Авиация и космонавтика 2015 05

Коллектив авторов

1 и 2 сентября на полигоне Телемба летчики и штурманы полка впервые на МиГ-31Б выполнили боевые стрельбы.

К концу года в полку насчитывалось 23 летчика, полностью освоивших МиГ-31, а общий налет на новой технике составил 281 ч.

Между тем из боевого состава постепенно выводились старые самолеты. Осенью и зимой 1993 г. группа летчиков во главе с командиром 3-й аэ гвардии подполковником Н. О. Никитиным, осуществила перегон 59 истребителей Су-15ТМ и 14 Су-15УМ на 2179-ю базу хранения авиационной техники Бобровка. 16 декабря с аэродрома Канск-Дальний в небо взлетел последний истребитель Су-15ТМ – представитель авиатехники, верой и правдой прослуживший в полку 18 лет.

Тем временем наступали тяжелые времена «лихих 90-х». Так же как и в других частях, начались серьезные проблемы в плане

боевой подготовки, прежде всего из-за неритмичных поставок топлива. В начале 1994 г. налет по плану должен был составлять 2300 ч. Реально он составил всего лишь 617 ч, это при том, что на МиГ-31 в полку было подготовлено 26 летчиков и 32 штурмана. Также в этом году по причине отсутствия керосина, впервые за все время, полк не выполнил план полетов на боевое применение.

Учитывая проблемы с топливом в 1995 г., план по налету был скорректирован на уменьшение с 2300 до 1300 ч. Реально же гвардейцы налетали 555 ч. Впервые по причине отсутствия горючего не были выполнены боевые стрельбы с перебазированием. Не все из запланированных летчиков повысили классную квалификацию. За год к переучиванию на МиГ-31 приступило только 2 летчика. Наиболее подготовленным летный состав был в апреле, когда полеты в полку выполняло 18 экипажей.

В следующие два года ситуация в лучшую сторону мало чем изменилась. Часы по налету снова уменьшали. В 1996 г. налет составил 745 ч из 1200 запланированных, а в 1997 г. полк налетал всего 678 ч.

Эпизодически выполнялось перебазирование в Забайкалье на аэродром Бада, где экипажи проводили боевые стрельбы. Также проводились вылеты на взаимодействие с частями зенитноракетных войск и тренировки командного пункта полка по наведению истребителей на воздушные цели.

МиГ-31БС после посадки без фонаря передней кабины

Гв. подполковник К.Н. Козицкий перед вылетом

Вместе с летным составом серьезные проблемы испытывал инженерно-технический состав. При острой нехватке запасных частей и технических средств, инженеры старались поддерживать достаточный уровень готовности самолетов.

В период с 1994 г. по 1996 г. в полку произошло два авиационных инцидента. 21 июня 1994 г. при взлете самолета МиГ-31 Б в момент отрыва на скорости 370 км/ч произошло отделение переднего колеса от правой тележки шасси. Экипаж самолета в составе гвардии подполковника М.М. Никифорова и гвардии подполковника С.М. Беляева, выполнив полетное задание, сумел успешно посадить машину. 26 марта 1996 г. при выполнении полета днем в СМУ у экипажа гвардии майора Е.А. Сердюка и гвардии капитана Г.А. Кужелева на скорости 850 км/ч произошло разрушение правого двигателя. Проявив выдержку и самообладание, летчики произвели посадку на одном работающем двигателе.

Серьезный авиационный инцидент произошел весной 2008 г. Этот случай до сих пор не имеет аналогов и в некотором роде даже уникален. Вот что говорят нам скупые строчки официальных источников. 11 апреля 2008 г. на аэродроме Канск днем в СМУ в составе экипажа гвардии подполковников В.А. Приходько и К.Н. Козицкого после выполнения 24-месячных регламентных работ производился облет самолета МиГ-31 БС. Согласно программе облета после набора высоты 16000 м. экипаж проверил работу САУ, проконтролировал включение режима «демпфер» и приступил к проверке путевой и поперечной балансировки самолета. На 21-й минуте полета на дальности от аэродрома 221 км на высоте 16213 м, истинной скорости 2414 км/ч произошел срыв откидной части фонаря передней кабины и разгерметизация обеих кабин. Экипаж, проявив выдержку и хладнокровие, совместными усилиями посадил самолет на аэродроме без последствий.

Замки, которые остались на месте улетевшего фонаря, сыграли важную роль в расследовании причин инцидента. Когда фонарь сбрасывается эксплуатационно, замки

улетают вместе с ним. В данном случае их наличие доказывало о непричастности к этому экипажа и уберегло Приходько и Козицкого от долгих и неприятных разбирательств.

Экипажи 712-го гв. иап. Канск, 2005 г.

За проявленное мужество, высокий профессионализм, хладнокровные и правильные действия, проявленные в особой ситуации в полете, гвардии подполковник В.А. Приходько был награжден орденом мужества, гвардии подполковник К.Н. Козицкий медалью Нестерова.

В ходе реформирования в 2009 г., история 712-го гвардейского Черновицкого истребительного авиационного полка заканчивается. 1 июня 2009 г. путем слияния с частями обеспечения он переформирован в 6979-ю гвардейскую ордена Кутузова III степени авиационную базу II разряда и переподчинен 9-й бригаде ВКО 14-й армии. С 1 декабря этого же года база переподчинена 2-му Командованию ВВС и ПВО.

В ноябре 2010 г. гвардейская авиабаза переформирована в авиационную группу 6980-й гвардейской Оршанской Краснознаменной ордена Суворова III степени авиационной базы I разряда (Шагол). Боевое знамя через 2 командование было передано в Центральный музей Вооруженных Сил, исторический формуляр сдан в архив, а орден Кутузова III степени с орденской книжкой в Главное управление кадров МО РФ. В авиагруппе Канск начался новый исторический этап.

В 2010 г. гвардейцы приступили к переучиванию на модернизированные истребители МиГ-31 БМ. Обучение проходило в 148-м ЦБП и ПЛС в Саваслейке Нижегородской области тремя группами, первая из которых прибыла туда в ноябре 2010 г. Обучение каждой группы занимало 2 недели. В течение этого времени летный состав был ознакомлен со всеми введенными новшествами модернизированных самолетов. В частности это коснулось радиолокационного, радиосвязного, навигационного оборудования и авиационного вооружения. Так как по своим аэродинамическим и пилотажным характеристикам МиГ-31 БМ не отличается от самолетов ранних модификаций, полеты во время обучения не проводились.

Первая группа закончила переучивание 11 декабря. К этому времени на 514-м АРЗ во Ржеве была готова к передаче в Канск первая партия МиГов и обученные летчики прибыли их получать. Старшим той группы был гвардии подполковник К.Н. Козицкий. Но по причине затянувшихся плохих погодных условий во Ржеве вылететь им к месту дислокации не удалось вплоть до окончания года.

В январе 2011 г. первые 4 МиГ-31 БМ с бортовыми номерами 01, 02, 03 и 04 приземлились на аэродроме Канск-Дальний, совершив перелет с заводского аэродрома с двумя посадками в Перми и Толмачево (г. Новосибирск). На пути следования погодные условия вносили определенные сложности. Несмотря на зимний холод и позднее время, на родном аэродроме была организована торжественная встреча с оркестром. Личный состав был построен на летном поле, встречать новые самолеты также пришли родные и близкие военнослужащих.

Следующие 4 МиГ-31 БМ с бортовыми 06, 17, 18 и 19 прибыли в Канск в феврале и марте 2011. Эти и все последующие машины проходили модернизацию уже на другом АРЗ, в Сормово, находящимся в Нижнем Новгороде. В это же время из Канска на модернизацию начали перегонять старые МиГ-31 Б. К концу года сибирякам успели передать еще 4 БМ (07, 21, 27 и 29). Таким образом, к началу 2012 г. в составе авиагруппы насчитывалась целая эскадрилья истребителей МиГ-31 БМ.

В феврале 2012 г. летчики авиабазы перегнали на завод еще 4 самолета, а оттуда забрали еще один БМ с бортовым номером 22.