Авиация и время 2004 спецвыпуск

Автор неизвестен

В условиях глобализации мировой экономики и объединения ведущих авиастроителей другого пути, кроме глубокой кооперации производства, нет. Ни для Украины, ни для России. На сегодня уже действуют Международные объединения с Россией: МАП-140 (Международный авиационный проект по самолету Ан-140) и МАП-148 (по самолету Ан-148). Сотрудничество украинских авиастроительных предприятий расширяется и с другими странами. Прежде всего, с Китаем, Францией, Германией, Индией, Ливией, Ираном.

Безусловно, в авиастроении еще существует ряд проблем, решение которых является для Министерства промышленной политики Украины одним из приоритетных заданий.

Весомый вклад авиастроителей в экономику способствует постепенному приближению качества жизни в Украине к уровню технологически развитых стран, а также способствует обеспечению важнейших стратегических интересов государства.

Начальник Управления авиационной промышленности

Министерства промполитики Украины Владимир Ковтун

Гражданская авиация Украины сегодня

Гражданская

авиация Украины начала свою историю с момента создания в Харькове весной 1923 года авиакомпании «Укрвоздухпуть». Позднее она была объединена с российским «Добролетом» в «Единое Всесоюзное Общество Гражданского Воздушного Флота». Таким образом, в Советском Союзе была создана единая Государственная авиакомпания, которая претерпела ряд преобразований и получила название Аэрофлот. После распада СССР в Украине вновь началось создание собственной авиационной инфраструктуры, во главе которой сегодня стоит Государственная служба Украины по надзору за безопасностью авиации (Госавиаслужба). Основные направления деятельности Госавиаслужбы Украины включают сертификацию субъектов и объектов гражданской авиации, лицензирование авиационной деятельности, регулирование рынка воздушных перевозок, надзор за безопасностью полетов, нормативно-правовое обеспечение деятельности гражданской авиации Украины, управление воздушным движением.

В 1990-х годах гражданская авиация Украины находилась в очень не простой ситуации, что было связано с общим экономическим кризисом в стране. Начиная с 2000 года, наблюдается достаточно устойчивый рост спроса на рынке авиаперевозок, что свидетельствует, прежде всего, о позитивных изменениях в экономике государства, повышении покупательной способности населения, дальнейшем развитии деловых и культурных связей. Сегодня в авиационной отрасли проводится дальнейшая модернизация и обновление парка воздушных судов, осуществляются новые мероприятия по обеспечению безопасности полетов, происходят качественные изменения в маркетинговой политике авиакомпаний, развивается сеть услуг отечественных авиаперевозчиков, расширяется география как международных полетов, так и полетов в пределах Украины. В 2003 году услугами авиационного транспорта воспользовались почти 2,4 млн. пассажиров, темп увеличения объемов пассажирских перевозок в сравнении с 2002 годом составил 34,1%, а с 2001 годом – 71,4%. В дальнейшем, с учетом установившейся тенденции развития авиационной отрасли Украины, прогнозируется ежегодное увеличение на 25-30% объемов пассажирских перевозок. В 2004 году прогнозируется перевезти 2,8 млн. пассажиров, в 2005 году – 3,2 млн. пассажиров. На сегодня половина авиапассажиров перевозится на международных регулярных линиях. В 2003 году 15 украинских авиакомпаний осуществляли международные регулярные пассажирские перевозки в 41 страну мира и перевезли 1,2 млн. пассажиров. Наибольший объем пассажирских перевозок осуществляется между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, Турцией, Францией, Польшей и Нидерландами. Благодаря комплексу мероприятий, направленных на развитие внутренних регулярных авиаперевозок в пределах Украины, в полтора раза по сравнению с 2002 годом выросло количество пассажиров, перевезенных на внутренних регулярных маршрутах. Регулярные перевозки на внутренних линиях осуществляет 21 отечественная авиакомпания на 50 маршрутах, перевезено 515 тыс. человек. Соединены все важнейшие регионы Украины с Киевом, увеличено количество рейсов в курортные зоны страны. Среди ведущих отечественных пассажирских авиаперевозчиков находятся авиакомпании: «Аэросвит», «МАУ», «Донбасс-Аэро», «Украинские Средиземноморские авиалинии», «Урга», «Львовские авиалинии», «Мотор Сич», «Одесские авиалинии», «Днипроавиа». Кроме того, украинскими авиакомпаниями в прошлом году перевезено почти 150 тыс. тонн грузов и почты. Наибольшие объемы грузовых перевозок выполняют авиакомпании: «Авиалиний Антонова», ГП МОУ «УАТК», «Воларе», «Ветеран». Об увеличении потребностей народного хозяйства в услугах гражданской авиации свидетельствует и ежегодное увеличение сельскохозяйственных площадей, которые обрабатывает малая авиация. Украинские авиаторы принимают участие в гашении пожаров, осуществляют облет нефтеплатформ.

Следует также отметить ежегодное увеличение пассажиропотоков через аэропорты Украины. В прошлом году темп увеличения пассажирских отправлений по сравнению с 2002 годом составил 27,7%, с 2001 годом – 51,5%. Увеличивается количество отправленных пассажиров из аэропортов Донецк, Киев, Львов, Одесса, Борисполь, Симферополь, Днепропетровск. Достигнуто постепенное увеличение объемов грузов и почты, которые обслуживаются отечественными аэропортами.

Постоянно развиваются международные связи Госавиаслужбы Украины и отечественных предприятий гражданской авиации, в том числе с такими авторитетными организациями, как IKAO, ЕСАС и JAA. Курс Украины на постепенную интеграцию в Европейский Союз требует адаптации нормативно-правовой базы гражданской авиации нашей страны к стандартам ЕС. Правовой основой для перехода на европейские стандарты стали: Воздушный кодекс Украины; Общие основы приближения нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность гражданской авиации Украины, к соответствию нормам Европейского Союза; Концепция развития нормативно-правовой базы гражданской авиации Украины с учетом стратегии интеграции в ЕС; Положение о своде авиационных правил Украины. По европейским стандартам (нормам JAR) будет проводиться нормирование летной годности гражданской авиационной техники, сертификация воздушных судов, а также их компонентов, сертификация аэропортов и предприятий, разрабатывающих и выпускающих авиатехнику, сертификация авиационного персонала, регулирование рынка авиационных перевозок и других направлений авиационной деятельности.

Таким

образом, можно констатировать, что в основном удалось преодолеть кризис, поразивший украинскую гражданскую авиацию в начале 1990-х годов. Правильно выбраны стратегические направления развития отрасли, и это должно способствовать будущим успехам.

Председатель Государственной службы Украины по надзору за безопасностью авиации Владимир Максимов

Тамара Кузнецова/ Киев

Ан-148 – выбор авиакомпаний

Реактивный региональный лайнер Ан-148 – новейшая разработка украинских авиастроителей. Биография этого самолета только начинается, но он уже вызывает значительный интерес в нашей стране и за рубежом.

В наши дни мировой рынок региональных реактивных самолетов с пассажировместимостью от 70 до 90 мест – один из наиболее быстро развивающихся. Зарубежные фирмы интенсивно разрабатывают и вводят в эксплуатацию самолеты этой категории, в частности, 70-местные CRJ-700 и 90-местные CRJ-900 (Канада), аналогичные им по классу ERJ-170 и ERJ-190 (Бразилия).

На авиатрассах СНГ в настоящее время эксплуатируются устаревшие региональные самолеты Ту-134 на 72-76 мест, ресурс которых подходит к концу. За последнее десятилетие существенно сократился объем пассажиропе- ревозок и, соответственно, уменьшилась частота регулярных рейсов магистральных самолетов Ту-154 и Ту-204 вместимостью 170-200 пассажиров. В сложившихся условиях требуются новые реактивные 70-80-местные лайнеры, которые можно было бы эксплуатировать с высоким коэффициентом загрузки и с большей частотой рейсов. Кроме того, самолеты должны соответствовать новым, более высоким требованиям по экологичности, а также требованиям главы IV ICAO по шуму на местности, которые вступают в силу с 2006 г.

Именно такие самолеты предлагает авиакомпаниям АНТК им. О.К.Антонова и его партнеры по программе регионального реактивного Ан-148. Лайнеры этого семейства, вобравшие в себя лучшие характеристики предыдущих машин «Антонов», не только не уступают зарубежным аналогам, но и превосходят их по многим параметрам.

Предназначенный в основном для регионов с большим количеством малоподготовленных аэродромов, Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двигателями на пилонах под крылом. Это дает ему ряд преимуществ. Такая схема позволяет повысить на порядок защищенность двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами (мелкая галька, песок, осколки покрытия ВПП и асфальта), пылевым, снежным, ледовым и водяным потоками при рулении, взлете и посадке. Следовательно, значительно расширяется сеть аэродромов, где самолет может базироваться. На Ан-148 аварийные люки располагаются на меньшей, чем у низкопланов, высоте, что позволяет значительно сократить время покидания самолета, а значит, увеличить вероятность спасения людей в аварийной ситуации. Он также удобен с точки зрения технического обслуживания. Для его выполнения требуется меньше специальных средств по сравнению с низкопланами. Убедительным доказательством преимуществ высокоплана является многолетняя эксплуатация самолетов семейств Ан- 72 и Ан-74 в тяжелых условиях вечной мерзлоты в Арктике и Антарктике и в жарком климате Африки. За 25 лет не было ни одного случая повреждения их двигателей или крыла в результате попадания посторонних частиц.

Важной особенностью нового семейства самолетов является то, что оно разрабатывалось при непосредственном участии потенциальных заказчиков. Группа авиакомпаний Украины и России, объединившись в рамках Совета партнеров по программе Ан-148, оказала значительное влияние на выбор основных проектных параметров лайнера. Именно вследствие тщательного изучения пожеланий заказчиков возникла необходимость создания не одного самолета, а целого семейства. Его диапазон по пассажировместимости и дальности превосходит конкурентов и обеспечивает более широкую рыночную и эксплуатационную нишу. В настоящее время разработано семь вариантов Ан-148: пять вариантов Ан-148-100, предназначенных для перевозки от 10 до 80 пассажиров на дальность 2000-8700 км, и два варианта Ан-148-200 (с удлиненным фюзеляжем) – для перевозки 80-100 пассажиров на дальность 2000-4500 км. Каждый самолет семейства максимально соответствует индивидуальным требованиям заказчиков и будет сертифицирован. Широкая унификация агрегатов планера, применение единой силовой установки и БРЭО, а также модульный состав самолетного и пассажирского оборудования обеспечивают высокую рентабельность при производстве и эксплуатации самолетов семейства Ан-148.

Пассажирская и пилотская кабины Ан-148 отличаются повышенным комфортом

В семействе Ан-148 предусмотрен вариант для VIP-пассажиров

Первый Ан-148 в цехе АНТК им. О.К.Антонова, июль 2004 г.

Сравнение габаритных размеров Ан-148 и Ту-134