Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Рис. 2
Таким образом, истребитель-бомбардировщик Ме-410 отличается от Ме-210 (см. ЭИ № 14, 1943 г.) в основном меньшим полетным весом и большей максимальной скоростью.
Летающие бомбы(ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)
По имеющимся сведениям из полуофициальных источников, немцы применяют для нападения на суда объединенных наций летающие бомбы, представляющие собой
Выпускаемая фирмой «Хеншель» под маркой Hs-293 (рис. 1) летающая бомба имеет нормальные крылья и хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа, имеющего цилиндрическую форму, помещается заряд взрывчатки; в задней его части установлено радиооборудование с выпускной антенной.
Двигателем служит ракета цилиндрической формы, укрепленная под фюзеляжем.
Рис. 1
Рис. 2
Отмечено применение этого нового оружия только против торговых судов и кораблей военно- морского флота Великобритании.
Летающие бомбы выпускаются с двухмоторных бомбардировщиков Дорнье Do-217 (рис. 2) и четырехмоторных — Хейнкель Не-177. Бомба крепится к нижней части самолета и выпускается по выходе на цель, причем самолет идет параллельным курсом с атакуемым судном на сравнительно большой высоте и на расстоянии нескольких километров от него.
Летающая бомба Hs-293 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом прямоугольной в плане формы. Размах крыла 3,0–4,5 м; длина бомбы 1,82-3,0 м; полетный вес 1150 кг. Ракетный двигатель сообщает бомбе скорость до 500 км/ч.
Утверждают, что помимо летающих бомб с ракетным двигателем немцы применяют также планирующие бомбы такой же примерно конструкции, как и описанная выше бомба Hs-293. Они также управляются по радио и выпускаются с бомбардировщика на высоте, выбираемой в зависимости от расстояния до цели.
Сведений об эффективности этого оружия не имеется; ничего неизвестно также о точности попадания, дальности действия, чувствительности к радиопомехам, атмосферным возмущениям и подобным факторам.
< image l:href="#"/>Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Ночной истребитель Дуглас Р-70 (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)
Новейшей модификацией двухмоторного многоцелевого самолета Дуглас DB-7 (различные варианты которого состоят на вооружении как ВВС США, так и ВВС Англии), широко известного под наименованием «Бостон», является Дуглас Р-70, применяющийся в качестве ночного истребителя (рис. 1, на рис. 2–5 — самолет A-20G, прим. ред.).
Основное отличие от предыдущих модификаций заключается в том, что застекленная носовая часть фюзеляжа заменена более удлиненной, без застекления, в которой сконцентрировано
Такая модификация самолета была произведена весной 1941 г. англичанами, которые, переконструировав носовую часть бомбардировщика-штурмовика Дуглас «Бостон», дали ему наименование «Хэвок». В настоящее время на вооружении ВВС Англии состоит «Хэвок» II в качестве ночного истребителя. Дуглас Р-70 представляет собой вариант самолета «Хэвок» Н, состоящий на вооружении ВВС США. Экипаж с трех человек уменьшен до двух. В кабине второго члена экипажа имеются вторая ручка управления, ряд приборов и радиоустановка.
На самолете установлены 14-цилиндровые двухрядные звездообразные моторы воздушного охлаждения Райт «Циклон» с двухскоростным нагнетателем. Номинальная мощность мотора на 2-й скорости 1275 л. с. при 2300 об/мин, мощность на 2-й скорости на боевом режиме 1400 л. с. при 2400 об/мин, взлетная мощность 1600 л. с. при 2400 об/мин. Последняя модификация этого мотора имеет максимальную мощность 1700 л. с.
Дуглас Р-70 выпускается с двумя вариантами вооружения: в носовой части фюзеляжа устанавливаются либо четыре пушки калибра 20 мм (рис. 4), либо четыре пулемета калибра 12,7 мм (рис. 5); в том и в другом случае в нижней носовой части фюзеляжа устанавливаются еще два пулемета калибра 12,7 мм.
Кроме того, предусмотрена установка двух пулеметов на шкворневой установке в задней кабине. Однако обычно эти пулеметы на самолете не ставятся.
Вес пустого самолета около 7300 кг, полетный вес более 9100 кг.
Максимальная скорость самолета 560 км/ч.
Рис. 4
Рис. 5
Хроника (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)
По сообщению агентства Ассошиэйтед Пресс, на крупнейшем американском полигоне для тренировки зенитчиков в Кэмп-Дэвисе (Сев. Каролина) применяются реактивные летающие мишени. Об этих мишенях известно лишь, что они имеют в длину около 1,5 м, запускаются с вышек, имеют начальную скорость в 725 км/ч и дальность полета в 2000 м. Они служат для тренировки в стрельбе из зенитных пулеметов и скорострельных зенитных пушек калибра 20 и 40 мм.
Американский летчик Роберт Кнапп, атакуя над территорией Германии истребитель FW-190, спикировал на своем «Тандерболте» со скоростью около 1350 км/ч. При этой скорости рули оказались зафиксированными, так что летчик потерял возможность управлять ими (см. ЭИ № 15, 1943 г.), а краска на рулях высоты покоробилась. На высоте 1500 м самолет вышел из пикирования и вновь стал управляемым.
В конце августа 1943 г. авиазавод Кертисс в Буффало (США) выпустил 10 000-й самолет семейства Р-40 в модификации P-40N с мотором Аллисон и с вооружением, состоящим из неизвестного количества крупнокалиберных пулеметов.
Начиная с конца 1943 г. выпуск самолетов Р-40 всех модификаций сократился в связи с тем, что этот тип признан устаревшим и не поддающимся дальнейшему усовершенствованию.
Хроника (ЭИ № 21 (263), июль 1944 г.)