118 исторических миниатюр и 108 авторских текстов на 13 иностранных языках. Сборник
Шрифт:
'Греки - наши предки', - вспомнил Горький слова Генриха Шлимана.
Поглощенный размышлениями, Горький незаметно для себя подошел к окну и, слегка приоткрыв его, оставил окно в режиме проветривания.
17 декабря 2017 г. 15:50
78. Рассказ о паровозном флоте
Генерал пришел в кафе-библиотеку по приглашению Горького. Войдя в библиотеку,
Слушатели расселись вокруг генерала, начались вопросы.
– Вы были Начальником Тыла Красной Армии. Наверное скучно Вам служилось? Простыни--полотенца?
– Напрасно вы так думаете, - ответил генерал.
– Во-первых, тыл - это обеспечение боевых частей вооружением, боеприпасами, топливом. Во-вторых, во время войны задачи снабжения армии усложняются в 1000 раз.
– Так уж и в 1000?
– послышалась недоверчивая реплика из аудитории.
– Какая армия в 1941 году, во всяком случае до октября - декабря, была самой сильной в мире?
Аудитория молчала.
– Рискну предположить, что - гитлеровская, - продолжил генерал.
– Но ведь и до поражения в Сталинградской битве гитлеровскую армию можно было считать весьма и весьма сильной. И после Сталинграда... Так вот, знаете ли вы, что в морозные дни конца 1941 года германская армия осталась без теплой одежды в необходимом количестве? Что перед вторжением в Сталинград механизированные части гитлеровской армии в 1942 году простаивали заметное число дней без топлива. Теряли драгоценные летние деньки. Многие и победы, и поражения имели свои причины в работе тыла. Истории известны случаи, когда крупные войсковые единицы голодали, несли потери, терпели поражение от недостатка продовольствия.
Британский военный атташе полагал, что одной из причин негодной обороны в октябре 1917 года Зимнего Дворца (а в нем находилось Временное правительство) была нехватка у обороняющихся продовольствия.
– И что же, Вам удалось наладить во время войны работу тыла?
– раздался вопрос.
– Вы говорите "тыл". Но ведь "тыл", - как понятие, - сформировался постепенно. Перед войной я работал на должности Главного интенданта Красной Армии. Боевая, фронтовая обстановка заставила создать колоссальную, но эффективную организационную структуру, получившую название "тыл". В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны и приказом народного комиссара обороны от 1 августа 1941 года учреждалась должность начальника тыла Красной Армии и было образовано Главное управление тыла.
Такой централизованной организации до этого не знала ни одна армия мира.
В начале 1942 года на меня возложили руководство еще и Наркоматом (министерством) путей сообщения. А ведь я был загружен полностью. Пытался отказываться от дополнительных обязанностей. Не получилось.
– В чем же был смысл
– заинтересовалась аудитория.
– А как вы думаете, чем паровоз отличается от парохода?
– неожиданно задал вопрос генерал.
– Колесами, - пошутил кто-то.
– Колеса - важны. Но это - не главное отличие.
– среагировал генерал.
– Вспомните книги о дальних морских походах. Ясно, что корабли отличаются по своему устройству. Но все же корабль рассчитан на относительно длительное автономное плавание. Паровоз, поездные бригады, были организационно связаны со своими участками, с депо, со складами топлива и пунктами ремонта. Паровозы с грузами уходили в сторону фронта, организационные связи нарушались. К нарушенным связям добавлялись разрушенные депо. Начинался хаос. В итоге затруднялся или прекращался подвоз грузов на фронт.
Вспомните начало 1917 года. Хлеб имелся в Сибири, но существовали затруднения с его перевозкой в Центральную Россию. Это стало одной из причин февральской революции.
– Организационные связи "обрывались", депо были разрушены - зачастую. Как-же вы разрешили эту ситуацию?
– заинтересовался один из слушателей.
– А как выходили из положения морские державы, флоты, корабли?
– снова задал встречный вопрос генерал.
Аудитория не совсем поняла вопрос и озадаченно примолкла.
– Обеспечение автономности.
– коротко пояснил генерал.
– Разные корабли имеют разные степени автономности. Но все же их автономность значительная.
Аудитория с интересом смотрела на генерала.
– Мы пошли на нововведение. Мы создали военизированные паровозные колонны особого резерва НКПС.
– У Наполеона были "колонны". Они "пробивали" линейные построения, - высказался какой-то любитель исторической литературы.
Генерал ничего не ответил на реплику. Он достал книгу:
– Вот одно из описаний: "В каждую паровозную колонну включалось по 30 паровозов, имевших комплексные паровозные и кондукторские бригады и бригады поездных вагонных мастеров. Весь этот личный состав размещался в специальных вагонах, постоянно следовавших в колонне. Каждая колонна имела свои передвижные бани, прачечные, вещевой склад и 15-дневный запас продовольствия. Для ремонта паровозов колонны были снабжены запасными частями и материалами, подвижными ремонтными средствами и станочным оборудованием.
Таким образом, колонны не зависели от депо. Они могли работать на любом участке и на плечах любой длины. Паровозные колонны стали боеспособными воинскими частями, оснащенными всем необходимым. Успех этого дела превзошел все ожидания".
Аудитория была заинтересована.
– Вас можно назвать адмиралом паровозного флота!
– высказался с долей шутки один из слушателей.
Генерал улыбнулся. И ответил в шутливой манере:
<