 1640 л.с.). Фюзеляжи, шасси, шпангоуты бомбовых отсеков были усилены. Створки бомболюка пришлось снять, поскольку они не закрывались из-за большого диаметра «Гранд Слэма». Для облегчения веса самолета пришлось демонтировать и пулеметы.
В полете крылья самолета Кальдера загнулись вверх, самолет как бы просел под тяжестью 10-тонной бомбы. Наконец, дойдя до цели, экипаж Кальдера лег на боевой курс. Когда «Гранд Слэм» был сброшен, машину подкинуло вверх, а сама бомба, похожая на серебристую акулу, медленно начала вращаться, опуская нос вниз… Затем она, набирая скорость, ухнула на виадук. Болото внизу словно раскололось, выбросив вверх огромную массу грязи.
Как выяснилось потом, бомба углубилась в грунт примерно на 30 м. При взрыве образовалась подземная каверна, куда и провалилась одна из опор виадука. Арка его раскололась, приведя виадук в негодность.
Стальное довершили взрывы «толлбоев», сброшенных с других самолетов. Сооружение было уничтожено полностью.
Достижения немецких конструкторов
Специалисты Третьего рейха довольно быстро поняли, какими бомбами их атакуют англичане, и занялись конструированием подобных же, ставя свои собственные рекорды.
В Германии фугасные бомбы разделялись по весу и толщине стенок корпуса. Основные виды, принятые на вооружение, – 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг. По толщине стенок бомбы подразделялись на тонкостенные SC и толстостенные или цельнолитые SD. Кроме того, на основе толстостенных бомб делались бронебойные и ракетно-фугасные (с ракетным двигателем для поражения бронированных и железобетонных целей), имевшие обозначения PC и PS.