Авиация и время 2004 спецвыпуск
Шрифт:
Как видим, Ан-124 стал необходимым элементом технологической цепочки «производитель-перевозчик- потребитель». В своей сфере – моногрузы с размерами, которые не может вместить ни один другой самолет в мире и массой до 120 т и более – он не имеет конкурентов. Применение самолета для перевозки именно таких грузов и принесло ему наибольшую славу. А первые по-настоящему уникальные коммерческие перевозки организовал Фойл. Так, в ноябре 1989 г. «Руслан» под командованием Ю.В.Курлина доставил из Хельсинки в Мельбурн волок печатной машины массой 53 т. В январе 1991 г. из Барселоны в Новую Каледонию перебросили три трансформатора по 42 т каждый. Затем последовало множество подобных операций, в т.ч. занесенная в Книгу рекордов Гиннесса перевозка электрогенератора фирмы Siemens массой 135,2 т из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия). В 1998 г. 132-тонная паровая турбина той же фирмы была доставлена в Чили. В апреле того же года на Маршаловы острова отвезли опреснительную установку массой 72
Ан-124-100 «Авиалиний Антонова» на ВПП аэропорта Макао
Достигнутый уровень организации и выполнения полетов, квалификации летно-технических экипажей позволил «Авиалиниям Антонова» получить украинскую и британскую лицензии на право перевозки опасных грузов. Именно самолеты АНТК вывозили ядерное топливо из Ирака во исполнение резолюции Совета Безопасности ООН. Постановлением Кабмина Украины № 1365 от 08.12.97 г. «Авиалиниям Антонова» присвоен статус Национального воздушного грузового перевозчика. В парке авиакомпании насчитывается сегодня 7 «Русланов».
В 1990 г. на мировом рынке появился второй перевозчик, эксплуатирующий «Русланы» – акционерная авиакомпания «Волга-Днепр», созданная на базе ульяновского комплекса «Авиастар». На этот раз «Хэви Лифт» не упустила свой шанс, и в 1991 г. создала с новой авиакомпанией совместное предприятие. За 10 лет«Волга-Днепр» прошла большой и, в общем, сходный с «Авиалиниями Антонова» путь. Ей принадлежит честь выполнения многих уникальных транспортных операций. Так, в 1990 г. из Форли (Италия) в Триполи (Ливия) она перебросила сразу 60000 живых кур. В мае 1992 г. из ОАЭ в Швейцарию перевезла 52 т золота стоимостью 230 млн. фунтов стерлингов. Из Конго в Ригу доставила целый ботанический сад. В 1995 г. самолеты «Волги-Днепр» летали из Рио- де-Жанейро в Сингапур с грузом оборудования для нефтедобывающей промышленности, затем – с электроникой в бразильский город Манаус. В 1997 г. они перевозили автомобили, участвовавшие в марафоне «Мастер- ралли'97" – за рейс до 54 легковых машин. Один из Ан-124-100 компании принял участие в съемках киноэпопеи «Звездные войны», перевезя из Лондона в Тозу (Тунис) съемочное оборудование и макет космического корабля общей массой более 100 т. В том же году для компании «Алмазы России- Саха» в Полярный доставлены 3 сверхтяжелых (по 103 т) грузовика «Комацу- 510Е» из Чикаго. В ходе одного из обратных рейсов из японского города Кансай в Торонто (Канада) перевезен фюзеляж первого экземпляра делового самолета Global Express. Под Рождество 1998 г. из Канады в Нью-Йорк доставили огромную ель массой 40 т. Есть в активе «Волги-Днепр» и транспортировки американских спутников на Байконур, истребителей Су-27 во Вьетнам и Китай, а Су-30 – в Индию. Накопив большой опыт работы на мировом рынке, «Волга-Днепр» разорвала альянс с «Хэви Лифт» и в настоящее время выступает самостоятельно, располагая уже 10 «Русланами».
Вслед за «Авиалиниями Антонова» и «Волгой-Днепр» Ан-124-100 появились в государственной транспортной компании «Россия», авиакомпаниях «Антонов ЭрТрэк», «Аякс», «Полет», «Трансчартер» и «Титан». Однако все эти компании, за исключением «Полета», либо лишились своих «Русланов», либо сами перестали существовать. «Полет» же, напротив, стал расширять бизнес, беря «Русланы» в аренду у ВТА России, в том числе для переоборудования под программу «Воздушный старт». Однако пока научно-конструкторские работы по программе не завершены, 5 Ан-124-100 компании используются для коммерческих перевозок, а еще 2 машины дорабатываются до сертифицированного варианта. В августе 2003 г. между правительством Москвы и командованием ВВС РФ было подписано Генеральное соглашение о сотрудничестве, предусматривающее передачу 6 Ан-124 из состава ВТА авиакомпании «Атлант- Союз», однако до сих пор ни одна машина еще не передана.
Таким образом, Ан-124 получил свою вторую профессию – гражданского грузового воздушного судна. Эта перемена для самолета оказалась судьбоносной – благодаря ей он не только, образно говоря, удержался в небе, но и стал одним из самых успешных коммерческих самолетов в мире. Он уже прочно занял место в очень небольшом списке летательных аппаратов, которые не просто удачно проявили себя на рынке перевозок, но сами создали новый сектор этого рынка. В первые пять лет с начала его коммерческой эксплуатации среднегодовой рост воздушных перевозок уникальных грузов в мире достигал 26%. Число только американских компаний, пользующихся услугами Ан-124-100, каждые четыре года удваивалось. В настоящее время объем рынка пусть меньшими темпами, но продолжает расти, а сам самолет приобретает все большую популярность. Свидетельство тому – появление первых зарубежных эксплуатантов «Русланов»: «Ливийской международной транспортных и общественных
Одной из разновидностей коммерческих перевозок, которые охотно выполняют украинские и российские владельцы «Русланов», являются рейсы в различные «горячие точки» планеты по заказам ООН, ЕС, НАТО и других международных организаций. Например, в активе «Авиалиний Антонова» – обеспечение миротворческих миссий в Сьерра-Лионе и Восточном Тиморе, действий коалиционных сил в Афганистане и Ираке, спасение от угрозы терроризма участников авторалли Париж-Дакар. Это сотни рейсов и тысячи тонн грузов, в том числе военного характера. Так, за 2002-03 гг. только по заказам МО ФРГ те же «Авиалинии Антонова» выполнили 345 рейсов и перевезли 22284 т различных грузов. По сути, три гражданских перевозчика на «Русланах» смогли осуществить извечную мечту всех генералов, обеспечив стратегическую мобильность войск и на практике доказав свою способность в сжатые сроки перебросить в любую точку планеты значительные силы и средства.
Ливийский Ан-124-100. Швейцария, Цюрих, 28 апреля 2002 г.
Ан-124-100 Объединенных Арабских Эмиратов. Швейцария, Женева, 24 мая 2004 г.
Основными заказчиками этих полетов стали европейские страны, которые стремятся наращивать свое присутствие за рубежом, а необходимых самолетов пока не имеют. Правда, они уже начали разработку машины с соответствующими транспортными возможностями, но пока она войдет в строй, Старый Свет принял решение об аренде нужного количества самолетов. Спрос немедленно породил предложение. Американцы выдвинули идею использования Boeing С-17 Globemaster III, а «Авиалинии Антонова» и «Волга-Днепр» -Ан-124-100 «Руслан». Чтобы не ошибиться в выборе, привыкшие к порядку европейцы придали этому процессу форму двух проектов: SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) и ECAP (European Capability Airlift Programme). Первый проект объединяет 13 стран НАТО, второй – 10 стран Европейского Союза. После годичных споров 12 июня 2003 г. на саммите стран НАТО в Брюсселе участники SALIS пришли к выводу о целесообразности арендовать именно «Русланы» – 5-6 таких машин сроком на 7-9 лет. Участники проекта ЕСАР еще не пришли к окончательному выводу. Свою потребность они оценивают в 20-30 С-17 или 10-15 Ан-124-100.
11-12 мая текущего, 2004 г., в аэропорту Шенефельд вблизи Берлина в период проведения там авиасалона ILA-2004 состоялась презентация возможностей «Руслана» структурам НАТО и ЕС. Естественно, их представители рассматривали возможность аренды Ан-124-100, прежде всего, с точки зрения бюджетов стран-участниц SALIS и ЕСАР. Поэтому наибольший отклик встретила информация, что на выделенные средства можно арендовать в три раза больше самолетов Ан-124-100, чем С-17. С учетом преимущества «Русланов» по грузоподъемности, с их помощью европейские государства смогут за одни и те же деньги перевезти в 6 раз больше груза, чем арендуя самолеты «Боинг».
Что ж, как видно, работой «Русланы» обеспечены на десятилетия вперед. Да и как тип летательного аппарата Ан-124 переживает лишь пору юности. По мнению специалистов, машина может работать еще в течение 40 и даже 50 лет. Ее ждут новые модернизации, благодаря которым «Руслан» постоянно будет оставаться современным и высокоэффективным коммерческим самолетом. В то же время, постоянный рост спроса на перевозки крупногабаритных грузов все настойчивее требует возобновления серийного выпуска самолета на «Авиастаре», о чем уже несколько лет говорят наиболее дальновидные руководители авиапромышленности России и Украины. Нет сомнения: «Руслан» ожидает большое будущее, но лишь при условии цивилизованного решения всех связанных с самолетом вопросов заинтересованными организациями по обе стороны российско-украинской границы.
«АВИАНТ»
КиГАЗ «АВИАНТ» основан 9 сентября 1920 года на базе мелких, разрозненных ремонтных мастерских. Вначале на нем выполнялся ремонт авиатехники, однако уже в 1925 году коллектив завода сумел построить первый в стране пассажирский четырехместный самолет К-1 конструкции К.А.Калинина.
В довоенные годы «АВИАНТ» строил также автожир «4-ЭА», самолеты ХАИ-1 и ОКО-1, а во время войны в городе Новосибирске (куда был эвакуирован) строил истребители Як-3 и Як-9.
После возвращения в Киев и окончания войны на заводе начинается последовательное строительство самолетов марки «Ан» конструкции Олега Константиновича Антонова.
Диверсант. Дилогия
Фантастика:
альтернативная история
рейтинг книги
