Армия генерала Власова 1944-1945
Шрифт:
Формирование 1 -го авиационного полка (1. РНе^егге^ппепС) ВВС КОНР началось в декабре 1944 г. на аэродроме в Эгере, хотя штатные вакансии начали заполняться уже в октябре - ноябре 1944. Назначения на должности командиров эскадрилий последовали в декабре, одновременно с организацией штаба полка. Основой для создания полка послужили чины расформированной РАГ, а также прибывающие добровольцы. Командиром полка Мальцев назначил полковника Королевских ВВС Югославии Л. И. Байдака (на 1941 - командир 5-го истребительного полка Королевских ВВС Югославии) - участника Белого движения и старого русского летчика. Летом 1920 г. подпоручик Л. И. Байдак служил в IV авиаотряде Русской армии и отличился в боях в Северной Таврии. За доблесть приказом Главнокомандующего № 242
Начальником штаба полка стал другой выдающийсярусский летчик, командир IV авиационного отряда Русской армии полковник С. К. Шебалин (на 1940 - командир 5-го истребительного полка Королевских ВВС Югославии*6, аттестованный в ВВС КОНР в чине майора. Орденом св. Николая Чудотворца II ст. Шебалин был награжден еще во время боевых действий в Крыму- приказом генерал-лейтенанта П. Н. Врангеля №3712 от 1 октября 1920 г. И Байдак, и Шебалин во время Гражданской войны служили в IV авиаотряде, носившем имя их погибшего командира - лучшего русского аса Первой мировой войны пол-
ковника А. А. Казакова. Полковник Л. И. Байдак прибыл в распоряжение штаба Мальцева в ноябре 1944 г. из офицерского резерва центрального штаба по рекомендации генерала Трухина. Георгиевский кавалер полковник С. К. Шебалин в мае 1942 г. стал командиром 6-й роты 2-го батальона формировавшегося 4-го полка Русского Корпуса, с февраля 1944 г. он командовал 2-м батальоном 5-го полка в чине капитана, а затем и майора Вермахта. В горных боях 1942-1944 гг. Шебалин проявил себя храбрым строевым командиром, заслужив уважение подчиненной юнкерской молодежи. В войска КОНР Шебалин перевелся по специализации в декабре 1944 г. Традиционное для русского офицерского корпуса почитание шефского имени оказалось возрождено и в авиачастях КОНР: 5-я истребительная эскадрилья приняла шефское имя полковника Казакова. Байдак, Шебалин и Мальцев хотели подчеркнуть преемственность создававшихся подразделений не от 1Ж, а от авиации Русской Императорской армии. Этому же способствовала и популяризация среди личного состава авиачастей воспоминаний известного русского изобретателя и авиаконструктора начала XX века, члена КОНР В. В. Татаринова.
Первой к концу января - началу февраля 1945 г. завершила полностью формирование и необходимую подготовку
5-я истребительная эскадрилья им. полковника А. А. Казакова (1а§ск1айе1 бег КОА “ОЪегз! Казаков”) под командованием капитана С. Т. Бычкова, произведенного в том же месяце в майоры. Эскадрилья насчитывала 16 истребителей Ме-109 Г-10 (ВГ109 0-10), в начале апреля была готова к применению на фронте и несла боевое дежурство на аэродрме в Немецком Броде, соседствуя со штабом истребительной группы 1Л052 знаменитого аса 1ЛУ майора Э. Хартманна.
К концу марта закончила формирование бомбардировочная эскадрилья (§сЫас1ийайе1), с 28 марта- 8-я эскадрилья ночных бомбардировщиков (ЫасЬйсЫасЫз1аЯЫ). Командовал эскадрильей, укомплектованной 12 бомбардировщиками Ю-88 Ни 88), произведенный в капитаны Б. Р. Аитилевский, Первоначально планировалось вооружить эскадрилью двенадцатью 168
бомбардировщиками Ю-87 (7и 870), но при ее переформировании в эскадрилью ночных бомбардировщиков подразделение укомплектовали бомбардировщиками Ю-88, более подходящими для ночных полетов. ВВС Красной армии и западных союзников обладали весной 1945 г. абсолютньш преимуществом в воздухе, и Мальцев не рискнул использовать в дневных условиях эскадрилью Антилевского, также базировавшуюся на Немецкий Брод. 11 -я штурмовая эскадрилья (Катр1з1аЙ'е1) не смогла развернуться из-за нехватки горючего, а также из-за бесплодных споров между Ашенбреннером и ОКЛ по поводу класса самолета, предполагаемого к поставке на вооружение (речь шла о Нз 123 или Нз 129). Эскадрилья насчитывала 5 Хе-111 (Не 111Н).
В
4-й транспортной эскадрильи (ТгапзрогШайе!) состояли 2 Ю-52 (1и 52/Зт), которые предполагалось использовать для переброски парашютно-десантного батальона и перевозки грузов. В составе школы летчиков (РНе§егзс1ш1е), подчинявшейся непосредственно Байдаку, существовала 5-я учебнотренировочная эскадрилья (АизЫМипдззш^еГ) капитана Тар-новского (на вооружении по 2Ме-109, Ю-88, Фи-158, У-2, по одному Хе-Ш и До-17 (Оо 17)). Учебной частью школы также руководил Тарновский.
Суммарно на вооружении 1 -го авиационного полка к началу апреля состояли 44 самолета разных классов, пилотируемых власовскими летчиками. За пятимесячную историю полка мы можем назвать, по свидетельству Мальцева, единственный случай перелета на советскую сторону. В апреле во время тренировочного полета перелет к противнику совершил летчик-истребитель поручик И. Стежа<>7, сбитый в 1944 г. старший лейтенант ВВС Красной армии и вступивший в авиачасти КОНР в феврале 1945 г, из лагеря Гросс-Мариенгоф. Но никаких зримых последствий для авиачастей КОНР этот инцидент не имел. С' одной
стороны, такой случай естественен для конца войны, а с другой он свидетельствует в пользу власовских летчиков, располагавших несомненными возможностями для побега и продолжавших, тем не менее, служить в военно-воздушных формированиях КОНР.
Из других советских летчиков, ставших офицерами власовской авиации, кроме Антилевского и Бычкова, мы назовем летчика 5-й истребительной эскадрильи капитана В. К. Рублевика (в апреле 1941 - старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи 253-го штурмового авиаполка в КОВО), летчика 8-й эскадрильи ночных бомбардировщиков подпоручика С. Л. Павленко (в марте 1943 - лейтенант, летчик 48-го гвардейского авиаполка, сбит 29 марта 1943 г.), адъютанта командира 1-го авиационного полка поручика Г. И. Школьного (в октябре 1943 - лейтенант, командир корабля 110-го авиационного бомбардировочного полка 12-й авиационной дивизии дальнего действия, сбит 12 октября 1943 г.), офицера контрразведки 6-й отдельной роты связи поручика Н. П. Харченко (в 1941 — лейтенант, летчик-инструктор 2-го отдельного истребительного авиационного полка), подпоручика Н. Ф. Лушпаева (в апреле 1944 - лейтенант, летчик 10-го московского отдельного авиационного разведывательного полка 1-й воздушной армии, сбит 16 апреля 1944 г.), подпоручика В. Н. Микишева (в октябре 1944- лейтенант, летчик и командир корабля 334-го авиационного полка дальнего действия, пропал без вести 25 октября 1944 г.) и др.
Л. Е. Решин полагал, что в подчинении Мальцева весной 1945 г. служили 24 летчика и штурмана из числа представителей командно-начальствующего состава ВВС Красной армии, но составленный автором именной список на основании свидетельских показаний Б. П. Плющоваи М. В. Тарновского позволяет увеличить эту цифру как минимум до 38 человек. Вопрос пока остается открытым и нуждается в дальнейшем изучении. О практике летчиков 1-го полка позволяет составить впечатление таблица общего налетного времени подпоручика С. Л. Павленко, составленная им.
Летная практика лейтенанта ВВС Красной армии __С. Л. Павленко (на 29 марта 1943)
Тип самолета
Число посадок
Налет в часах
У-2
1400
380
Р-5 и ССС
350
400
Тб-ЗРН
86
320
р-6
84
130
УСБ и СБ-2
220
260
Пе-2
60
90
Пе-3
50
120
Пе-ЗБис
40
70
Офицер Красной Армии
2. Командир Красной Армии
Фантастика:
попаданцы
рейтинг книги
