Авиация и время 2003 05
Шрифт:
11 марта после выполнения необходимых работ по расконсервации экипаж командира эскадрильи поди-ка С.Филенкова поднял корабль в воздух с грунтовой полосы базы хранения. Перелет в Энгельс занял всего 7 минут. Шасси в полете не убирали. При посадке было пробито правое заднее колесо передней опоры, которое заменили, но приключения на этом не закончились.
Машину следовало как можно быстрее облетать по полной программе, т.к. ВПП в Энгельсе закрывали на ремонт, и все самолеты должны были перебазироваться в Моздок. Как часто бывает пои больших переездах, на базе царила дозольно нервозная обстановка, а тут еще появилась нештатная «тридцатка». Тем не менее, через два дня ЗМД был готов для выполнения облета. Экипаж снова возглавил Филенков. На высоте около 7000 м произошла разгерметизация – частично открылся
На земле в причинах инцидента быстро разобрались. Оказалось, что из-за дефекта один замок крышки люка недо- закрылся. Неприятностей вполне можно было избежать, если бы во время регламентных работ специалисты ТЭЧ проверили кабины на герметичность с помощью компрессора низкого давления. Однако они этого не сделали, т.к. агрегат оказался неисправен. Причем действительные виновники происшествия остались в стороне, а «стрелочниками»; стали члены технического экипажа. Им и пришлось в срочном порядке устранять неисправность. В Энгельс привезли крышку люка от другого ЗМД, которую за ночь подогнали на место вышедшей из строя. Через день самолет благополучно прошел облет.
28 марта командир 1096-го ТБАП п-к О.Киселев перегнал «тридцатку» в Моздок. Полет длился 3 ч 35 мин и прошел без замечаний. С этой базы корабль летал весьма интенсивно. В основном, выполнялись маршрутные полеты продолжительностью более 8 часов. «Стиляга» среди всех самолетов семейства считался наиболее приятным в пилотировании, и полетать на нем старались командиры различных рангов: от комэска до командира авиасоединения. Замечаний по работе матчасти высказывалось немного.
К июлю, наконец-тс, поступила команда готовить ЗМД к перелету в Монино. Экипаж возглавил зам. командира эскадрильи м-р B.Сироткин, а правым летчиком стал инспектор по безопасности полетов п-к В.Павлюков. Кроме них, ответственный полет предстояло выполнить штурману м-ру C.Чикунову, штурману-оператору к-ну А.Сысоеву, старшему борттехнику к-ну Г.Филиппову, старшему воздушному стрелку пр-ку В.Каткову и командиру огневых установок пр-ку М.Хисямэтдинову. Сироткин, замечательный, опытный летчик, рассказывав что перелет должны были выполнить испытатели из ЛИИ им. Громова, но они запросили слишком большую цену за посадку в сложных условиях Монино. Тогда и предложили перегнать «тридцатку» строевым летчикам, по сути, бесплатно.
Предварительно Сироткина и Павлюкова вывезли на Ан-26 в Монино для рекогносцировки. В это время технический состав эскадрильи занимался «внешностью» ЗМД. Самолет помыли, покрасили носовой обтекатель и створки шасси, привели в выставочный вид заглушки на двигателях. Покраску выполняли рано утром, когда в Моздоке стоит безветрие. Готовили самолет старший техник корабля к-н И.Жизневский, начальник ТЭЧ отряда к-н М.Овечкин, электрик ст. л-т В.Третьжов и зам. командира эскадрильи по ИАС(3*) м р С.Воронов, автор этих строк.
И вот последняя летная смена перед перелетом. Решено было отработать посадку, сымитировав короткую монинскую полосу. Еще до касания ВПП, на высоте 1,5 м, Сироткин выпустил тормозные парашюты. Расчет оказался точным: «тридцатка» быстро погасила скорость и остановилась на середине полосы. Такую посадку поварили еще три раза. Для большей надежности старший инженер полка распорядился установить совершенно новую парашютно- тормозную систему (ПТС). Но все равно повод для беспокойства оставался, уж слишком много зависело от ее работы, а в многолетней истории эксплуатации «эмок» отказов ПТС было более чем достаточно.
Настал день перелета. Экипаж занял свои места. Самолет вырулил на старт и легко оторвался от бетонки моздокского аэродрома. Как потом рассказывал Сироткин, полет проходил нормально. После входа в московскую зону стали снижаться. При подходе к грунтовой ВПП Монино внезапно по курсу летчики увидели стрелу подъемного крана, которого неделю назад не было! Энергично отвернув, Сироткин избежал столкновения. Дальше все прошло без осложнений. Выпустили парашюты,
Летный экипаж с честью выполнил поставленную задачу Самолет-красавец ЗМД стал 131-м натурным летательным аппаратом в коллекции монинского музея ВВС, что было тогда для нас предметом гордости.
К сожалению, летчиков, которые перегнали «тридцатку» в Монино, уже нет с нами. С.Сироткин трагически погиб 16 мая 1992 г. в составе экипажа одного из 3MC-II, столкнувшихся в воздухе. В.Павлюков скоропостижно скончался у себя дома после ухода на пенсию.
3* Инженерная авиационная служба (ред.)
На стоянке музея Дальней авиации в Энгельсе и коллекции в Дягилево (Рязань)
Вадим Слесарев/ Киев
Фото предоставлены автором
Один из лучших на флоте
Нисизава с заветной наградой Боевым мечем (Гунто)
Он выглядел не очень представительным и, на первый взгляд, вызывал сочувствие. Кое-кто был уверен, что наиболее подходящее для него место – это госпиталь. Очень бледный, постоянно страдающий от малярии и от тропических кожных болезней, довольно высокий для японца – 175 см, он был необычайно худым: весил 64 килограмма. Таким при первой встрече запомнился знаменитому японскому асу Сакаи Сабуро летчик-истребитель Нисизава Хироёси – в будущем один из лучших асов авиации японского императорского флота.
Хироёси родился 27 января 1920 г. в небольшой горной деревушке в префектуре Нагано. Его отец, Нисизава Сидзоехо, работал служащим на винокурне, мать Миеси воспитывала пятерых сыновей. Окончив среднюю школу, Хироёси начал помогать родителям, работая на ткацкой фабрике, но его судьбу перевернул вербовочный плакат флота: «Молодежь – на самолет!». В июне 1936 г. он был принят курсантом летной школы в Отсу, а в марте 1939 г. успешно ее закончил. Начал службу в учебных частях Оита и Омура кокутай. Начало войны он встретил в Читозе кокутай, где с октября 1941 г. летал на истребителях Мицубиси А5М.
Воевать Хироёси начал в Рабауле, где 3 февраля 1942 г. записал на свой счет первую победу. Патрулируя в составе девятки А5М, он атаковал австралийскую «Каталину» и посчитал ее сбитой. На самом деле экипажу из 11-й эскадрильи RAAF удалось на одном левом двигателе дотянуть до дома в Порт-Морсби на Новой Гвинее.
10 февраля в составе 24-го коку сентай был создан 4-й кокутай, 14 февраля он перебазировался с атолла Трук в Рабаул, а 19 февраля туда был откомандирован Нисизава. Уже 11 марта, сразу после захвата аэродрома Лаэ на востоке Новой Гвинеи, там приземлились истребители «Зеро» из 4-го кокутай. Один из А6М2 привел Нисизава. Наведя на аэродроме относительный порядок, японцы тут же организовали налет на Хорн-Айленд. 14 марта восемь бомбардировщиков в сопровождении двенадцати «Зеро» атаковали этот аэродром, лежащий на полпути между мысом Йорк и Новой Гвинеей. Обороняли аэродром американцы из 7-й истребительной эскадрильи 49-й истребительной группы. В результате боя четверо японских летчиков, среди них и Нисизава, записали на счет шесть достоверно и два предположительно сбитых самолета, американцы, в свою очередь, доложили о четырех уничтоженных «Зеро» и одном бомбардировщике. В действительности американцы потеряли один Р-40, а японцы – два «Зеро». Этот пример показывает не только излишний оптимизм обеих сторон, но и трудность подсчета индивидуальных побед. Кто в действительности сбил тот «Киттихоук», не знали, наверное, и сами участники боя.
Огненный наследник
10. Десять Принцев Российской Империи
Фантастика:
попаданцы
аниме
фэнтези
рейтинг книги
