Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
Летом летчики 2-й аэ провели совместное учение с 99-м ОДРАП, в котором истребители Ла-9 использовались в качестве ретрансляторов для передачи информации.
Между тем наступал век реактивной авиации. В конце 1949 г. первая группа летчиков 712-го гвардейского иап приступила к переучиванию на новую технику – реактивные истребители МиГ-15. Среди первых, кто освоил новые МиГи был руководящий летный состав полка – гвардии подполковники Карнач, Юрченко и Митенков.
13 марта 1950 г. над аэродромом Аджикабул гвардии подполковник Юрченко произвел первый полет на реактивном истребителе МиГ-15БИС. Это был торжественный и волнующий день для всего полка, личный состав которого присутствовал на аэродроме и наблюдал
В следующем году летчики в полном составе в количестве 42 человек успешно закончили переучивание и овладели техникой пилотирования новых машин в простых и сложных метеорологических условиях. За успешное выполнение поставленной задачи по приказу Военного Министра полк был премирован денежным вознаграждением. С этого времени 712-й гвардейский иап находился в постоянной боевой готовности для защиты объектов Бакинского района ПВО. На аэродроме было организовано круглосуточное боевое дежурство в составе двух пар истребителей, а летный состав подготовлен для выполнения задач в ПМУ и СМУ, на средних и больших высотах днем в составе эскадрильи, ночью одиночно. В целях повышения боеготовности проводились тренировки боевого расчета с вылетом дежурных истребителей на перехват с наведением из командного пункта.
Готовность №1. Гв. майор А.А. Карнаух готовится к вылету на МиГ-17
В этом плане работы летчикам хватало. С началом «холодной войны» США и их союзники развернули широкомасштабную разведывательную деятельность против СССР. В целях обнаружения средств ПВО страны самолеты ВВС США и Ирана часто вплотную приближались к воздушным границам над Каспием, при этом ее не нарушая. В течение 1950 г. полком было произведено 65 вылетов из состава дежурных сил, в 48 случаях из них истребители выходили на визуальный контакт с самолетами сопредельных сторон.
Также продолжалась эксплуатация и самолетов Ла-9, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования и боевое применение.
30 сентября 1950 г. 712-й иап вышел из состава ВВС и вошел в состав ПВО страны, к тому времени, структура которой стала самостоятельной.
Первый год эксплуатации полк закончил без аварий и катастроф. Общий налет в 1950 г. составил 2860 ч, из которых 337 ч – в СМУ и 393 ночью.
Не уменьшающаяся активность иностранной авиации над Каспием привела к тому, что в полку специально были подготовлены два звена истребителей- разведчиков. Они, как правило, барражировали вдоль государственной границы с целью обнаружения противника на дальнем рубеже.
В 1952 г. дежурство в Аджикабуле было организовано новым методом. Днем по одному звену МиГ-15БИС находилось в готовности №1 и №2, ночью в готовности №1 находился один экипаж и три экипажа в готовности №2. В течение года произведено 327 вылетов на перехват, из них осуществлено 295 визуальных контактов. Общий налет в полку составил 3287 часов.
В течение следующих двух лет штатный состав полка в количестве 30 летчиков освоил новые истребители МиГ-17 и был подготовлен к ведению боевых действий днем и ночью в любых метеорологических условиях на средних высотах и в стратосфере. За успешное освоение новой техники 4 человека награждены Орденом Ленина, 8 человек орденом Красного Знамени и 15 орденом Красной Звезды.
В июне 1954 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Сальяны, поселка Чухонлы Азербайджанской ССР и вошел в состав 174-й гвардейской иад, 62-го иак Бакинского округа ПВО.
Ежегодно полк участвовал во всех летно-тактических и командно-штабных учениях проводимых в регионе Министерством Обороны СССР и ПВО страны, поддерживая
Первая катастрофа с участием реактивной техники в полку произошла в 1955 г. и в последующие 3 года их произошло еще 3, по одной каждый год. В апреле 1955 г. гвардии старший лейтенант Макаров на истребителе МиГ-17 выполнял посадку ночью по приборам, во время которой остановился двигатель самолета. Летчик не успел катапультироваться и погиб. В январе 1956 г. разбился еще один МиГ-17 в ходе чего погиб лейтенант Иванов. Точная причина катастрофы так и не была установлена. 18 марта 1957 г. на МиГ-17 разбился командир звена гвардии капитан Севостьянов, выполнявший полет ночью в СМУ. Причиной послужил отказ материальной части по производственному дефекту. В 1958 г. во время тренировочного полета из-за отказа техники разбился учебно-боевой самолет МиГ-15УТИ. Погибли командир звена гвардии капитан Откин и гвардии старший лейтенант Кулагин.
В январе и феврале 1956 г. были зафиксированы неоднократные случаи пролета через зону ответственности полка большого количества иностранных разведывательных шаров. На их уничтожение обычно вылетало 2 экипажа.
Весной 1958 г. 712-й иап получил перехватчики МиГ-17П, которые сразу же приняли участие в двух крупных учениях, проводившихся Главнокомандующим ПВО страны. В ходе одного из них полк в полном составе был перебазирован под Челябинск на аэродром Шагол для усиления Уральского военного округа, откуда в течение двух недель выполнял вылеты на боевые стрельбы по воздушным и наземным целям. Годовой налет полка составил 3560 ч, из них – 515 ч ночью и 765 ч в СМУ.
Летом 1959 г. на основании директивы Главнокомандующего ПВО страны от 3 июня 1959 г. 712-й гвардейский иап был перебазирован на аэродром Канск-Центральный красноярского края, где вошел в состав 56-го Корпуса ПВО Сибирского военного округа. Летчики на перехватчиках МиГ-17П, фронтовых истребителях МиГ-17 и учебных МиГ-15УТИ осуществили сложный многочасовой перелет в Канск с несколькими посадками на дозаправку. За успешное перебазирование полка гвардии капитан С.П. Попов и гвардии капитан А.М. Тукмачев были награждены ценными подарками.
На новом месте базирования личный состав продолжил освоение МиГ-17П, Особое внимание уделялось подготовке молодых летчиков и техников. Авиаторы активно осваивали запасные аэродромы Белая, Братск, Красноярск.
В 1961 г. полк приступил к несению боевого дежурства днем и ночью на самолетах МиГ-17П по охране воздушных границ с аэродромов Канск-Центральный и Белая (Иркутская область). При выполнении полетов из Красноярска в августе 1961 г. по причине отказа материальной части произошла авария МиГ-15УТИ. Экипаж в составе гвардии капитана Мороза и гвардии старшего лейтенанта Федоренко катапультировался.
За 1962 г. полком на истребителях МиГ-17П подготовлено 28 летчиков к полетам днем и 28 ночью в простых метеоусловиях и 16 летчиков к полетам ночью в СМУ.
В связи с проведением капитального ремонта на аэродроме Центральный с 15 мая по 1 октября 1963 г. полк базировался на грунтовом аэродроме Дальний, расположенном к северу от г. Канск.
В дальнейшем 712-й иап нес боевое дежурство и был подготовлен к отражению внезапных налетов авиации и беспилотных средств воздушного нападения во взаимодействии с КП Красноярск, а также с 971 -м, 750-м и 388-м зенитными ракетными полками. Летчики активно осваивали новые аэродромы Енисейск, Усть-Ордынский, Чита, Безречная, Омск, Толмачево (Новосибирск). В целях проверки боеготовности регулярно объявлялись тревоги с реальным подъемом истребителей и их работой по контрольным целям. На аэродроме Безречная Забайкальского края летчики проводили ежегодные боевые стрельбы по воздушным целям на полигоне Телемба.