Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Иванов С. В.

23 апреля Вернер Мёльдерс сбил девятый самолет противника - последний свой самолет за "странную войну". Жертвой аса стал сержант С.Н.С. Кемпбелл (Campbell) из 73-й эскадрильи RAF. В тот же день 73-я эскадрилья не досчиталась еще одного пилота. После этой победы люфтваффе в значитель­ной степени умерило свою деятельность на Западном фронте - началась подготовка к наступлению.

О том, что "странная война" 1939/40 года была "странной" только на земле, но не в воздухе, говорит число сбитых самолетов. На счету немецких истребителей 160 самолетов союзников, из них 73 сбили пилоты из JG 53, прикрывавшие Саар, самый горячий участок Западного фронта. Если

польская кампания дала люфтваффе Гентцена, оборона побе­режья - Шумахера, то в воздушных боях над "Западным валом" прославил себя новый ас - Вернер Мёльдерс.

Скандинавская интермедия

Прежде чем начать активные боевые дейст­вия на западе, Гитлер решил обеспечить безопасность на северном фланге и 9 апреля 1940 года начались бои в Норвегии. Кроме того, оккупировав Норвегию, Германия обретала не только новые территории, но и защищала транспортный путь, по которому в Рейх поступала железная руда из Швеции. Железную руду доставляли в Нарвик, откуда морем перевозили в Германию. Союзники направили в Норвегию экспе­диционный корпус, который должен был перекрыть этот путь.

Из-за значительных расстояний, в кампании основную роль играли двухмоторные Bf ПО, обла­давшие большим запасом хода. Именно тяжелые ис­требители сопровождали транспортные Ju 52 с десан­том на борту. Оснащенный Bf 109, II./JG 77, до тех пор патрулировавший воздушное пространство над Немецкой бухтой, в несколько приемов перебросили из Хусума в Аальборг и Эсбйерг в Дании. Затем ди­визион, возглавляемый гауптманом Карлом Хенчелем (Hentschel), 11 апреля совершил короткий перелет через Скагеррак и приземлился на маленьком граж­данском аэродроме в Кристианзанд-Кьевик. Этот аэродром был первой точкой маршрута немецких войск от столицы Норвегии Осло до городка Тромсё за Северным полярным кругом.

Прибыв в Норвегию, пилоты Хенчеля обна­ружили, что здесь им будет больше работы, чем в Германии. Уже в первый день 5-я и 6-я эскадрильи вылетели на перехват группы английских самолетов -12 "Хемпденов" из 44-й и 50-й эскадрильи RAF, шедших бомбить немецкие военные корабли, нахо­дившиеся в бухте Кристианзанда. В течение 15 минут Bf 109 сбили половину английских бомбардировщи­ков. Два "Хемпдена" сбил фельдфебель Роберт Менге (Menge). Однако англичане тоже были не лыком ши­ты. Бомбардировщики оказали достойный отпор и сбили пять немецких истребителей. Погибло четыре немецких пилота, а пятый получил ранения. Спустя несколько минут звено немецких истребителей сбило "Гудзон" берегового командования из 233-й эскадри­льи.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109, участвовавшие в норвежской кампании (по состоянию на 09.04.40)

	База	Тип	Общее число самоле­тов / число боеспособ­ных самолетов
X Fliegerkorps (Hamburg)
II./JG 77 Hptm Karl Hentschel	Husum	Bf109E	37-29

II./JG 77

обеспечивал прикрытие с воздуха южной и западной береговой линии Норвегии. Чтобы прикрыть столь растянутый фронт, отдельные эскад­рильи дивизиона были распределены по нескольким небольшим аэродромам. Эти аэродромы были очень скудно оснащены. Особенно остро сказывалась не­хватка приборов раннего оповещения. В отличие от побережья Северного моря, вдоль которого стояла густая цепь радиолокационных станций, береговая линия Норвегии представляла собой настежь раскры­тую дверь. Самолеты постоянно вели патрулирова­ние. Вдоль берега находились наземные наблюдате­ли, но как показала практика, наземные наблюдатели часто слишком поздно засекали противника или ука­зывали неверное направление. Например, однажды наземный наблюдатель сообщил, что в районе Ставангера на высоте 4000 идет группа английских бом­бардировщиков. Звено Bf 109 отправилось на пере­хват, но выяснилось, что англичане шли на высоте всего 200 метров.

Но воздух над Норвегией кишел английски­ми самолетами, действовавшими в одиночку или большими группами, выполняющими разведку или бомбометание, поэтому даже несмотря на частые ошибки в целеуказании пилоты II./JG 77 постоянно вели воздушные бои, нанося противнику все большие и большие потери. 15 апреля пилоты Хенчеля сбили пару "Гудзонов", а спустя девять дней - два ''Локхида" и "Бленхейм". 30 апреля 110-я эскадрилья RAF не досчиталась еще двух "Бленхеймов". Пило­том одного из сбитых английских самолетов был командир эскадрильи К.С. Доран (Doran), который участвовал в первом налете англичан на Шиллингхерн 4 сентября 1939 года.

Из всего экипажа "Бленхейма" удалось спа­стись лишь самому Дорану, который попал в плен. Однако лейтенант Хайнц Демес (Demes) из 3./JG 77, сбивший самолет Дорана, спустя всего три часа сам был сбит и погиб при попытке атаковать пару анг­лийских "Веллингтонов". Bf 109, на котором летал Демес, в последний раз видели падающим вертикаль­но вниз. Однако ведомый Демеса - оберфельдфебель Эрвин Заваллиш (Sawallisch) сумел сбить один из "Веллингтонов". Это была его третья победа, две первые он одержал 14 декабря над Германской бух­той.

Вместе с II./JG 77 вдоль всего берега от Кристианзанда до Тронхейма были разбросаны Bf 109С и D из ll.(N)/JG 2. Эти устаревшие машины прибыли в Тронхейм из Аальборна в начале мая. Вскоре выяснилось, что скорость "старичков" явно недостаточна, чтобы успешно перехватывать цели при столь растянутых оборонных порядках. Хотя в мае в Норвегии ночи уже довольно светлые, ночные истребители не одержали сколько-нибудь значитель­ных побед, но понесли ощутимые потери. 21 мая эс­кадрилью сконцентрировали в Кристианзанде, а за­тем отправили обратно в Германию.

Поскольку внимание всех было приковано к блицкригу, катящемуся по территории Франции и Нидерландов, пилоты из II./JG 77 действовали в усло­виях почти полной изоляции. Поскольку основные бои разгорелись в районе Нарвика, самолеты из II./JG 77 никак не могли повлиять на ход боев, поскольку Нарвик лежал на самой границе радиуса действия Bf 109. Действительно, запасов топлива Bf 109 хватало лишь на дорогу до Нарвика и обратно, оставляя всего пятиминутный запас.

Тем не менее на свет появился опрометчи­вый план, по которому планировалось вместе с пер­вой волной десанта отправить к Нарвику отряд Bf 109 с тем, чтобы истребители, оставаясь в воздухе до последней капли бензина, расчистили небо от само­летов противника. К большому облегчению для пило­тов из II./JG 77 этот план вскоре был отвергнут.