Атакуют гвардейцы
Шрифт:
таких вот курсантов. Он хорошо знал своих подопечных, кто и на что способен.
Среднего роста, блондин, стройный, в аккуратно заправленной гимнастерке, он производил впечатление
собранного, уверенного в своих силах человека. Да [8] Иванов и был таким на самом деле. Мы брали с
него пример, равнялись по нему во всем — в учебе, поведении, даже в умении держаться и выглядеть
молодцевато.
Вячеслав Артемьевич, не торопясь, поднялся на плоскость, стал рядом
ремни, заглянул мне в глаза. От его неторопливых движений веяло спокойствием и уверенностью. А в
карих глазах бегали веселые искорки.
— Ну, Кубарев, ни пуха ни пера! Делай все так, как учил, — и, похлопав своей тяжелой, загорелой рукой
по плечу, спрыгнул с плоскости и отошел в сторону.
Механик подбежал к пропеллеру и ухватился за нижнюю лопасть.
— Контакт!
— Есть контакт!
Механик резко рванул лопасть воздушного винта вниз. Мотор чихнул раз-другой, а потом ровно
зарокотал. Левой рукой передвигаю сектор газа вперед. Самолет побежал по зеленому ковру аэродрома.
Внимательно слежу за направлением взлета и за стрелкой указателя скорости. 50... 60... 90 километров.
Пора! Плавно беру ручку управления на себя. Земля начинает уходить вниз.
В общем, полет прошел нормально. Я получил отличную оценку.
А сколько это стоило трудов! Мы старательно изучали аэродинамику, устройство мотора, отрабатывали
взлет, посадку, ходили в зону на пилотаж. Все это повторялось по многу раз...
И все это уже в прошлом. Теперь мы — лейтенанты, военные летчики, и не просто летчики, а
инструкторы. Нам, вчерашним курсантам, доверили обучать молодых парней. И мы гордились оказанным
доверием и старались оправдать его.
Но прежде чем подняться в воздух с курсантом, пришлось снова учиться. Теперь уже изучали методику
организации занятий, проведения тренажей, выполнения полетов в кабине инструктора.
Всему этому нас обучали опытные педагоги. Исключительно высоким авторитетом пользовались у нас
летчики-инструкторы И. Горбунов, Ю. Антипов, К. Пепеляев, М. Пугачев, А. Горбачев, М. Мухин, к
которым [9] я относился с искренним уважением еще будучи курсантом.
Мы ценили их не только за то, что они умело и терпеливо обучали курсантов, но и за их простоту, общительность. Таких людей по-настоящему уважают. Их требования выполняются беспрекословно.
Работа летчика-инструктора очень сложная, требующая большого напряжения физических и моральных
сил. Полеты начинались с рассветом и продолжались до полудня. За это время инструктор выполнял до
50 вывозных полетов по кругу и 6—7 полетов в зону для отработки с курсантами элементов высшего
пилотажа.
Инструктор
приятная физическая усталость и моральное удовлетворение хорошо проделанной работой.
В то время мы обучали курсантов на двухместном учебном самолете УТИ-4. В самостоятельный же
полет выпускали на новом для того времени истребителе И-16. Мы любили этот самолет. Он обладал
хорошей маневренностью, и летчик мог выполнять на нем все фигуры высшего пилотажа. Правда, этот
истребитель требовал точных действий рулями управления. Он не прощал летчикам ошибок. При
пилотировании срывался в штопор, а при посадке сваливался на крыло.
Но если летчик научился хорошо пилотировать И-16, он успешно осваивал любой другой тип самолета.
Первый год моей работы в качестве летчика-инструктора прошел благополучно. Все мои курсанты были
выпущены и направлены в строевые части. За все время обучения группа не имела летных
происшествий.
Хороших результатов добились также инструкторы-лейтенанты П. Коровкин, Г. Кудленко, Г. Кузнецов, В.
Кравцов.
Какие выводы можно сделать после первого года самостоятельной работы?
Прежде всего, инструктор должен сам отлично пилотировать самолет. Только в этом случае он может
правильно показать курсанту технику выполнения того или иного элемента полета, с малой затратой
времени добиться желаемых результатов. Отличная техника пилотирования к тому же создает ему
авторитет. К такому инструктору курсанты всегда относятся внимательно, [10] каждое его замечание
воспринимают правильно и стараются исправить допущенную ошибку. В правильности этого вывода
меня убедила не только личная практика.
Был у нас на должности заместителя командира эскадрильи капитан Мясков. Проверяя технику
пилотирования, он любил делать заключение: «Плохо летаешь». Когда же его просили показать, как
нужно пилотировать, резко отвечал: «Сам учись». И все потому, что Мясков не отличался достаточно
хорошей техникой пилотирования. Мы были не слишком высокого мнения о нем.
И второе. При обучении курсантов надо соблюдать метод индивидуального подхода. Нельзя ко всем
курсантам подходить с одной меркой. У каждого свои физические и психологические особенности, — их
надо учитывать.
Был у меня в группе курсант, который долгое время не мог правильно выполнять такой элемент полета, как приземление. Почему? Да потому, что неправильно распределял внимание при заходе на посадку.