Авиация и Время 2016 № 03 (153)
Шрифт:
В кабине управления беспилотного разведывательно-ударного аппарата MQ-1 «Предейтор»
Второе преимущество — диапазон допустимых режимов полета БПЛА не ограничен физическими возможностями летчика, а потому гораздо более широкий. Прежде всего, это относится к продолжительности полета и располагаемым перегрузкам. Если пилотируемые истребители могут совершать маневры с максимальной перегрузкой 9д (кратковременно, в течение нескольких секунд — до 12д), то БПЛА теоретически могут выдать в 1,5-2 раза больше. Все зависит от энергетики аппарата, то есть от его инженерного исполнения. В ближнем бою
Отсюда вытекает третье преимущество — в условиях постоянного снижения себестоимости всякой электронной «начинки» БПЛА становится радикально дешевле аналогичного по назначению пилотируемого самолета.
Плюс его эксплуатация может обойтись во много раз дешевле, так как он требует меньше топлива и техобслуживания, а подготовка наземных операторов БПЛА обходится в значительно меньшие деньги, чем настоящего летчика — раз примерно в сто, а то и больше.
И, наконец, главное. В тех странах, которые мы называем демократическими, главной ценностью является человеческая жизнь. Возможно, и мы когда-нибудь к этому придем. И тогда возможность послать на опасное дело не реального живого человека, а бездушный БПЛА приобретет просто неоценимое значение. Сколько бы это ни стоило. И поэтому будущее, по крайней мере, в цивилизованном мире — за беспилотниками.
MQ-1 «Предейтор», вооруженный двумя управляемыми ракетами AGM-114 «Хелфайр», над Афганистаном
Ясное дело, у БПЛА есть и недостатки. Их много, но принципиальных всего два. Первый — если аппарат управляется наземным оператором, то все зависит от качества этой связи. Если связь нарушится — все пропало. Отсюда понятно — канал связи является наиболее уязвимым элементом такого беспилотного комплекса, и противник будет стараться нарушить именно его. В техническом плане сделать это несложно, достаточно поставить соответствующие радиопомехи.Второй недостаток — если аппарат летит автономно под программным управлением, то все зависит от адекватности заложенных в данную программу алгоритмов. Принципиальным моментом здесь является то, что предусмотреть всё на все случаи жизни невозможно по определению, и аппарат в любой момент может оказаться в ситуации, в которой просто не будет знать, как себя вести. Особенно в тактическом плане. В такой обстановке любой, даже самый плохой летчик, сможет легко переиграть самую мудреную программу.
Первая дозаправка в полете Х-47В в ходе испытательной программы Atlantic Test Ranges. 22 апреля 2015 г.
Оба названных недостатка давно известны всем разработчикам беспилотных комплексов, и они борются с ними всеми доступными средствами. Благо, таких немало. Например, чтобы обеспечить устойчивую связь с пунктом управления, применяются очень хитроумные методы кодирования радиосигналов, хаотической смены частот, несколько видов модуляции сигналов и т.д. Это приводит к большим трудностям при попытке нарушить радиосвязь или перехватить управление. Правда, противник может тупо ставить помехи во всем диапазоне частот сразу. Однако этот метод используется не часто, так как требует огромных затрат энергии.
Что же касается алгоритмов автономного управления полетом, то они постоянно совершенствуются, причем именно с учетом возникающих на практике ситуаций. Так что через какое-то время возможность для БПЛА попасть в непредвиденную ситуацию будет носить чисто теоретический характер.
То есть, вывод: принципиальные недостатки БПЛА с течением времени оказываются не такими уж принципиальными, а вот преимущества сохраняются и даже усиливаются. Собственно, современная ситуация на рынке БПЛА довольно убедительно подтверждает
Например, уже созданы аппараты, способные среди скопления людей выявлять подозрительных лиц, определять наличие у них взрывчатки, стрелкового оружия, других опасных предметов. В ближайшем будущем БПЛА с такими свойствами смогут не только патрулировать обширные территории в зонах вооруженных конфликтов, но и обеспечивать безопасность различных массовых мероприятий — митингов, спортивных состязаний, крупных торговых выставок. Еще недавно такое даже представить себе было невозможно. Как невозможно было представить аппарат, который, долетев до заданного района моря, способен нырнуть под воду и там приступить к поиску минных заграждений или подлодок противника. А сегодня это реальность. Более того — это в некотором смысле элементы будущего авиации, которые мы можем наблюдать в нашем современном мире. Так что давайте кратко рассмотрим главные тенденции развития основных классов БПЛА. Это интересно.
Традиционно основной задачей морских БПЛА является разведка акватории и выявление потенциальных надводных целей задолго до того момента, когда они смогут составить реальную угрозу своим кораблям или береговым объектам. Так сказать, всевидящее око, к тому же способное заглянуть очень далеко за горизонт. За последние десятилетия дроны научились выполнять эту работу намного эффективнее, дешевле и, главное, безопаснее, чем, например, пилотируемые палубные вертолеты, а в некоторых случаях и самолеты. Набор сенсоров для решения этой задачи на их борту самый широкий: различные РЛС, станции радиоэлектронной разведки, оптические и инфракрасные камеры. Важнейшими тактическими преимуществами таких БПЛА являются большое время патрулирования, измеряемое иногда десятками часов, а также малые заметность и уязвимость, прямо вытекающие из их малых размеров и массы.
Хорошим примером аппарата такого назначения является бесхвостка ScanEagle, разработанная совместно компаниями Boeing и Insitu и используемая, в частности, ВМС США — наиболее продвинутым эксплуатантом БПЛА среди всех военных флотов мира. Этот аппарат массой всего около 20 кг способен продержаться на высоте в 3000 м в течение 20 ч, неся при этом разнообразную полезную нагрузку. В каждой конкретной миссии ScanEagle может оснащаться стабилизированной видеокамерой с высоким разрешением или станцией радиоэлектронной разведки, или радиоретранслятором, или радиолокатором для решения задач поиска и спасения.
ScanEagle запускается с установленной на корабле пневматической катапульты и затем улавливается с помощью специальной тросовой системы, разворачиваемой над водой по одному из бортов. Это также выгодно отличает ScanEagle от конкурентов, которые, как правило, для посадки используют сети. Проблема в том, что к сети дрон обычно подводят с минимально возможной скоростью, и в случае промаха ему не хватает энергии уйти на второй круг, да и места для этого среди палубных надстроек зачастую нет. Поэтому авария неизбежна. В то же время, ScanEagle выполняет заход параллельно курсу корабля рядом с бортом на нормальной эволютивной скорости, так что даже если промах и случится, то всегда остается возможность совершить вторую попытку.
Благодаря своим качествам, ScanEagle, помимо США, используется флотами Канады, Малайзии и Сингапура, а в последние годы участвует в нескольких тендерах на закупку БПЛА, в том числе объявленных Великобританией и Австралией. Перспективы его продаж на мировом рынке на ближайшие 10 лет представляются очень хорошими, главным образом благодаря высокому качеству производственного исполнения и исключительно удачно выбранной размерности. Имеется в виду, что массо-габаритные характеристики комплекса таковы, что его можно разместить практически на любом боевом корабле. Потребности в месте на палубе у ScanEagle в несколько раз скромнее, чем у самого маленького пилотируемого вертолета. В то же время, разведывательный потенциал этого беспилотника во много раз выше.