Абрамович против Березовского. Роман до победного конца
Шрифт:
«Ситуация очень непростая, но все-таки динамика положительная. Evraz Group в декабре был загружен на 38 %, в январе – где-то на 50 %, в феврале – на 65 %, на март уже – на 80–90 % загружены все прокатные станы, конвертерный цех полностью загружен, его мощность почти 5 млн тонн стали. УГМК работает, Трубная компания работает уже на уровне 80 %. То есть рост идет», – рассказывал весной 2009-го губернатор Кемеровской области Аман Тулеев.
То есть рынок начал оживать, хотя скоро выяснилось, что на фоне конкурентов у Evraz Group весьма скромные показатели рентабельности. В 2009 и 2010 годах этот показатель был 13 % и 17,5 % соответственно, хотя у той же «Северстали» – 16 % и 24 % в 2009-м и 2010-м, а у НЛМК – 28 %. Поэтому весной 2010 года рейтинговое агентство S&P даже понизило рейтинг Evraz
Убыток холдинга в 2009 году составил $292 млн. Только в 2010-м компания Evraz Group смогла выбраться из убытков, заработав $532 млн чистой прибыли. По итогам 2010 года группа произвела 16,3 млн тонн стали и 15,5 млн тонн стальной продукции.
И все же у Evraz на конец 2010 года был по-прежнему один из самых высоких уровней задолженности в отрасли: чистый долг составлял $7,13 млрд. В течение 2010 года удалось рефинансировать кредит ВЭБа, перезаняв денег в Газпромбанке.
Упомянутый кредит ВЭБа на 1,8 млрд долларов, который Evraz привлек еще в ноябре 2008 года для рефинансирования зарубежных кредитов (привлеченных под покупку активов американской IPSCO), компания гасила ВЭБу частями, вначале 800 млн долларов, оставшуюся часть еще через год. Для погашения задолженности перед ВЭБом Evraz привлек кредит на 950 млн долларов от Газпромбанка. Срок погашения кредитной линии Газпромбанка – в мае 2015 года.
Стоит отметить, что Evraz Group за все тяжелое для компании время ни разу не выплатил своим акционерам дивидендов. Так что денег от своего металлургического актива Абрамович не получал. А тут еще и трагедия – 11 мая 2010 года авария на крупнейшей в стране шахте «Распадская», в числе акционеров которой все тот же Evraz Group. Причиной смерти 91 рабочего был назван даже не сам взрыв в шахте, а невозможность покинуть опасную зону. Предприятие было остановлено в мае 2010 года после аварии. Добыча возобновилась в декабре 2010 года на одной лаве на не затронутом взрывом пласте.
Как оказалось в ходе проверки, нарушения на шахте «Распадская» в Кемеровской области фиксировались и до трагедии. Родственники погибших рассказывали о многочисленных нарушениях на шахте, в том числе и в части обеспечения безопасности работающих. Ростехнадзор еще в 2009 году предъявлял к руководству «Распадской» многочисленные претензии по нарушениям самого разного рода, а также четыре раза обращался в суд с иском о дисквалификации и отстранении от должности директора Игоря Волкова.
О том, что Evraz Group Романа Абрамовича и Александра Абрамова (владеет 40 % «Распадской») и менеджмент компании (контролирует еще 40 %) решили продать свои пакеты в угольной компании, стало известно в начале марта 2011 года. Для поиска покупателей были наняты Deutsche Bank и Morgan Stanley. Среди претендентов назывались казахстанский сырьевой холдинг ENRC, «Мечел» и крупнейшая в мире сталелитейная компания ArcelorMittal. Менеджмент «Распадской» настаивает на оплате денежными средствами, Evraz же готов был обсуждать различные варианты, включая обмен активами.
Однако пока никто из потенциальных покупателей не предложил устроившую владельцев цену, рассчитывая лишь на солидный дисконт из-за поставарийного состояния шахты. Поэтому владельцы решили вложиться в обновление и модернизацию шахты, чтобы увеличить капитализацию одной из крупнейших европейских шахт. А затем продать. Абрамович именно таким видит будущее этого актива.
Что касается приобретений, после кризиса буквально все российские металлурги задумались об усилении вертикальной интеграции, а тем более после аварии на «Распадской», дававшей 6–7 млн тонн в год углей дефицитных марок, многие начали приобретать угольные месторождения. В Туве одна только Evraz купила два месторождения.
Evraz Group намеревалась быть поближе и к перспективному китайскому рынку, но не получила разрешения антимонопольных органов Китая на увеличение доли в китайской Delong до 51 %.
В конце декабря 2010 года Evraz сообщила о приобретении 99,9 % «Инпрома»
«Задача ЕМИ – стать лидером на российском рынке металлопродукции. «Инпром» и «Евразметалл» хорошо дополняют друг друга как по отраслевой структуре сбыта (у первого много клиентов в машиностроении и обрабатывающих отраслях, второй очень силен в строительной тематике), так и территориально», – сказал Коновалов, пояснив, что таганрогский трейдер – лидер на юге, имеет сильные позиции в Поволжье, «Евразметалл» намного сильнее в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке, в центре.
Не все просто и у золотодобывающего бизнеса Абрамовича, а ему, напомним, принадлежит 40 % Highland Gold – компании, которая управляет золоторудными месторождениями Многовершинное, Майское, Тасеевское и Новоширокинское, а также ведет разведку на четырех новых месторождениях. В декабре 2008 года Highland Gold заявила о консервации на неопределенный срок двух новых проектов в Читинской области и на Чукотке, но уже освоенные месторождения будут работать в усиленном режиме. Однако решение о консервации было принято с тем, чтобы направить освободившиеся средства на скупку новых перспективных проектов. В первую очередь Highland Gold интересует золотоносный рудник Сухой Лог в Иркутской области, запасы которого оцениваются в 60 тонн золота. Вокруг этого месторождения уже ходят и такие гиганты, как «Северсталь», «Базовый элемент», «Полюс Золото». Золотодобывающий бизнес становится более привлекательным именно во время кризиса, потому что золото – это вечная ценность, значение которой уже несколько тысячелетий не оспаривается. Впрочем, в начале 2010 года Millhouse продала канадской Kinross Gold Corp. месторождения «Двойное» и «Водораздельное» в Чукотском АО за 368 млн долларов, став при этом миноритарным владельцем компании.
«Это приобретение представляет собой ценное дополнение к активам мирового класса, которые позволят нам добывать ресурсы высокого качества. Оно также дает нам дополнительные возможности для разведки в перспективном районе, где мы действуем уже несколько лет. Kinross продемонстрировала свою твердую приверженность к добыче в России на «Куполе», и мы хотим продолжить эту традицию на «Двойном», – комментировал сделку президент и исполнительный директор Kinross Тай В. Берт (Tye W. Burt).
Во время кризиса, помимо золотодобывающей, Абрамович продолжил было и разработку других перспективных во все времена отраслей, к каковым относится и развитие транспортной инфраструктуры.
Инфраструктурный бизнес Абрамовича, ранее представленный лишь ЗАО «Инфраструктура», поначалу рос ударными темпами.
Летом 2008 года, то есть когда на Западе кризис был уже в полном разгаре, «Инфраструктура» приобрела 61 % акций генподрядной организации ЗАО «Управление «Метростроя», а в декабре холдинг пополнился двумя техническими структурами – «Организатор» и ПСО «Система-галс». «Управление «Метростроя» – подрядчик многих уже известных транспортных строек: Строгинско-Митинской линии метрополитена, Сущевского тоннеля и тоннеля Мурино в Петербурге, компания владеет уникальной тоннелепроходческой машиной диаметром 6 метров и специализированной техникой. «Организатор» и ПСО «Система-галс» принимали участие в важнейших московских стройках, например таких, как Лефортовский тоннель и проектирование Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).
Это знаковые приобретения, свидетельствующие, казалось бы, о больших планах. Поскольку намерения правительства по оживлению экономики, в том числе и путем развития транспортной инфраструктуры, были обозначены тогда весьма определенно. А значит, в эту отрасль будут вкачивать деньги. Связи Абрамовича во властных структурах могли бы помочь получить подряды по госзаказу.
Согласно транспортной стратегии России, до 2030 года правительство потратит на развитие транспортной отрасли 170 трлн рублей, а чтобы оценить масштабы средств, которые можно освоить, стоит лишь отметить, что только на реконструкцию МКАД город в свое время потратил $3,5 млрд, а на строительство Третьего транспортного кольца – $6 млрд.