Авиация и время 2003 05

Автор неизвестен

На следующий день Нисизаве с группой летчиков предстояло возвратиться на остров Лусон, забрать отремонтированные «Зеро». О том, что атаки камикадзе не смогли остановить американское вторжение, и что в результате четырехдневного боя в заливе Лейте японский Императорский флот перестал существовать как организованная сила, они уже не узнали. Предчувствие близкой гибели, о чем Нисизава говорил своим коллегам, не обмануло его – этот полет стал роковым. Двухмоторный транспортный самолет из 1021 – го кокутай преодолел уже более двух третей пути, до Мабалаката оставалось всего 200 км, когда у северного побережья острова Миндоро, между Пуэрто Галера и Калапаном, он был перехвачен «Хэллкетами» из VF-14.

Американский пилот Гарольд Невелл (Harold Newell) вспоминает об этом так: «Мы обеспечивали истребительное прикрытие

разведчиков северо-восточнее Миндоро. Были обнаружены линкор «Ямато» и другие корабли. Уже развернулись к «Уоспу» (авианосец базирования), когда вдруг ведомый доложил, что у меня дымит двигатель. Осматриваясь, я заметил самолет, летящий на север. Погнались за ним. Я был под тонким слоем облачности, мой ведомый летел сверху. Японский самолет вывалился из облака в левом развороте, справа от меня, он был близко, и я открыл огонь. После нескольких коротких очередей у него загорелся левый двигатель и внутренняя часть крыла. Самолет перешел во все более крутой левый вираж, а я продолжал стрельбу, пока у него не начали отлетать куски фюзеляжа, и он не загорелся».

Так 26 октября 1944 г. погиб один из самых результативных японских летчиков- истребителей. За три года боев он ни разу не был сбит. Несмотря на проблемы со здоровьем, показывал неплохие результаты в борьбе сумо и дзюдо. Уважал своих товарищей, о нем вспоминали как об упрямом, нелюдимом и хладнокровном человеке. Посмертно Нисизава был отмечен в приказе командующего Объединенным флотом и повышен в звании до лейтенанта.

Единого мнения о количестве его воздушных побед нет(4*). Причем диапазон оценок необычайно широк – различные исследователи приписывают ему от 34 до 218 сбитых самолетов противника. Например, его бывший командир Окамото утверждает, что к моменту откомандирования из Рабаула у Нисизавы было 86 побед. Вскоре после гибели аса в печати упоминалось количество 150, его родственникам сообщили о 147 сбитых(5*).

4* Системы подтверждения побед в японской авиации не существовало. Подробно см. в «АиВ», №4 '03.

5* Согласно книге «Воздушные асы» авторитетного американского историка Кристофера Шореса (Air Aces, Christopher Shores, 1983), Нисизава имел 87 побед и был наиболее результативным асом японского флота. За ним шли: Ивамото Тецудзо (80 побед), Сугита Сёити (70 побед) и Сакаи Сабуро (64 победы). – Прим. ред.

А6МЗ «модель 22» Нисизавы. 251-й кокутай, лето 1943 г.

Самолет Нисизавы А6МЗ «модель 22». Рабаул, июнь 1943 г.

Противники Нисизавы в 1942 году в небе Новой Гвинеи:

Р-40Е из 75-й АЭ ВВС Австралии и P-39D-1 BE из 8-й ИАГ ВВС США

Вячеслав Заярин /«АиВ»

Фото Александра Денискина, Сергея Поппсуевича, Андрея Совенко

МАКС: наши успехи и разочарования

Прошедший с 19 по 24 августа в подмосковном городе Жуковский Международный авиационно-космический салон стал самым представительным за десятилетнюю историю его проведения. В нем приняли участие около 600 фирм,

предприятий и организаций аэрокосмической отрасли из 39 стран мира, В полетах и на земле было продемонстрировано более 200 летательных аппаратов, среди которых впервые представлялась боевая техника ВВС США: стратегический бомбардировщик В-52, истребители F-15 и F-16, а также транспортный самолет С-130 и самолет-заправщик КС-135. В продолжительных (по 5-6 часов) показательных выступлениях участвовали сразу шесть пилотажных групп: российские «Русские витязи», «Стрижи», «Русь» и «Небесные рыцари», французская «Патрульде Франс» и итальянская «Фречче Триколори».

Украина, пожалуй, была вторым по представительству участником МАКСа. И это закономерно. Нашему государству есть чем гордиться. Около 1000 «Анов» сегодня летают в 50 странах мира. В Украине за последние десять лет сертифицированы Ан-124-100, Ан-225, Ан-74ТК-200 и 300, Ан-38-100 и Ан-140. С внедрением лизинговых схем закупки самолетов отечественного производства украинские авиакомпании приступили к обновлению своего парка. Наиболее продвинутой в этом направлении сегодня является программа Ан-140.

С одной стороны, для Украины МАКС -2003 можно назвать успешным. В первый день работы авиасалона Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко, губернатор Самарской области Константин Титов и Генеральный директор ОАО «Авиакор-авиационный завод» Геннадий Плотников с целью активизации выпуска Ан-140 в России подписали два соглашения, из которых наиболее важным является документ о создании ЗАО «Международный авиационный проект -140» (кстати, уже 15 сентября это предприятие было зарегистрировано в Самаре). На состоявшейся в Жуковском пресс-конференции прозвучало заверение в том, что первая «стосороковка» самарской сборки поднимется в воздух уже в декабре этого года. Определился и первый эксплуатант – авиакомпания «Самара» подписала контракт на приобретение в 2004 г. двух Ан-140 российского производства.

Успешной оказалась и презентация на этом авиасалоне программы нового регионального Ан-148. АНТК им. О. К,Антонова с целью рекламирования этой машины в России свою экспозицию на МАКСе полностью посвятил Ан-148. Усилия не пропали даром. Позже, 19 сентября, АНТК, ХГАПП и ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) подписали соглашение о создании совместного предприятия «Международный авиационный проект -148», которое будет заниматься вопросами кооперированного производства, реализации и технического сопровождения Ан-148. После подписания этого документа Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов заявил, что партнеры намерены к 2007-08 гг. довести выпуск «сто сорок восьмых» до 30 самолетов в год.

На МАКСе был дан импульс новому развитию самолета Ан-124: Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Петр Балабуев и Президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали решение о серийном производстве этих машин в версии Ан-124-ЮОМ и последующем доведении до такого же уровня находящихся в эксплуатации «Русланов». Основным производителем этих машин определен ульяновский «Авиастар», а двигателей к нему – запорожское ОАО «Мотор Сич».

С другой стороны, надежды Украины использовать МАКС для ослабления напряженности, которая в последнее время сложилась в России вокруг Ан-70 не оправдались. Накануне открытия салона российские военные доказывая, что самолет не готов к демполетам, пытались не допустить его к участию в выставке. Потом согласились, что антоновцы могут показать свое детище, но только на земле. Главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов заявил, что в связи с ненадежностью работы двигателей полеты самолета небезопасны и он будет «ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне». Узнав об этом, руководители АНТК обратились к Премьер-министру Украины Виктору Януковичу, а тот вышел на своего российского коллегу. Михаил Касьянов пообещал, что Ан-70 в небо над Жуковским поднимется. Несмотря на скептические прогнозы злопыхателей, Ан-70 блестяще показал себя в полетах в первый и последний день работы выставки. Однако во время «президентского» показа авиатехники «семидесятке» так и не разрешили подняться в воздух. Она взмыла в небо уже после того, как Ту-154 увез Владимира Путина в Курск. «Нам запретили взлет, – говорил командир экипажа Виталий Горовенко на пресс- конференции, отвечая на многочисленные вопросы журналистов,- и я хочу, чтобы это все знали».