А.Н. Туполев – человек и его самолеты
Шрифт:
Экипаж первого самолета Ту-334. Слево направа: Е Кудрявцев, С. Борисов, А. Филипский, главный конструктор И. Калыгин, А. Солдатенков, Е. Кузьмин
Конструкторы, используя опыт, накопленный на Ту-204, уделили большое внимание переходу при эксплуатации на безремонтную технологию. Приняты специальные меры защиты от коррозии, значительно улучшена теплоизоляция, применяются заготовки и полуфабрикаты больших размеров, что значительно уменьшило количество разъемов и стыков. В состав всех систем
Опытный самолет 001 был построен на опытном заводе АНТК в Москве и в 1994 году был перевезен в Жуковский для выполнения работ по окончательной сборке.
Экземпляр для статических испытаний 002 также был построен в Москве. Принципиально важно, что к работам приступил и серийный завод, и в 1997 году планер для усталостных испытаний был построен в Киеве и перевезен в Москву для испытаний.
Бесконечные задержки, ставшие привычными в пораженной кризисом стране, привели к тому, что все сроки работ затягивались. Отставание от первоначального плана составили более четырех лет. Череда новых трудностей продолжает преследовать проект: инфляция, постоянный дефицит средств, невыполнение бюджетных обязательств, разрушение единого «Аэрофлота», появление барьеров между Украиной и Россией.
Только 25 августа 1995 года собранный самолет был предъявлен широкой публике на авиасалоне в городе Жуковском, и только 8 февраля 1999 года состоялся первый полет. Экипаж в составе А.Н. Солдатенкова, С.Г. Борисова, Е.А. Кузьмина, Е.А. Кудрявцева, А.М. Филипского успешно проверил в 32-минутном полете системы и дал очень высокую оценку характеристикам нового самолета.
По расчетам специалистов АНТК имени Туполева, в ближайшие двенадцать-пятнадцать лет потребности России, стран СНГ и традиционного рынка российской авиатехники составят примерно 1500 единиц.
Очень перспективной может стать программа совместных работ АНТК имени Туполева с представителями Исламской республики Иран, Китая и Индии.
Но до выхода на рынок и широкую эксплуатацию базовый самолет Ту-334 должен выполнить по программе заводских, государственных и сертификационных испытаний более 1200 полетов.
Макет Ту-24СХ. Пол Даффи
Перспективные разработки
В любом конструкторском бюро работа идет сразу над несколькими проектами. Одни проекты появляются в ответ на запросы потенциальных покупателей, другие рождаются в недрах самого бюро. Прежде чем та или иная идея будет воплощена в жизнь, необходимо определить будущего потребителя и соответствующий сектор рынка, найти источники финансирования.
В середине 1996 года конструкторы АНТК имени Туполева занимались целым рядом перспективных проектов, от легкого четырехместного самолета с поршневым двигателем до громадного летающего крыла с размахом 100 метров, способного перевозить в салоне третьего класса до 750 пассажиров, и одноступенчатого суборбитального аппарата с горизонтальным взлетом и посадкой для дальних перелетов. Вот лишь некоторые из таких проектов.
Ту-24СХ Одномоторный самолет сельскохозяйственной авиации. Главный конструктор Д. Гапеев.
Ту-34 Двухмоторный самолет бизнес-класса с силовой установкой толкающей схемы. Работу над проектом возглавляет конструктор А. Правдивый. Конструкция представляет собой «легкий многоцелевой пассажирский самолет».
Ту-130 Двухмоторный
Ту-244 Сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения. Проект ведет Александр Пухов, возглавляющий одновременно и программу восстановления самолета Ту-144. В 1994 году в рамках этого проекта было проведено исследование потенциального рынка сверхзвуковых пассажирских самолетов на период до 2025 года. Одновременно исследовались возможные пути снижения уровней шумов и повышения кинетической эффективности самолетов такого рода. Ту-244 рассчитан на перевозку до 300 пассажиров на расстояние 9 200 км. Максимальный взлетный вес будущего самолета – 350 т, масса пустого самолета – 172 т, скорость – М 2,05, крейсерская высота – от 18 до 20 тыс. м. Оборудование самолета будет соответствовать требованиям ИКАО.
Ту-330 Планируемый в качестве замены антоновского Ан-12 (как и Ан-70Т, первый полет которого состоялся в декабре 1994 года), самолет Ту-330 представляет собой высокоплан, конструкция которого в большой степени опирается на программу разработки самолета Ту-204, особенно когда речь идет о крыле и хвостовом оперении. На самолете планируется устанавливать два двигателя ПС-90А. Максимальный взлетный вес конструкции – 103 т, полезная нагрузка -35 т. Дальность полета с грузом 30 т должна достигать 3 000 км, а с грузом 20 т – 5 600 км. Главный конструктор В. Близнюк.
Ту-330 Самолет с двигателями ПС-90А
Ту-404 В АНТК имени Туполева прорабатывается проект создания самолета – летающего крыла большой вместимости. В качестве силовой установки возможно использование шести винтовентиляторных двигателей тягой от 22 до 25 т. Пассажировместимость самолета при компоновке салона в варианте третьего класса – до 750 человек. Максимальный взлетный вес – около 600 т, размах крыла – примерно 100 м. К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией этого самолета, относят, в первую очередь, возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков. Главный конструктор Ю. Воробьев.
Ту-414 Проект дальнего реактивного самолета бизнес-класса с двумя турбореактивными двигателями Д-436Т, используемыми на самолете Ту-334. Главный конструктор И. Калыгин.
Ту-424 Пятидесятиместный региональный вариант самолета Ту-414. Главный конструктор В. Дмитриев.
Ту-2000 Проект создания этого самолета для перспективных суборбитальных исследовательских программ возглавляет Александр Пухов. Речь идет о разработке экспериментального «космического самолета», с помощью которого можно было бы ставить опыты на конструкциях корпусов и двигателей самолетов, исследовать аэродинамические характеристики, проблемы нагрева конструкций, свойства новых материалов и особенности эксплуатации воздушно-реактивных двигателей в ближнем космосе на скоростях М 20-25. Наиболее вероятным топливом для такого самолета может стать жидкий водород. Максимальный взлетный вес составит от 55 до 60 т. Ту-2000 может послужить прототипом одноступенчатого аппарата многоразового использования, способного доставлять до 10 т груза на низкую (до 200 км) орбиту, причем для горизонтального взлета и посадки он будет использовать обычные взлетно-посадочные полосы. По замыслу проектировщиков, вся программа могла бы состоять из двух этапов: сначала разрабатывается гиперзвуковой самолет с максимальной скоростью М 5-6, а на втором этапе создается транспортный аппарат многоразового использования.