Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Ниже приводятся данные паспортов двух двигателей, предназначавшихся для установки на самолете Не-162.
| Заводской номер двигателя | 394-642 | 394-256 |
| Дата испытаний | 18/11 1945 г. | 31/111 1945 г. |
| Температура наружного воздуха. °С | +1 | +11 |
| Давление воздуха, мм рт. ст. | 770 | 756 |
| Число
| 9520 | 9500 |
| Тяга, кг | 864 | 820 |
| Давление горючего, кг/см^2 | 67 | 56 |
| Температура выходящего | 570 | 545 |
| газа. °С | ||
| Положение, мм | 323 | 316 |
В этих пределах колеблются основные данные турбореактивных двигателей BMW-003, и для расчетов принимается, что тяга равна 800 кг при 9500 об/мин и положении конуса S, равном 320 мм.
Необходимо отметить, что давление горючего при подаче в камеру сгорания зависит от качества горючего. Для хороших сортов бензина достаточно 25–30 кг/см^2. Более низкие сорта горючего, как, например, дизельные топлива или соляровое масло, на котором обычно эксплуатируются эти двигатели, требуют более высоких давлений подачи — от 50 до 70 кг/см^2. Для смазки применяется смесь немецких масел 50 % «Rotring» и 50 % «Fliegdriick6l». Масла подаются под давлением 6–7 атм.
Запуск двигателя производится от маленького двухтактного моторчика DKW, который запускается летчиком нажатием педали стартера. При достижении 1200 об/мин через форсунки двигателя впрыскивается горючее (пусковой моторчик работает на высокооктановом бензине типа В-4) и одновременно включается зажигание нажатием кнопки на рычаге сектора, регулирующего подачу горючего. Постепенным увеличением подачи горючего обороты доводятся до 3500 об/мин, и на этом режиме двигатель работает в течение 1–1,5 минуты.
При выдвижении конуса в положение S и дальнейшем увеличении подачи горючего обороты доводятся до 9500 об/мин, что соответствует максимальной тяге. При этих оборотах производятся взлет и полет. В полете число оборотов может изменяться в пределах от 6500 до 9500 об/мин. При 6500 об/мин тяга практически равна нулю, и поэтому режим при 6500 об/мин называется «холостым ходом» в воздухе.
В полете особенно важно наряду с показаниями счетчика оборотов наблюдать за температурой деталей, расположенных у выхода из двигателя. При запуске их температура может доходить до 750 °C; в полете она падает и нормально находится в пределах 450–620 °C. На некоторых режимах и в зависимости от температуры окружающего воздуха она может опуститься до 200 °C. Таким образом, нормальный полет может происходить в широком диапазоне температур нагретых деталей от 200 до 620 °C.
Самолет Не-162 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом (см. рис. 2). Двигатель установлен на крыле, сзади пилота, стабилизатор имеет большое поперечное V.
Фюзеляж — металлический, типа монокок, состоящий из трех частей: основной средней части с кабиной летчика, хвостовой части с оперением и носового обтекателя. Внизу по бокам фюзеляжа
Крыло — целиком деревянное, неразъемное, однолонжеронной конструкции. Лонжерон двутаврового сечения, полки выклеены из облагороженной прессованной древесины, а стенка фанерная, переменной толщины. Весь каркас крыла собран на клею. Обшивка фанерная, толщиной 1,5–2 мм, крепится к каркасу также на клею. Фанерная обшивка хорошо прошпатлевана и покрыта плотным слоем лака. Концевые, отогнутые вниз части крыльев — металлические, крепятся к крылу шурупами.
Хвостовое оперение. Стабилизатор с большим поперечным V наглухо крепится к хвостовой части фюзеляжа. Стабилизатор и рули высоты имеют металлический каркас с металлической же обшивкой. Кили и рули направления деревянные. Ко всем органам управления (элеронам, рулям высоты и направления) приклепаны неподвижные флетнеры в виде дюралевых пластинок размером 200x35 мм.
Самолет вооружен двумя пушками калибра 20 мм, стреляющими вперед, с запасом снарядов по 120 штук на каждую.
Аэронавигационное оборудование обычное. Установлены следующие моторные приборы:
1) счетчик оборотов турбины, имеющий внутреннюю шкалу от 1000 до 3000 об/мин и наружную шкалу от 3000 до 10 000 об/мин;
2) показатель температуры горячих деталей двигателя, разградуированный от 200 до 800 °C;
3) манометр давления горючего со шкалой от 20 до 100 атм;
4) манометр давления масла со шкалой от 1 до 9 атм;
5) дифференциальный манометр.
Кроме приборов, в кабине установлены сектор крана подачи горючего с кнопкой для включения зажигания и специальный переключатель для установки регулирующего конуса в соответствующее положение.
Особый интерес представляет крепление кресла пилота. В случае необходимости покинуть самолет в воздухе летчик взрывает пиропатрон, заложенный в трубе, крепящей кресло, и силой взрыва выбрасывается вместе с креслом из самолета на высоту 10–15 м. После этого, находясь в воздухе, пилот освобождается от кресла, и одновременно открывается парашют. Такое приспособление сделано для того, чтобы преодолеть сопротивление воздуха при выбрасывании на больших скоростях порядка 800–900 км/ч.
На заводе Хейнкеля в Ростоке установлен специальный стенд для тренировки летчиков на выбрасывание с креслом. Кресло летчика установлено так, что оно может по направляющим свободно подниматься вверх и на стальной ленте по тем же направляющим спускаться вниз. Тренирующийся летчик садится внизу в кресло, прочно привязывается и рывком за специальный трос производит взрыв пиропатрона, заложенного в трубу, крепящую кресло; силой взрыва летчик подбрасывается вверх на высоту 10–12 м. Кратковременные перегрузки при подбрасывании достигают 14–15 g.
Опытный самолет Не-162 был построен в течение декабря 1944 г. и января 1945 г. 12 января 1945 г. самолет прошел заводские испытания и был принят на вооружение немецкой армии. Одновременно велась подготовка производства массового выпуска этого типа самолета. Намечался выпуск 1000 самолетов в месяц. В этих целях было организовано изготовление отдельных агрегатов и деталей самолета в 700 различных пунктах, разбросанных по всей территории Германии, Австрии, Чехословакии и других оккупированных в то время немцами стран.