Авиация и время 2004 спецвыпуск
Шрифт:
Активное участие летчиков авиакомпаний и летчиков-испытателей АНТК им. О.К.Антонова в создании Ан-148 позволило наилучшим образом подготовить кабину экипажа нового самолета. Просторная, комфортная, с большими углами обзора, кабина оснащена современными системами и оборудованием, необходимыми для управления полетом на любых воздушных трассах мира, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. Высокий уровень комфорта обеспечен и в пассажирском салоне. Достигнут он большим объемом салона, багаж- но-грузовых помещений и багажных полок, рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, низким уровнем шума. Современный дизайн интерьера, удобные кресла, приятные климатические условия – вот что предстоит оценить пассажирам Ан-148.
Двигатели Д-436-148 имеют систему автоматического управления и контроля,
Самолеты Ан-148 выгодны и с экономической точки зрения. Цена лайнеров этого семейства на 20-30% ниже, чем западных аналогов. Прямые эксплуатационные расходы в условиях эксплуатации авиакомпаниями России на 10-15% ниже, чем у западных конкурентов. Безубыточная загрузка при налете 2700 ч/год на международных авиалиниях меньше, чем, например, у ERJ-170, на 10 пассажиров (35 против 45 пассажиров или 44% против 60%), а на внутренних авиамаршрутах СНГ и РФ – примерно на 20 пассажиров (53 против 75 или 66% против 100%).
Вскоре первый, а за ним и второй Ан-148 поднимутся в небо. Они пройдут полный комплекс сертификационных испытаний на соответствие авиационным нормам АП-25, JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и эмиссии авиационных двигателей. В начале 2006 г. самолет поступит в эксплуатацию.
11 авиакомпаний России и Украины уже высказали намерение приобрести в общей сложности более 100 самолетов Ан-148. Подписаны соответствующие соглашения, в том числе с авиакомпаниями «Красноярские авиалинии» (12 самолетов) и «Аэросвит» (10 самолетов). Планируется, что часть опционов будет конвертирована в твердые заказы уже этой осенью. При активном участии российского ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» разрабатывается система приобретения Ан-148 на условиях лизинга. Генеральный директор этой компании А.И.Рубцов так характеризует новый антоновский лайнер: «Это самолет нового поколения, который сделан по самым современным технологиям. Он является самым эффективным и дешевым самолетом. Это то, что нужно рынку, а также промышленности России и Украины. Вместе мы сможем продавать этот самолет в наших странах и продвигать его на мировой рынок. Ан-148- это самолет XXI века».
ОАО «Мотор Сич»
В.А.Богуслаев, председатель правления, генеральный директор
ОАО «Мотор Сич» достойно представляет Украину в мировом сообществе ведущих авиастроительных фирм. Начав свою биографию в 1907 году, ОАО «Мотор Сич» сегодня – одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие, реализующее полный цикл создания современных авиационных двигателей – от производства и испытания до сопровождения в эксплуатации и ремонта. В настоящее время оно выпускает и осваивает серийное производство 69 типов и модификаций авиационных двигателей различной мощности и назначения для более 80 видов летательных аппаратов всемирно известных самолето- и вертолетостроительных фирм.
Качество и надежность выпускаемой нами продукции подтверждается ее успешной эксплуатацией в 110 странах мира.
Главная задача коллектива ОАО «Мотор Сич» – изготовление двигателей для летательных аппаратов и наземных установок, которые могут составить конкуренцию самым современным изделиям ведущих фирм мира.
Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето- и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского АНТК «Антонов». Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская фирма Aero Vodochody и китайская HONGDU AVIATION INDUSTRY. Традиционными разработчиками наших авиационных двигателей являются ГП ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
На предприятии большое внимание уделяется освоению производства новых перспективных двигателей и дальнейшему повышению их эффективности путем создания более экономичных и надежных модификаций.
В настоящее время на предприятии ведется интенсивная подготовка к
На предприятии осваивается производство малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с., которые найдут свое применение не только на вертолетах Ка-226 и «Ансат», но и на ранее выпущенных Ми-2, а турбовинтовая модификация этого двигателя может быть установлена на легкие самолеты типа Як-58 и Бе-103, учебно- тренировочные самолеты Як-152 и Су-49, а также на беспилотные летательные аппараты.
По техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели – одни из лучших в своем классе. Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г. В настоящее время он проходит программу стендовых испытаний.
Новое направление в деятельности ОАО «Мотор Сич» – подготовка к производству вертолета Ка-226 с двумя двигателями АИ-450, предназначенного для перевозки 6-8 пассажиров или 1,4 т груза. Конструкция вертолета дает возможность производить техническое обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации с высоким качеством работ при минимальных затратах. По экспертным оценкам, оснащение вертолета газотурбинными двигателями АИ-450 вместо устанавливаемых в настоящее время американских поршневых Allisson 250-С20В позволит удешевить вертолет Ка-226 ориентировочно на 20%, а следовательно, расширить рынки сбыта и повысить его конкурентоспособность. На основании накопленного нашим предприятием многолетнего опыта изготовления и эксплуатации вспомогательных газотурбинных двигателей АИ-8, АИ-9, АИ-9В, АИ9-ЗБ, АИ-24УБЭ, устанавливаемых на многих типах самолетов и вертолетов, на базе газогенератора двигателя АИ-450 создается двухвальный газотурбинный вспомогательный двигатель АИ-450МС с эквивалентной мощностью 276 кВт, первый запуск которого выполнен в декабре 2003 года. В данное время двигатель успешно проходит стендовые испытания и готовится к сертификации, проведение которой назначено на 2004 год.
Высокая эффективность применения двигателя АИ-450МС достигается за счет низкого удельного расхода топлива, являющегося следствием высоких параметров термодинамического цикла, высоких кпд узлов и выбора схемы с отбором воздуха от служебного компрессора, а также низких эксплуатационных расходов.
Результатом большой плодотворной работы ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «Завод им. Климова» стал турбо- вальный двигатель ВК-2500 и двигатели семейства ВК-1500.
Турбовинтовой двигатель ВК-1500С имеет взлетную мощность 1500 л.с. и предназначен для самолетов местных линий Ан-3, Ан-38 и региональных самолетов нового поколения Бе-132МК. В настоящее время двигатель готовится к прохождению испытаний в термо-барокамере ЦИАМ, а затем к летным испытаниям на самолете Ан-3.
В ноябре 2002 года состоялся первый запуск турбовальной модификации ВК-1500 – двигателя ВК-1500ВМ со взлетной мощностью 1600 л.с. В январе 2003 года двигатель успешно прошел длительные испытания.
Этот двигатель призван заменить ветерана ТВ2-117 на вертолетах Ми-8, а его модификация ВК-1500ВК предназначена для возможной установки на вертолеты Ка-60 и Ка-62.
В настоящее время двигатели семейства ВК-1500 успешно проходят комплекс испытаний и готовятся к сертификации.
Турбовальный двигатель ВК-2500 со взлетной мощностью 2400 л.с. и на чрезвычайном режиме 2700 л.с. предназначен для установки на новые модификации вертолетов российского производства марок «Ми» и «Ка». По топливной экономичности и весовым характеристикам двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов. Вертолеты, оснащенные этими двигателями, получают более высокие возможности при эксплуатации в высокогорных районах с жарким климатом, увеличенную скорость и улучшенную маневренность.