Авиационный сборник № 3
Шрифт:
Показатель скорости в полете не должен показывать менее 35 км/ч. В полете необходимо строго следить за тем, чтобы буксирный трос был натянут. Полет производится точно против направления воздушного потока. За этим следят стартеры со стартовой площадки, наблюдая за вымпелом, а также летчик, наблюдая за флюгер-вымпелом на автожире.
Посадка производится подтягиванием летательною аппарата к стартовой площадке, причем необходимо сохранять постоянный угол наклона буксирного троса.
При подходе к стартовой площадке автожир принимают руками и устанавливают на салазки, все время поддерживая число оборотов ротора
В случае обнаружения неисправности ротора в полете (поломка, обледенение, биение и т. п.) его можно сбросить, дергая аварийный рычаг над головой летчика. Летчик после этого спускается на парашюте вместе с аппаратом.
Буксирный трос имеет длину около 300 м. Для связи с подводной лодкой или с кораблем на автожире имеется переговорная установка.
Размеры
Длина, м 4,47
Высота, м 1,67
Диаметр ротора, м 7,30
Ометаемая ротором площадь, м 2 42,0
Контейнер для хранения автожира в разобранном виде на корабле, м 2x0, 6x3,57
Веса
Вес пустого, кг 75
Летчик в спецодежде со спасательным поясом, кг 90
Парашют, кг 10
Вес в полете, кг 175
Удельная нагрузка на ометаемую ротором площадь, кг/м 2 4,2
Летные характеристики (при длине буксирного троса 300 м)
Диапазон скоростей (путевая скорость ветра), км/ч 35-80
Скорость, км/ч … 35 50 80
Максимальная высота полета, м 100 200 220
Обзор (приблизительно), км 35 50 53
Время подъема, мин 4
Время разборки и уборки, мин 7
Время сборки, мин 7
Скорость снижения в свободном полете при поступательной скорости 40 км/ч, м/с 3,5
Составлено по инструкции по обслуживанию змея-автожира FA330-A-0/A-1, № ДТ 1330 А0/А1, части 1–4, сентябрь 1943 г.
Применение дирижаблей в военно-морском флоте США (ЭИ № 48 (351), сентябрь 1945 г.)
Применение дирижаблей для военных целей имело во второй мировой войне весьма ограниченный характер. Только США использовали некоторое количество мягких дирижаблей в системе своего военно-морского флота; другие страны дирижаблей не применяли вообще. Жестких дирижаблей на вооружении нигде не было.
Как известно, в 30-х годах в США и Германии строились дирижабли очень больших размеров («Акрон», «Мэкон», «Гинденбург»). Низкая скорость дирижаблей, а также ряд катастроф, имевших место с большими дирижаблями, создали у промышленных и правительственных кругов США и других стран отрицательное отношение к этому виду воздушного транспорта. В связи с этим за последние 10 лет не было никаких попыток строить большие дирижабли и применять их для военных или транспортных целей.
В начале войны воздухоплавательная служба военно-морского флота США располагала восемью мягкими дирижаблями,
Дирижабли использовались для противолодочных операций береговой службы и спасательных работ на море и на суше. Утверждают, что не было случаев потопления кораблей подводными лодками, если они конвоировались небольшими мягкими дирижаблями.
Успешные результаты применения первых дирижаблей в военно-морском флоте побудили конгресс США разрешить военно-морскому флоту приступить к осуществлению программы постройки 200 Мягких дирижаблей. В связи с этим в Лэйкхерсте была расширена учебная деятельность, на побережье Тихого океана, в Моффет-Филде, была создана крупная база дирижаблей и известная дирижаблестроительная фирма «Гудъир» в Акроне получила соответствующие заказы.
Дирижабли в США сводятся в эскадрильи, а эскадрильи — в воздухоплавательные группы. На каждой базе размещена одна эскадрилья: группа расположена, естественно, на нескольких станциях, которые в настоящее время расположены через известные интервалы на обоих побережьях, в Карибском море, Мексиканском заливе и даже дальше. Производство дирижаблей все время было сосредоточено главным образом на заводе фирмы «Гудъир» в Акроне.
Обучение производилось главным образом в Лэйкхерсте. База ВВС военно-морского флота в Лэйкхерсте является одновременно экспериментальной и учебной.
В составе военно-морского флота США применяются мягкие дирижабли фирмы «Гудъир» следующих типов (см. рисунок).
1. Морское ведомство в сентябре 1940 г. заказало фирме первые 4 дирижабля модели К. Впоследствии заказ был увеличен до 6.
2. В апреле 1942 г. был построен первый дирижабль модели К по новому очередному контракту фирмы с правительством.
3. В июне 1943 г. производство дирижаблей достигло 14 кораблей в месяц.
4. В октябре 1943 г. испытан первый дирижабль модели М.
5. К апрелю 1944 г. общее количество построенных дирижаблей достигло: модели К — более 100 кораблей, модели М — 4 и значительное количество учебных и тренировочных моделей.
Общее производство военных дирижаблей в США за период с 1940 по 1944 г. достигло 200–250 кораблей или несколько более.
Хроника (ЭИ № 49 (352), октябрь 1945 г.)
На проектирование и постройку четырехмоторного бомбардировщика Боинг В-29 потребовалось два года, причем было затрачено около 8 000 000 часов инженерно-конструкторской работы.
На изготовление первого самолета потребовалось 157 000 человеко-часов. В настоящее время на производство самолета затрачивается 57 000 человеко-часов, и есть предположение, что эта цифра может быть снижена до 30 000 часов.
Самолет В-29 имеет свыше 55 000 нумерованных частей, не считая заклепок и мелких стандартных деталей.
Фирма «Рипаблик» сообщила, что ею достигнуто значительное снижение затрат производственных часов на изготовление самолета «Тандерболт» Р-47.
В 1942 г., когда самолет Р-47 был впервые заказан для ВВС США, на изготовление каждого самолета фирма затрачивала 22 927 человеко-часов. В сентябре 1944 г., когда уже было изготовлено 10 000 истребителей, фирмой затрачивалось на каждый самолет только 6290 человеко-часов.