Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
В этот момент произошел взрыв и начался жуткий шум. В первые секунды я не понял, что произошло, но отчетливо запомнил, как речевой индикатор предупреждает, что маневр предельный.
Мощный воздушный поток моментально вжал в кресло так, что невозможно было вздохнуть, а свои легкие я почувствовал в районе пятой точки.
В облаке воздушного потока и пыли хорошо различались две зажженные зеленые лампочки включенных форсажей. С трудом добрался до РУДов и пальцами перевел их на малый газ. В сильном шуме от потоков воздуха ничего не было слышно и ничего невозможно было сказать, так как от огромного потока воздуха, поступающего из кислородной системы самолета в легкие, голосовые
Что меня удивило больше всего это то, что воздух, поступавший в открытую кабину, был горячий. Это на высоте 16 км и при температуре за бортом -56°С, когда, казалось бы, я просто должен был превратиться в ледышку. Оказалось, горячий воздух шел от нагретой на сверхзвуке носовой части.
После выключения форсажа скорость уменьшилась и совместными усилиями с Приходько, мы начали снижаться.
Уже на высоте 9-8 км начал себя чувствовать более менее нормально и немного успокоился. Самолет летит, все приборы работают. Услышал голос Приходько, который долго не мог докричаться до меня. Ответил ему, что в полете оторвало фонарь и что замки от него на месте.
Постепенно снижались. На высоте 600 м вошли в облака и тут уже я начал замерзать. Все ощущения от такого полета трудно передать. Приблизительно это можно сравнить как езду на огромной скорости на автомобиле с открытым верхом или на мотоцикле. Несмотря на экстремальные условия в кабине в процессе выполнения полета и при заходе на посадку выполнял действия по управлению самолетом и системами.
Вообще тот денек выдался веселым. Помимо нашего самолета на посадку заходил еще один аварийный борт. Зашли на глиссаду, благополучно сели и зарулили на стоянку. Сильных повреждений я не получил. Единственное, во время срыва был разбит нос об ГШ. Когда снял с себя ВКК, увидел, что все тело синего цвета и вся шнуровка от костюма прекрасно прописана на нем.
По настоящему жутко стало дня через три, когда полностью осознал, что же в действительности произошло и из какой ситуации мы выбрались. Поначалу во сне даже кошмары снились. Полеты начал выполнять через две недели после инцидента. Уже 24 апреля полетел на разведку погоды, но на сверхзвук еще месяца 3-4 не летал».
Капитан Д.К. Баранчук 1938 г.
Майор Е.И. Дементьев 1940 г.
Майор С.П. Субботин 1941 г.
Капитан В.В. Куракин 1942 г.
Гв. майор П.Ф. Чупиков 1943 г.
Гв. майор А.Г. Павлов 1944 г.
Гв. подполковник И.А. Овчинников 1947 г.
Гв. майор С.У. Кратинов 1948 г.
Гв. подполковник С.А. Карнач 1949 г.
Гв. подполковник А.С. Юрченко 1952 г.
Гв. подполковник М.И. Охотников 1954 г.
Гв. подполковник П.Ф. Ворошилов…. 1957 г.
Гв. подполковник Н.А. Ханбеков 1960 г.
Гв. подполковник В.Н. Шашков 1962 г.
Гв. подполковник К.Г. Лихман 1968 г.
Гв. подполковник В.А. Прудников 1970 г.
Гв. подполковник А.А. Карнаух 1973 г.
Гв. полковник Н.М. Андрусенко 1976 г.
Гв. полковник В.В. Ямщиков 1983 г.
Гв. полковник Н.И. Капитанов 1986 г.
Гв. полковник С.И. Кожевник 1988 г.
Гв. полковник В.Н, Гасан 1991 г.
Гв. полковник В.А. Зайцев 1993 г.
Гв. полковник М.М. Никифоров 1996 г.
Гв. полковник М.Б. Приходько 1999 г.
Гв. полковник К.Г. Паршаков 2002 г.
Гв. полковник В,Г. Овчарук 2004 г.
Гв. полковник В.Н. Петриди 2006 г.
Гв. полковник В.А. Приходько 2008 г.
Гв. полковник А.В, Можайский 2012 г.
Гв. полковник Е.В. Аверьянов 2014 г. по настоящее время
В
Также во второй половине года гвардейцы будут задействованы в масштабных учениях ЦВО «Центр-2015». Одно из главных событий произойдет осенью, когда авиагруппа будет перевооружаться на новые управляемые ракеты Р-37, которые станут главным калибром МиГ-31БМ.
В течение последних нескольких лет вооруженные силы РФ постепенно возвращаются к полковой системе, а это значит, что в скором времени авиагруппа вновь станет 712-м гвардейским Черновицким ордена Кутузова III степени истребительным авиационным полком.
В статье использованы фото Д. Пичугина, М. Скрябина, В. Приходько, С. Сосновского и Е. Савченковой.
За помощь в подготовке материала автор выражает благодарность пресс-службе ЦВО, командиру авиагруппы гв. полковнику Е.В. Аверьянову, заместителю командира гв. полковнику М. В. Прокошеву, врио заместителя командира по работе с личным составов гв. капитану М. С. Скрябину.
Ла-5ФН Героя Советского Союза Михаила Семенцова (рис. А. Жирнова)
Илья Качоровский
Военный летчик-испытатель, бывший заместитель начальника Липецкого авиацентра
За 40 лет службы в ВВС мне приходилось непосредственно общаться со многими высокопоставленными генералами и даже маршалами. В результате этого общения о каждом из них сложилось определенное впечатление. Оно, естественно, не может быть исчерпывающей характеристикой того или иного человека, но в совокупности с тем, что я знал о нем до этого, картина, надеюсь, будет довольно верной.
Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб
Майор И.Н. Кожедуб незадолго до присвоения ему звания трижды Героя Советского Союза, 1945 г.
Имя трижды героя Советского Союза Ивана Кожедуба, сбившего в годы Великой Отечественной войны 62 фашистских самолета, знают все. О боевой деятельности Ивана Никитовича, вряд ли стоит говорить еще раз. О его боевом пути в годы Великой Отечественной, а затем в Корейской войне написано немало. А уж книга «Верность Отчизне», наверное, имеется на книжной полке любого человека, в той или иной степени связанного с авиацией. А что было дальше, каким человеком был великий летчик в мирной жизни? Как сложилась его судьба?