| Зав.№ | Борт. № | Мод | Эксплуатант | Год и место списания |
| 948 | RA-85767 | M | Северо- западное УГА | |
| 949 | RA-85768 | M | Оренбург | |
| 950 | В-4042 | M | Чайна юнайтед | |
| 951 | RA-85769 | M | Северо- западное УГА | |
| 952 | RA-85770 | M | Северо- западное УГА | |
| 953 | RA-85771 | M | Аэроволга, Самара | Сдан в аренду С-эйр |
| 954 | RA-85772 | M | Аэроволга, Самара | Сдан в аренду Сычуань, В-2630 |
| 955 | RA-85773 | M | Башкирские авиалинии | |
| 956 | RA-85774 | M | Башкирские авиалинии | |
| 957 | RA-85775 | M | Аэроволга, Самара | |
| 958 | UK-85776 | M | Узбекистанские авиалинии | |
| 959 | RA-85777 | M | Башкирские авиалинии | |
| 960 | RA-85801 | M | ЛИИ им. Громова | |
| 961 | RA-85802 | M | Читинские авиалинии | |
| 962 | RA-85778 | M | Россия | |
| 963 | RA-85779 | M | Северо-
западное УГА | |
| 964 | RA-85780 | M | Аэроволга, Самара | |
| 965 | UN-85781 | M | Авиалинии Казахстана | Сдан в аренду Айрон дрэгон-флай, RA-85781 |
| 966 | RA-85782 | M | Татарские авиалинии | |
| 967 | RA-85783 | M | ЛИИ им. Громова | Чайна юнайтед, В-4028 |
| 968 | RA-85784 | M | Когалым-авиа | |
| 969 | RA-85785 | M | Северо- западное УГА | |
| 970 | RA-85786 | M | Самарские авиалинии | |
| 971 | RA-85787 | M | Когалым-авиа | |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 972 | RA-85788 | М | Калининградский авиаотряд | |
| 973 | RA-85789 | М | Калининградский авиаотряд | |
| 974 | RA-85790 | М | Якутскавиа | |
| 975 | RA-85791 | М | Якутскавиа | |
| 976 | RA-85792 | М | Аэроволга, Самара | |
| 977 | RA-85793 | М | Якутскавиа | |
| 978 | RA-85794 | М | Якутскавиа | |
| 979 | RA-85795 | М | Вак - Росат | |
| 980 | RA-85796 | М | Тюменьавиатранс | |
| 981 | RA-85797 | М | Авиаэнерго | |
| 982 | RA-85798 | М | Авиаэнерго | |
| 983 | RA-85799 | М | Мурманск | |
| 984 | RA-85800 | М | Байкал-авиа | |
| 985 | RA-85809 | М | Авиаэнерго | |
| 986 | RA-85805 | М | Тюменьавиатранс | |
| 987 | RA-85806 | М | Тюменьавиатранс | |
| 988 | RA-85807 | М | Уральские авиалинии | |
| 989 | RA-85808 | М | Тюменьавиатранс | |
| 990 | RA-85813 | М | Тюменьавиатранс | |
| 991 | EW-85815 | М | Правительство Беларуси | |
| 992 | | | | Не продан |
| 993 | | | | Не продан |
| 994 | RA-85814 | М | Уральские авиалинии | |
| 995 | | | | Не продан |
| 996 | | | | Не продан |
| 997 | | | | Не продан |
| 998 | | | | Не продан |
| 999 | | | | Не продан |
| 1000 | | | | Не продан |
| 1001 | | | | Не продан |
| 1002 | | | | Не продан |
| 1003 | | | | Не продан |
| 1004 | | | | Не продан |
| 1005 | RA-85812 | М | Якутскавиа | |
| 1006 | RA-85816 | М | | |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 156001 | RA-64001 | 23х | антк им. Туполева | Переделан в Ту-234 |
| 156002 | 64002 | | Для статических испытаний | |
| 164003 | СССР-64003 | | АНТК им. Туполева | |
| 164004 | СССР-64004 | | АНТК им. Туполева | |
| 164005 | СССР-64005 | | | |
| 164006 | СССР-64006 | | Переделан в Ту-204М для Бравия | |
| 164007 | РОССИЯ 64007 | | АНТК им. Туполева | Для переделки в Ту-204С |
| 164008 | Россия 64008 | | Орел Авиа | для Аэрофлот, Россия |
| 164009 | RA-64009 | | Орел Авиа | Международный (АРИА) |
| 164010 | RA-64010 | С | АРИА | 04/95 |
| 164011 | RA-64011 | | Внуков. авиалинии | 1995 г. |
| 164012 | RA-64012 | | Внуков. авиалинии | 1993 г. |
| 164013 | RA-64013 | | Внуков. авиалинии | 1995 г. |
| 164014 | RA-64014 | | Россия | 1994 г. |
| 164015 | RA-64015 | | Россия | 1994 г. |
| 164016 | RA-64016 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164017 | RA-64017 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164018 | RA-64018 | | Собран в 1994/95 гг в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| Зав.№ | Борт. № | Мод. | Эксплуатант | Год и место списания |
| 164019 | RA-64019 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164020 | RA-64020 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164021 | RA-64021 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 16402: | RA-64022 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164023 | RA-64023 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164024 | RA-64024 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| 164025 | RA-64025 | | Собран в 1994/95 гг. в Ульяновске, в ожидании сертификационных модификаций пока не продан |
| | 64026 | | Закончен как Ту-234 | |
| | 64027 | | | |
| | 64028 | | | |
| | 64029 | | | |
| | 64030 | | | |
| | 64031 | | | |
| | 64032 | | | |
| | 64033 | | Завершается
постройка в Ульяновске, 1996 г. |
Разработки ОКБ Туполева 1923-1993 гг.
| Официальное обозначение/официальные модификации | Дата первого полета/пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее |
| АНТ-1 | 21 октября 1923 г. Погосский Е.И. | Экспериментальный | Легкий спортивный одноместный самолет-моноплан смешанной конструкции с одним двигателем «Анзани» | АНТ-1 |
| АНТ-2 | 20 мая 1924 г. Петров Н.И. | Экспериментальный Два самолета ЦАГИ Серийный, | Первый советский цельнометаллический пассажирский (на двоих пассажиров) самолет-моноплан с одним двигателем «Люцифер» фирмы «Бристоль» | АНТ-2 |
| | | 5 самолетов | | |
| Р-3 | Август 1925г. Филиппов В.Н. | Серийный, 101 самолет | Разведывательный полутораплан с одним двигателем М-5. Первый самолет, запущенный в серийное производство. Участвовал в двух дальних перелетах: «Пролетарий» - в Западную Европу в 1926 г., «Наш ответ» - в Японию в 1927 г. | АНТ-3 |
| Р-ЗЛД | | | | |
| Р-3(М-5) | | | | |
| ТБ-1 | 26 ноября 1925 г. Томашевский А.И. | Серийный | Первый в мире цельнометаллический тяжелый двухместный бомбардировщик-моноплан со свободнонесуицим крылом. Два двигателя М-17. Первый самолет-авиаматка по проекту «Звено». | АНТ-4 |
| ТБ-1-П | | | | |
| И-4 | Август 1927 г. | Серийный | Одноместный истребитель-полутораплан с двигателем М-22. | АНТ-5 |
| ТБ-3 | 22 декабря 1930 г. Громов М.М. | Серийный | Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик. Разработан на основе конструкции ТБ-1. Имел четыре двигателя М-17. Первый в мире четырехмоторный бомбардировщик-моноплан со свободноне- сущим крылом. Основной самолет стратегической авиации СССР в 1932-1938 гг. Поступал на вооружение воздушно-десантных войск и транспортной авиации. | АНТ-6 |
| ТБ-3 (4х М17) | | | | |
| ТБ-3 (4 х М-34Р) ТБ-3 (4х М-34РН) ТБ-3 (4х М-34ФРН) | | | | |
| Р-6 | 11 сентября 1929 Громов М.М. | г. Серийный | Многоцелевой самолет (разведчик, бомбардировщик, истребитель). Разработан на основе конструкции ТБ-1. Имел два двигателя М-17. Первый советский самолет, совершивший полет над Северным полюсом. | АНТ-7 |
| КР-6 | | | | |
| МР-6 | | | | |
| КР-6А | | | | |
| ПС-7 | | | | |
| МП-6 | | | | |
| МДР-2 | 30 января 1931 г. Рыбальчук С. | Экспериментальный | Морской дальний разведывательный самолет - летающая лодка с двумя двигателями «БМВ-IV». Первый цельнометаллический гидросамолет. | АНТ-8 |
| ПС-9 | Май 1929г, Громов М.М. | Серийный, | Девятиместный пассажирский самолет с двумя двигателями М-17. Первый серийный трехмоторный цельнометаллический самолет. | АНТ-9 |
| ПС-9 (3 двигателя «Уирлуинд» фирмы «Райт») ПС-9 (2х М-17Ф) | | 66 самолетов | | |
| Р-7 | | Экспериментальный | Разведывательный самолет, разработан на основе конструкции Р-3. Один двигатель «БМВ-IV». | АНТ-10 |
| АНТ-11 | | Проект не реализован | Многоцелевой гидросамолет - АНТ -11 летающая лодка. | |
| И-5 | 29 апреля 1930 г. Бухгольц Б.Л. | Проект был передан Поликарпову; находился в серийном производстве около 9 лет | Одноместный истребитель-биплан с одним мотором «Юпитер» фирмы «Бристоль». | АНТ-12 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| И-8 | 12 декабря 1930 г. Экспериментальный Громов М.М. | Одноместный истребитель-перехватчик с одним двигателем «Конкерор» фирмы «Кертисс». Первый советский самолет, превысивший рубеж скорости 300 км/час. Серийно не производился из-за нехватки моторов отечественного производства. | АНТ-13 |
| «Жокей» Народный самолет | | | |
| АНТ-14 | 14 августа 1931 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Пассажирский самолет на 36 мест с пятью моторами «Юпитер-IV» фирмы «Бристоль». Один из самых больших пассажирских самолетов своего времени. Строился специально для трансконтинентальной трассы Москва—Владивосток, но из-за малого пассажиропотока серийно не выпускался. | АНТ-14 |
| АНТ-15 | | Проект | | АНТ-15 |
| ТБ-4 | 3 июля 1933 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Тяжелый бомбардировщик, разработанный на базе конструкции ТБ-3, с шестью двигателями М-34. Имел самые большие в мире бомбовые отсеки. Конструкция самолета впоследствии послужила основой для создания самолета АНТ-20. | АНТ-16 |
| ТС1-Б | | Проект | Бронированный штурмовик- двухмоторный биплан. | АНТ-17 |
| Р-6СЛ | | Проект | Бронированный штурмовик. Модификация Р-6 с двумя моторами М-34. | АНТ-18 |
| АНТ-19 | | Проект | | АНТ-19 |
| МГ | 17 июня 1934 г. Громов М.М. | Экспериментальный | Агитационно-пропагандистский самолет с восемью двигателями М-34ФРН. Второй самолет оснащался шестью моторами М-34ФРН и имел пассажировмес- тимость 60-64 человека. Использовался в «Аэрофлоте» на трассе Москва—Минводы. С начала войны до 1942 года применялся в качестве грузопассажирского самолета на маршрутах небольшой протяженности. | АНТ-20 |
| («Максим Горький») ПС-124 (СССР-Л760) ПС-124 (АНТ-20бис) | 15 мая 1939 г. Шварц Е.И.. | | | |
| МИ-3 | 23 мая 1933 г. Козлов И.Ф. | Экспериментальный | Многоместный истребитель с убирающимся шасси. Два двигателя М-34. | АНТ-21 |
| МИ-ЗД (АНТ-21 бис) | | | | |
| МК-1 | 8 августа 1934 г. РябенкоТ.В | Экспериментальный | Морской крейсер, дальний разведчик - летающая лодка с шестью двигателями М-34Р. Самый большой в мире самолет с двойным фюзеляжем. | АНТ-22 |
| И-12 | 29 августа 1931 г. Козлов И.Ф | Экспериментальный Проект | Одноместный истребитель с двумя хвостовыми балками. Имел два двигателя М-22. | АНТ-23 |
| («Бауманский комсомолец») | | | | АНТ-24 |
| | | | | |
| АНТ-24 | | | | |
| РД («Рекорд дальности»; | 22 июня 1933 г. Громов М.М. | Экспериментальный Производился малыми сериями под обозначением АНТ-36 | Самолет для побития рекордов дальности с одним двигателем М-34Р | АНТ-25 |
| ТБ-6 | | Проект | Тяжелый бомбардировщик, разработан на основе конструкции ТБ-4. Имел двенадцать моторов М-34ФРН. Начавшаяся постройка самолета была прекращена в 1936 году из-за низкой скорости и малой высоты полета, а также недостаточно мощного вооружения. | АНТ-26 |
| Официальное обозначение / официальные модификации | Дата первого полета / пилот | Достигнутый рубеж разработки | Краткая характеристика самолета | Внутреннее наименование в ОКБ |
| МДР-4 | Март 1934 г. Рябенко Т.В | Экспериментальный | Дальний морской разведчик и тяжелый бомбардировщик - летающая лодка с тремя моторами М-34РН. Разбился при взлете во время заводских испытаний 15 апреля 1934 года. | АНТ-27 |
| МТБ-1 (АНТ-27бис) | 29 октября 1934 г. Рябенко Т. В. | Серийный | Морской торпедоносец и бомбардировщик (летающая лодка). Выпущен небольшой серией в модификации АНТ-27бис. | АНТ-27бис |
| АНТ-28 | | Проект | Пассажирский вариант ТБ-6/АНТ-26. | АНТ-28 |
| ДИП 1 | 4 февраля 1935 г Корзинщиков С.А. | Экспериментальный | Двухместный истребитель с пушечным вооружением. Два двигателя М-100. | АНТ-29 |
| («Догнать и перегнать!») | | | | |
| СК-1 | | Проект начала 30-х годов | Скоростной истребитель сопровождения с двумя моторами М-38. | АНТ-30 |
| И-14 | 27 мая 1933 г Попов К. К. | Серийный | Одноместный истребитель с одним двигателем М-25. Первый в СССР серийный истребитель-моноплан. Впервые применено убирающееся шасси. Вариант АНТ-31бис выпускался небольшой серией. | АНТ-31 |