Авиационный сборник № 3
Шрифт:
За последние годы наблюдается значительное увеличение мощности выпускаемых авиамоторов. Увеличение суммарной мощности выпускаемых авиамоторов идет гораздо быстрее, чем их общий выпуск. Так, в 1943 г. количество выпущенных авиамоторов увеличилось против 1940 г. в 2,4 раза, общая же мощность их увеличилась против того же года более чем в 4 раза, в 1944 г. соответственно в 2,6 раза и почти в 5 раз. Таким образом, увеличение суммарной мощности выпускаемых авиамоторов шло в 2 раза быстрее, чем их общее производство.
Ремонту самолетов и авиамоторов
| 1940 июль-декабрь | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 январь-июнь | Всего по июнь 1944 г. | |
| Отремонтировано самолетов | 4196 | 12 131 | 16 636 | 17 932 | 9204 | 60 099 |
| Отремонтировано авиамоторов | 6726 | 26 177 | 27 567 | 35 832 | 22 703 | 113 005 |
С расширением авиационной промышленности увеличивалось число рабочих, занятых в этой отрасли промышленности.
К середине 1944 г. на заводах, подчиненных министерству авиации (авиационные заводы и смежные), было занято 1731 тыс. человек.
Рост числа рабочих, занятых в авиационной промышленности Великобритании, можно проследить по табл. 7.
| Годы | Число занятых рабочих (тыс.) |
| Январь 1941 | 1010 |
| Январь 1942 | 1346 |
| Январь 1943 | 1623 |
| Июль 1943 | 1682 |
| Январь 1944 | 1821 |
| Июль 1944 | 1731 |
По материалам опубликованной в Великобритании «Белой книги» за 1944 г. и другим источникам.
Рис. 1
Рис. 2
Истребитель Хейнкель Не-162
Фирма «Хейнкель» начала работать над самолетами с турбореактивными двигателями (рис. 1) и над самими двигателями в 1937 г.
Двигатель, разработанный фирмой «Хейнкель», был одним из первых опытных турбореактивных двигателей в Германии. Одновременно работы по турбореактивным двигателям велись на моторостроительных заводах фирм «Юнкере» и BMW. Практически результаты опытных работ, позволившие начать серийный выпуск турбореактивных двигателей, были получены в конце 1943 г. фирмой «Юнкере», начавшей в 1944 г. выпуск двигателей типа Jumo-004. Несколько позже заводами BMW был выпущен турбореактивный двигатель BMW-003. В этом двигателе нашли отражение как первоначальные работы, так и более поздний опыт фирмы «Юнкере». По принципу работы двигатель BMW-003 подобен двигателю Jumo-004, хотя имеются и некоторые конструктивные отличия. Так, например, различно количество подающих горючее форсунок, расположенных по окружности камеры сгорания. У Jumo-004 таких форсунок 6, у BMW-003 их 16. Различна конфигурация заднего выдвижного устройства, регулирующего тягу двигателя: в Jumo-004 оно выполнено в виде конуса с острой вершиной, в BMW-003 конус усечен.
Двигатель Jumo-004 устанавливался на двухмоторных истребителях Мессершмитт Ме-262, двигатель BMW-003 — на одномоторных истребителях Хейнкель Не-162 и четырехмоторных бомбардировщиках Арадо Аг-234.
Турбореактивный двигатель BMW-003 представляет собой сигарообразное тело с цилиндрической вставкой общей длиной 3300 мм и диаметром 683 мм (рис. 2).
С учетом установленных на наружной поверхности агрегатов габаритная высота двигателя равна 753 мм. Вес 730 кг. Конструктивно двигатель разделен на четыре части:
1) холодная часть двигателя, представляющая собой входной диффузор, выполненный из листового дюралюминия; диаметр входного отверстия равен 400 мм;
2) семиступенчатый нагнетатель с рабочими колесами увеличивающегося от 350 до 400 мм диаметра, выполненными из алюминиевого литья;
3) камера сгорания, выполненная из жароупорной стали;
4) газовая турбина и выхлопное сопло с выдвижным конусом, выполненные из листовой жароупорной стали.
Выдвижной конус регулирует режим работы двигателя на земле и в воздухе.
В зависимости от положения конуса увеличивается или уменьшается кольцевое выходное отверстие сопла. Чем больше выдвинут конус, тем меньше выходное отверстие и тем больше реактивная тяга. Конус имеет четыре фиксированных положения, в которые он устанавливается летчиком в зависимости от требуемого режима работы двигателя.
1. Положение А соответствует максимальному открытию кольцевого выходного отверстия. При этом положении производится запуск двигателя.
2. Положение S (1/2 полного открытия) соответствует открытию кольцевого отверстия при старте и полете на скоростях ниже 700 км/ч и на высотах меньше 8000 м.
3. Положение F (1/3 полного открытия) соответствует минимальному открытию кольцевого отверстия, при котором производится полет на скоростях выше 700 км/ч и на высотах, меньших 8000 м.
4. Положение Н (2/3 полного открытия), среднее между А и S, соответствует полетам на высотах выше 8000 м.
Перевод конуса из одного положения в другое производится электромотором, когда летчик ставит указатель управления конусом в соответствующее положение.
В паспортах двигателя указывается, на сколько должен быть выдвинут конус при положении S. У различных двигателей эта величина колеблется в пределах от 315 до 325 мм.