Авиация и время 2004 спецвыпуск

Автор неизвестен

– определен качественно-количественный состав летательных аппаратов, которые подлежат модернизации;

– обоснованы направления и предложения по модернизации боевой авиатехники с учетом мирового опыта и возможностей отечественной промышленности;

– разработана методика многокритериальной оценки вариантов модернизации авиационной техники, которая основана на использовании триады критериев «боевая эффективность – безопасность полетов – стоимость»;

– для условий ограниченного финансирования разработана методика поэтапной модернизации авиационной техники;

– обоснованы варианты и основные тактико-технические характеристики модернизированных летательных аппаратов и др.

Изучение коммерческих предложений

западных и российских фирм, а также переговоры относительно модернизации авиатехники показали, что западные фирмы могут установить современное бортовое оборудование и предоставить кредиты, но не в состоянии самостоятельно без российских разработчиков адаптировать его к нашему вооружению. С другой стороны, российские фирмы предлагают невыгодные для Украины с экономической точки зрения условия модернизации. Продолжающееся уже 5-7 лет топтание на месте показало бесперспективность обоих путей практического решения этого вопроса. Поэтому целесообразно присмотреться к опыту Беларуси и некоторых других стран, которые, имея значительно меньший научно-технический потенциал в области создания самолетов, авиадвигателей, оснащения и ремонта летательных аппаратов, в основном своими силами успешно проводят модернизацию.

Необходимо сосредоточить все усилия на модернизации авиационной техники силами украинских предприятий с участием КБ-разработчиков. Такая модернизация, хотя и меньше по объему, но довольно эффективна, и по критерию «стоимость-эффективность» не уступает вариантам, предлагаемым иностранными фирмами. Выполнение модернизации собственными силами позволит развивать высокотехнологические производства авиационного оснащения на отечественных предприятиях и накапливать определенный опыт совершенствования и разработки авиатехники военного назначения.

Штурмовик Су-25 заслужил репутацию неприхотливой и надежной машины

К реализации программы модернизации авиационной техники привлечены ведущие научно-исследовательские, производственные и авиаремонтные предприятия нашей страны. Создана и уже работает обеспечивающая модернизацию AT внутренняя кооперация предприятий авиастроительного комплекса Украины.

Модернизация существующего парка авиатехники, конечно, может на некоторое время компенсировать отсутствие новых образцов ЛА и обеспечить необходимый боевой потенциал украинских ВВС. Но этот путь решения проблемы – только на ближайшую перспективу. Очевидно, что невозможно бесконечно реанимировать летательные аппараты.В соответствии с современными закономерностями развития авиации, для поддержания боевого потенциала вооруженных сил любого государства нужно ежегодно обновлять технику на 4-6%.

На повестку дня остро ставится вопрос замены самолетов, которые создавались в 70-80-х годах минувшего столетия как узкоцелевые в соответствии с геополитической обстановкой того времени. Сейчас ситуация изменилась, поэтому большинство стран, обновляя авиационную технику, ориентируется на многофункциональные самолеты.

Возможно несколько путей оснащения Военно-Воздушных Сил Украины новыми боевыми летательными аппаратами. Это закупка авиатехники и вооружения иностранного производства, разработка и производство отечественных образцов, создание летательных аппаратов в кооперации с другими странами, производство авиационной техники по лицензии, лизинг боевых ЛА. Понятно, что выбор пути перевооружения украинских ВВС должен быть комплексным с учетом оборонительной достаточности государства, экономических и политических условий, научного и производственного потенциалов страны.

Учитывая реальные и прогнозируемые финансовые возможности Украины, а также ее национальные и стратегические

интересы, мы считаем, что наиболее перспективный путь обновления парка боевых самолетов – создание и производство их в кооперации с другими странами. Это позволит использовать потенциал отечественных разработчиков и производителей авиационной техники, оборудования и вооружения. Такой вариант позволяет снизить зависимость от иностранных поставщиков при эксплуатации самолетов, по сравнению с вариантами закупки или лизинга авиатехники. Так как срок создания современного боевого самолета значителен (8-10 лет), работы в этом направлении нужно начинать уже сейчас, решив в первую очередь вопросы межгосударственной кооперации. Пример такой кооперации уже существует – разработка и производство военно-транспор- тного самолета Ан-70. Программа создания боевого многоцелевого самолета обязательно должна получить статус государственной.

Моральный и физический износ парка учебно-тренировочных самолетов ВВС ВС Украины, а также высокая стоимость обучения летчиков настоятельно требуют реформирования системы подготовки летного состава. Наиболее перспективной, на наш взгляд, является многоступенчатая система подготовки, которая используется в большинстве стран мира. Эта система предусматривает, что начальная подготовка пилотов производится на более дешевых в эксплуатации поршневых самолетах, основная подготовка – на реактивных учебно-тренировочных самолетах, а повышенная подготовка – на учебно-боевых и боевых самолетах.

В качестве самолетов начального обучения военных летчиков целесообразно на первом этапе использовать поршневые Як-52 Общества Содействия Обороне Украины, которые постепенно заменять современными легкомоторными УТС типа Як-152, производимыми в Украине по лицензии.

Замена реактивных учебно-тренировочных самолетов Л-39 украинских ВВС может быть осуществлена по одному из двух путей. Первый путь-производство в Украине по лицензии или в рамках международной кооперации нового учебно-тренировочного/учебно-боевого самолета. Например, Як-130, который, как известно, комплектуется украинскими двигателями АИ-222-25. Этот самолет привлекает нас так называемой «открытой архитектурой комплекса авионики», что дает возможность использовать на его борту оборудование и вооружение отечественного производства либо авионику, изготовленную в других странах.

Самолет Ан-30 из эскадрильи «Блакитна стежа» задействован в международной программе «Открытое небо»

Легкий транспортный Ан-26. В перспективе ему на смену предполагается поставить самолет, созданный на базе Ан-140

Заслуженные ветераны Ан-12 скоро уйдут в отставку

< image l:href="#"/>

Самолеты Л-39 используются не только для обучения курсантов, но и для поддержания летных навыков строевых пилотов

Второй путь – разработать и серийно производить собственный конкурентоспособный реактивный УТС нового поколения, который в дальнейшем модернизировать в учебно-боевой самолет. Реализация этой программы позволит развить имеющийся научно-технический потенциал и сформировать в Украине производственную инфраструктуру для создания современных боевых самолетов.