Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41
Шрифт:
13 мая семь танковых дивизий из Группы армий "А" прошли "непроходимые" Арденны и форсировали Мёз (Маас). Французы немедленно начали переброску в этот район 9-й Армии. Чтобы сковать действия наступающих, пока шло разворачивание войск, английские бомбардировочные эскадрильи постарались во что бы то ни стало разрушить мосты на Мёзе и в районе Седана. Немецкие истребители, в свою очередь, также постарались во что бы то ни стало предотвратить разрушение мостов, по которым танки должны были выйти на равнины Пикардии и затем нанести удар в сторону Ла-Манша. Поэтому следующие 24 часа остались в фольклоре люфтваффе как "День Истребителей".
Главную роль в "Дне Истребителей" сыграл JG 53.
Не удивительно, что именно над Седаном сбили свои первые или одни из первых самолетов многие будущие асы люфтваффе. Можно назвать такие имена как Франц Гётц (Gutz) и Вольфганг Тонне (Tonne). К списку следует добавить командира 1./JG 53, обер-лейтенанта Ганса-Карла Майера (Mayer). К 14 мая на счету Майера уже было восемь побед, одержанных им в Испании, и три победы, записанные им уже во 2-й Мировой войне. 14 мая Майер сбил двух "Баттлз", двух "Бленхеймов" и одного "Харрикейна" - пять самолетов в один день!
В течение 14 мая 3-й воздушный флот совершил 814 самолето-вылетов в район Седана. Берега Мёза были усеяны обломками 89 самолетов союзников. Из 71 бомбардировщика RAF, участвовавших в операции, 40 не вернулось на базу - таких тяжелых потерь Королевские военно-воздушные силы еще не несли. Ранним утром 15 мая французский премьер-министр Поль Рейно (Reynaud) позвонил в Лондон. "Мы разбиты", - сказал Рейно новому английскому премьеру - Уинстону Черчиллю (Churchill), - "битва за Седан проиграна." Всего через несколько дней немецкие танки вышли к побережью Ла-Манша.
Поскольку основные силы английской авиации во Франции были уничтожены, а французские ВВС находились в состоянии полнейшего расстройства, стремительному рывку танкового клина на север уже ничто не могло помешать. Немецкие истребители принялись "набирать очки", стремясь перегнать друг друга. Вернер Мёльдерс пока шел впереди, упрочив свое положение 15 мая, сбив свой одиннадцатый самолет, одного из трех "Харрикейнов" сбитых самолетами штабного звена III./JG 53.
Один из противников немецких асов – разбитый французский MS. 406
Немецкие пилоты на вечеринке, посвященной награждению Мельдерса «Рыцарским Крестом».
Однако список асов люфтваффе продолжал пополняться все новыми и новыми фамилиями. 15 мая одержал пятую победу гауптман Гюнтер Лютцов (Lutzow) (сбитый Лютцовом самолет стал 50-й победой его I./JG 3). Спустя 24 часа, Адольф Галланд из JG 27 сбил "Спитфайр" в районе Лилля. 16 мая во Франции появился новый истребительный полк - JG 26, который вместе со всеми другими частями 2-го воздушного флота был переброшен западнее, после того, как 14 мая капитулировала Голландия.
Но наступление к побережью Английского канала не обошлось без жертв. 18 мая в бою с французскими Н-75А был сбит самолет командира 7./JG 53, обер-лейтенанта Вольфа-Дитриха Вильке. Самому Вильке
Так все и шло - с одной стороны удлинялся послужной список пилотов, с другой стороны рос список потерь - погибших и попавших в плен пилотов. Однако в памяти пилотов, участвовавших в этом броске на север остались не воздушные схватки, а непрерывное лихорадочное перебазирование с одного изрытого воронками аэродрома с неподготовленной взлетной полосой, на другой. Все это - в тщетной попытке поспеть за далеко ушедшими вперед наземными войсками. Такую ситуацию невозможно было предусмотреть заранее, ни на одних маневрах подобная тактика не отрабатывалась. И почти у каждого пилота осталось что рассказать о горячих деньках в мае-июне 1940 года.
Например, один из пилотов из JG 2 был послан далеко вперед, чтобы разведать аэродром в районе Шарлевиля, куда мог бы перебазироваться полк. Такой аэродром был найден, но пока шла подготовка к переброске, аэродром заняли более проворные истребители из JG 27. Затем пилот направился к Синьи-ле-Пети, где его предупредили, что леса вокруг кишат разрозненными отрядами французов. Летчик взял с собой десяток солдат и организовал прочесывание леса на краю аэродрома. В результате он и его товарищи взяли в плен командира корпуса, трех дивизионных генералов и 200 солдат французских колониальных войск. Осмотрительность - лучшее качество доблести. Отправив пленных в тыл, одиннадцать человек сняли с одного из разбитых "Потезов" пару пулеметов и забаррикадировались на ночь на верхнем этаже одного из зданий. Тем временем, на первом этаже этого здания все шло своим чередом - здесь располагались местный бар и бордель! А вот пилоты из I.(J)/LG 2 впали в другую крайность - некоторое время они квартировались в женском монастыре.
Вскоре выяснилось, что аэродром, перехваченный летчиками из JG 27, не самое лучшее приобретение. Аэродром находился в радиусе действия французской артиллерии, поэтому снабжение аэродрома оказалось делом очень не простым. Оказавшись без топлива, летчики из JG 27 начали "раскулачивать" все машины, залетавшие к ним. Случись какому самолету приземлиться в Шарлевиле, его бензобаки немедленно опорожнялись. Гостю оставляли ровно столько бензина, чтобы он мог дотянуть до следующего аэродрома. Этой процедуры не удалось избежать даже транспортному Ju 52, принадлежавшему к авиационному звену самого фюрера!
В еще более сложной ситуации оказались пилоты из JG 77, базировавшегося в районе Эскармэ. Им на какое-то время пришлось стать пехотинцами и с оружием в руках отбивать атаку более 400 французских солдат. Можно привести сколько угодно примеров, когда Bf 109 садились и взлетали среди куч металлолома и разбитых самолетов, заросших травой высотою более одного метра. Один из пилотов, заходя на посадку заметил, что на посадочной полосе стоят вешки с красными флажками. Кроме того, увидев приземляющийся самолет, аэродромная бригада открыла интенсивную пальбу из ракетниц. Решив, что флажки и ракеты указывают на безопасный маршрут, летчик приземлился. Лишь чудом он проскочил мимо штабеля неразорвавшихся бомб, на который указывали и флажки и ракеты.