Авиация и космонавтика 2016 06
Шрифт:
На огневой позиции у моста находилась ЗСУ-23-4 "Шилка" принадлежавшая ополчению ПМР, экипаж которой своевременно обнаружил воздушные цели (несмотря на попытку молдавской стороны ставить помехи, видимо в этом им опять помогали румыны, располагавшие кое-какими средствами РЭБ) и открыл по ним заградительный огонь. В итоге, мост не пострадал, а сброшенные куда попало бомбы упали частью в Днестр, а частью на соседнее село Парканы. Жертв не было, но было разрушено несколько домов. Молдавская сторона пыталась отрицать сам факт авиаудара по селу, но это оказалось бессмысленно, поскольку его результаты были сразу же обнародованы приднестровскими и зарубежными СМИ. Сами молдавские пилоты, уже годы спустя, заявили что причиной неудачи был не зенитный обстрел, а собственный испуг и неподготовленность (это был первый реальный боевой вылет в их жизни).
Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное
Один из шести оставшихся в составе ВВС Молдовы МиГ-29 на аэродроме Дечебал, лето 2007 г. К этому моменту ни один из молдавских МиГов уже не был способен подняться в воздух
Операция вновь была спланирована из рук вон плохо, к тому же ВВС Молдовы оказал "медвежью услугу" предыдущий неудачный авианалет, поскольку после него средства ПВО 14-й армии была начеку. И, когда 29 июня 1992 г. в небе были обнаружены несколько воздушных целей, одна из батарей ЗРК С-125 14-й армии выполнила несколько пусков ракет. Было зафиксировано уничтожение скоростной воздушной цели, шедшей на высоте 3000 м. Кроме того, у Ближнего Хутора упал еще и сбитый ракетчиками вертолет Ми-8 с группой румынских спецназовцев на борту (все кто находился в вертолете, погибли). Подтверждение об уничтожении МиГ-29 поступило позже (самолет упал более чем в 30 км от Тирасполя, в районе молдавско-украинской границы). Сначала разведчики 14-й армии доставили с места его падения обломки, один из которых был идентифицирован как "фрагмент антенны МиГ-29", а уже после окончания боевых действий Кишинев официально признал потерю в этот день одного МиГ-29 "9-12".
Сколько всего МиГов в тот день вылетало для удара по нефтебазе и какова судьба пилота сбитого истребителя, точно неизвестно, поскольку молдавская сторона этот эпизод практически не комментировала. Некоторые эксперты допускают, что МиГ-29 в тот день мог пилотировать румынский летчик, который не успел катапультироваться и погиб. Косвенно на это указывает и тот факт, что в 1992 г., сразу после прекращения огня, один из МиГ-29 "9-13" б/н 01 бывшего 86-го ГИАП был подарен правительством Молдовы Румынии (в тамошних ВВС он получил красный б/н 53) "в счет долгов за оказанную во время военного конфликта помощь". Интересно, что на а. Дечебал все время ожидали "ответного удара возмездия" со стороны российских Ми-24 из 36-й ОВЭ 14-й армии. Для отражения этой угрозы на боевом дежурстве постоянно держали пару МиГ-29 с подвешенными УР. Но подобных действий со стороны российских вертолетчиков так и не последовало.
Между тем, вооруженные силы Молдовы продолжали боевые действия и обстрел населенных пунктов ПМР. Терпеть сложившееся положение больше было нельзя и в ночь с 2 на 3 июля 1992 г. по приказу командования 14-й армии, силами 8 подчиненных ему артдивизионов и 4 минометных батарей был произведен кратковременный артналет по местам сосредоточения и последней дислокации подразделений нацгвардии, ОПОНа и полиции Молдовы в районах Слободзея - Голерканы - Гербевецкий лес. О технических потерях и жертвах в ходе этого налета молдавская сторона до сих пор пишет крайне невнятно, зато известно, что для эвакуации многочисленных раненых пришлось собирать санитарный транспорт со всей территории Молдовы. С этого момента активные боевые действия, в основном, остановились.
3 июля 1992 г. в Москве начались переговоры президентов РФ и Молдовы об урегулировании конфликта, который к этому моменту уже унес жизни минимум 1100 человек, а более 4500 получили ранения и травмы в ходе этих боевых действий.
23 июля 1992 г. 14-я армия, получившая статус региональных миротворческих сил, начала разведение воюющих сторон и демаркацию линии разделения, при этом на территорию ПМР был введен дополнительный батальон российских ВДВ. В настоящее время на территории ПМР находится созданная на базе частей 14-й армии Оперативная Группа Российских войск в Приднестровье, укомплектованная, в основном, имеющими российские паспорта местными жителями.
Действия оставшихся под контролем 14-й армии 36-я ОВЭ и 5-й ОДРАЭ в ходе приднестровского конфликта носили ограниченный характер. Вертолеты Ми-8 и Ми-24 вылетали на разведку и патрулирование, высаживали разведгруппы, доставляли грузы и эвакуировали раненых. Фоторазведчики Ан-ЗОБ 5-й ОДРАЭ выполнили некоторое количество вылетов на фоторазведку, при этом 13 марта 1992 г. самолет командира эскадрильи подполковника В.И. Жерегеля был поврежден огнем из стрелкового оружия и с одним остановившимся двигателем сел на а. Тирасполь. Были мысли приспособить Ан-ЗОБ и для бомбометания, но от претворения этих планов в жизнь отказались - хотя у Молдовы практически не было средств ПВО кроме малокалиберной ЗА, оставался риск перехвата со стороны как МиГов-29 бывшего 86-го ГИАП,
Один из двух самолетов Ан-72, принадлежащий Молдове. Фото конца 1990-х гг.
Ан-2 ВВС Молдовы. Аэродром Дечебал, 2007-2010 гг.
Ну а для ВВС Молдовы окончание боевых действий лишь усугубило ряд поистине фатальных проблем предыдущего периода. Содержать доставшийся от СССР авиапарк новообразованное государство оказалось не в состоянии. По-прежнему не хватало летчиков и техников. Для подготовки новых кадров, поддержания в строю авиатехники (т.е. ремонта) и закупки топлива хотя бы для тренировочных полетов, требовались немалые средства, которых в молдавском военном бюджете не было.
Количество имеющихся в наличии МиГ-29 сразу же было признано избыточным. Поэтому уже в 1992 г. начался поиск покупателей на "двадцать девятые" бывшего 86-го ГИАП. Это было очень своеобразное время, когда страны Восточной Европы и вновь образованные на постсоветском пространстве "державы" СНГ бойко торговали направо и налево оставшимися от СССР арсеналами. Оружие и боевая техника продавались по демпинговым ценам чуть ли не по весу, и конкуренция в этой сфере тогда была достаточно высока. Тем не менее, в начале 1993 г. к молдавским МиГ-29 проявил интерес Южный Йемен, на территории которого шла гражданская война. Посредниками в продаже выступала некая фирма Phoenix Air и какие-то "официальные лица" из Туркменистана. Сумма сделки осталась неизвестной, но установлено,что за один МиГ-29 южно-йеменская сторона была готова заплатить порядка 4-6 млн. долл. Всего предполагалось продать не менее 10 самолетов. К продаже в первой партии были подготовлены три МиГ-29 "9-13" и один МиГ-29УБ "9-51" б/н 60 (видимо все числившиеся в тот момент в летном состоянии самолеты этого типа ВВС Молдовы). Все предназначенные к продаже самолеты были перекрашены в зелено-голубые цвета с нанесением на четырех из них опознавательных знаков ВВС Южного Йемена. Однако довести до реального летного состояния, похоже, удалось только один МиГ-29 и один МиГ-29УБ, которые и были доставлены транспортными самолетами в Йемен в мае-июне 1993 г. 30 июня эти Миги совершили первый боевой вылет, а уже 5 июля 1993 г. оба самолета были захвачены войсками Северного Йемена в аэропорту Ал-Райан (район Мукаллы). Впоследствии ВВС уже единого Йемена продолжали проявлять некоторый интерес к молдавским МиГ-29, но плохое техническое состояние самолетов заставило их отказаться от дальнейших закупок и уже перекрашенные в цвета ВВС Южного Йемена МиГ-29 так и остались в ВВС Молдовы.
В 1993-1994 гг. интерес к покупке молдавских МиГ-29 начал проявлять Иран, но в сделку вмешались США, не заинтересованные в усилении одного из членов "Всемирной Оси Зла". Американцы предложили Молдове выкупить у ВВС этой страны все "избыточные МиГ-29". Смысл этой поистине уникальной для того времени сделки не очень ясен до сих пор. Предположения о том, что МиГ-29 были нужны американцам для ознакомления или использования в качестве "Агрессоров" (т.е. имитаторов самолетов вероятного противника на различных учениях) оказались несостоятельными. В 1990-е гг. американцы без каких-либо проблем привлекали для испытательно-ознакомительных целей и различных комплексных учений МиГ- 29 из состава Бундеслюфтваффе ФРГ (например, один переданный немцами для решения подобных задач МиГ-29 б/н 661, использовался ВВС США с января 1991 по июль 1992 г., после чего был возращен ФРГ). К тому же, к 1994- 1995 гг. из всех МиГ-29 ВВС Молдовы в относительно летнопригодном состоянии находились все 6-7 машин, но и они требовали ремонта. Приглашенные накануне этой сделки в Молдову эксперты МАПО-Миг оценили состояние всех молдавских МиГ-29 как крайне ветхое. Большинство самолетов не летало с 1993 г. и хранилось под открытым небом с нарушением всех мыслимых норм (не производилась консервация двигателей и т.д.), в итоге для приведения в летное состояние одного Мига, по мнению специалистов МАПО-МиГ, требовался капитально-восстановительный ремонт с финансовыми затратами в 1-4 млн. долл, на каждый истребитель. Так что, скорее всего, американцы не стремились извлечь из этой покупки реальных выгод, а действительно делали данный шаг для того, чтобы "МиГи не попали в плохие руки".