100 великих рекордов военной техники
Шрифт:
Обычные бронебойные бомбы весом от 500 до 1800 кг были приняты на вооружение в 1940 году. Их боевое применение показало, что при бомбардировке с небольших высот (700—1500 м) скорость падения бомб не обеспечивала пробития толстых броневых палуб линкоров или тяжелых крейсеров. Увеличение же высоты бомбометания до 5–7 км резко снижало вероятность попадания в корабль.
Тогда профессор Вагнер разработал проект 600-килограммовой вращающейся бомбы. Аналогичный проект, предусматривавший раскрутку бомбы перед сбросом на специальном станке, был разработан и специалистами авиационно-технического
Причем немецкие специалисты ставили перед собой задачу уничтожения не только дамб, но и кораблей противника. С этой целью, например, была разработана бомба «Walze» («Вал»), которая представляла собой цилиндр, к которому крепился твердотопливный ракетный ускоритель.
Предварительно раскрученная для устойчивости полета до 1000 об/мин, бомба сбрасывалась с самолета на низкой высоте. Тут же включался ракетный двигатель, заставлявший бомбу лететь около 700 м над водой, после чего, уйдя в воду, она взрывалась на заданной глубине.
Первые же испытания показали недостаточную устойчивость бомбы «Walze». Поэтому уже в сентябре 1943 года немецкими специалистами была разработана усовершенствованная модель вращающей бомбы в форме призмы с 24 гранями. Она получила название «Prismenbombe» («Призматической бомбы»). Она оказалась способной нести 800–900 кг взрывчатки (а не 90 кг, как «Walze»), преодолевая расстояние в 1000 м до атакуемого корабля за 10 секунд.
Впрочем, испытания показали, что призма с гранями не имеет особых преимуществ перед цилиндром. Кроме того, боевые качества таких бомб наилучшим образом проявлялись лишь при тихой погоде. Даже небольшое волнение на море увеличивало количество промахов на 30–50 %. Поэтому широкого распространения это оружие не получило.
Зато в 1942 году на вооружение люфтваффе были приняты 3 реактивные бронебойные авиабомбы: PC500RS «Паулина», PC1000RS «Поль» и PC1800RS «Пантера».
Небольшой твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикальную скорость около 160 м/с, что существенно повышало их бронебойность даже при сбросе с небольшой высоты. Так, бомба PC1800RS при общем весе 2057 кг пробивала бронированную сталь толщиной до 35 см.
Рекордные бомбы США
ВВС США имели на вооружении много разнообразных фугасных бомб. Однако до 1939 года самая крупная из них имела вес 2000 фунтов (986 кг). Лишь с началом Второй мировой войны в ВВС США стали поступать бронебойные бомбы – 1000-фунтовая М52 весом 454 кг, 900-фунтовая М60 (408 кг), 800-фунтовая М61 (363 кг), 600-фунтовая М62 (272 кг) и 1400-фунтовая М63 (635 кг). А в мае 1942 года к ним добавились еще 1600-фунтовые бомбы МК1 (721 кг).
Бомба МК1 имела длину более 2 м, диаметр 356 мм и содержала 95 кг взрывчатки (пикрата аммония). Сброшенная с высоты 2,9 км, бомба могла пробить горизонтальную броню толщиной до 180 мм!
В 1945 году была принята на вооружение и тяжелая 16 000-фунтовая бомба М63. Вес ее составлял 1758 кг, длина 2096 мм, диаметр 457 мм. Бомба содержала 147 кг пикрата аммония, и, сброшенная с высоты 6100 м (20 000
Впоследствии ВВС США проводили эксперименты с бомбами Т-12 весом в 44 000 фунтов (20 000 кг), но широкого распространения они не получили. Хотя эти бомбы являются и поныне самым тяжелым боеприпасом, когда-либо сброшенным с самолета.
Сверхтяжелые бомбы СССР
Из остальных воющих стран сверхтяжелые бомбы имели только ВВС СССР. Основные типы советских фугасных авиабомб были разработаны еще в начале 30-х годов и имели вес 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 году была принята на вооружение разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000, имевшая вес 2 т.
Однако почти полное отсутствие в то время в наших ВВС тяжелых самолетов-носителей привело к тому, что на долю тяжелых и сверхтяжелых бомб приходилось лишь около 0,4 % (!) использованных боеприпасов.
Правда, с помощью самолетов Пе-8 с ноября 1942 года было сброшено несколько супертяжелых бомб ФАБ-5000, которые произвели на противника весьма деморализующее впечатление. После войны, до того как появились первые ядерные боеприпасы, в нашей стране были разработаны новые фугасные авиабомбы, в том числе ФАБ-3000М-46, содержавшая в себе 1400 кг тротила, и ФАБ-9000М-54 (4297 кг тротила).
Затем о тяжелых авиабомбах фугасного типа вспомнили лишь в период локальных войн. Так, в Афганистане в течение трех месяцев 1988 года бомбардировщики Ту-16 сбросили около 300 бомб ФАБ-9000М-54 по подземным укрытиям моджахедов. Однако больший успех при этом способствовал толстостенным бомбам ФАБ-15000—2600Тс, которые во многом повторяли конструкцию знаменитых «толлбоев». Вес каждой составлял около 2, 5 т, а толщина стенок – около 100 мм!
На поле боя – «Змей Горыныч»
Этот вид вооружения стоит несколько особняком среди других. Он решает очень важную задачу – разминирование проходов в момент атаки. Как это сделать возможно быстрее и внезапнее для противника?
Самый распространенный, но и самый опасный, а главное, медлительный способ проделывания проходов в минных полях – посылка саперов в ночь перед атакой. Они ползком, чуть ли не на ощупь отыскивали вражеские мины и обезвреживали их, обозначая проход условными знаками.
Однако на практике это означает: чтобы проделать проход шириной 6 м и длиной около 200 м, саперы должны прощупать почву, уколов ее щупами как минимум 15–30 тысяч раз. И при этом нет никакой гарантии, что противник не обнаружит саперов и что они снимут все мины в проходе, не пропустят хотя бы одной…
Ускорить процесс, сделать его более надежным пытались не раз. Например, британские и советские специалисты в свое время придумали минные тралы. К танку спереди крепился специальный прицеп-каток, который, наезжая на мины, заставлял их взрываться. Сам же был сделан настолько прочным, что его мины не брали.