Авиация и Время 2016 № 03 (153)
Шрифт:
Информация о дальнейшей судьбе гетманских аэропланов в Америке носит отрывочный характер. Известно, что они принимали участие не только в украинских праздниках, но и в различных американских авиационных парадах. Пресса зачастую именовала их «гетманской «троицей». Активный деятель украинского авиационного скаутского движения в США Ярослав Лучкань сообщал в журнале «Юнак», вышедшем в Торонто в мае 1964 г., что во время Второй мировой войны Советский Союз выдвинул США как своему союзнику категорическое требование ликвидировать украинскую авиацию, и американское правительство пошло этому навстречу. По мнению Я. Лучканя, «Совети не боялись трьох літаків летунської школи, але боялись факту, що така сила росте і може впливати на піднесення національного незалежного духа в окупованій Україні». Тем не менее, с высоты своего времени автор с оптимизмом констатировал новые тенденции: «Українці,
В завершение отметим, что Союз гетманцев-державников был далеко не единственной украинской организацией на Американском континенте, использовавшей авиацию. Так, близкая к ОУН «Організація державного відродження України» на добровольные пожертвования украинцев США, Канады и Великобритании закупила биплан, который был освящен 7 июля 1935 г. во время авиационного праздника в пригороде Кливленда, штатОгайо. Самолет получил собственное имя «Націоналіст» (Nationalist). В 1936 г. на нем выполнили облет территории США с пропагандистскими целями, а также отрабатывали прыжки с парашютом. Организация «Молоді українські націоналісти» приобрела в Канаде самолет, освященный 24 июля 1938 г. в Торонто и получивший название «Евген» — в честь памяти лидера ОУН Евгения Коновальца, убитого советским агентом Павлом Судоплатовым. Эти националистические организации основали целый ряд авиационных кружков и школ на территории США и Канады — в Нью-Йорке, Кливленде, Виннипеге, Ошаве (не путать с Оттавой), где прошли подготовку более 100 украинских авиаторов. В годы Второй мировой войны они вступили в ряды американских, канадских, британских ВВС и внесли свой вклад в победу. Наконец, уже в 1960-х-1970-х годах украинские скаутские объединения в США регулярно организовывали авиационно-морские лагеря, где украинская молодежь осваивала легкие многоцелевые самолеты Cessna 150, Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28-180 Cherokee и Piper PA-28-235 Cherokee.
Сергей Вахрушев/ Иркутск
Фото предоставил автор
Из первых, встретивших войну...
Продолжение. Начало в «АиВ», №1/ 2016.
15 сентября 1941 г. немцы замкнули кольцо у Лохвицы, окружив в районе Киева четыре армии Юго-Западного фронта. В их числе были и остатки 5-й армии, в интересах которой действовал 92-й ИАП. На следующий день был получен приказ командира 16-й САД генерал-майора В.И. Шевченко всему «безлошадному» летному составу дивизии собраться к вечеру на полевом аэродроме Гребенка. Летчиков предполагалось эвакуировать транспортными самолетами, а техсоставу предписывалось пробиваться на восток, используя уцелевшие спецмашины и пешим порядком.
К этому времени 92-й ИАП практически весь остался без самолетов. Дальнейшие неприглядные события сдержанно и кратко описал в своих мемуарах бывший тогда командующим ВВС 5-й армии маршал авиации Н.С. Скрипко: «Чтобы проверить организацию отправки людей по воздуху, к наступлению сумерек я приехал на аэродром Гребенка. Ночного старта и средств радиосвязи не было. Еще не успели выложить линию костров старта, как на аэродром произвел посадку самолет-бомбардировщик СБ. На нем прибыл из штаба Юго-Западного направления генерал-майор И.Х. Баграмян со срочным заданием к командующему фронтом. Поскольку самолет СБ возвращался на свой аэродром без генерала, я воспользовался этим и отправил несколько летчиков- истребителей, разместившихся в кабинах экипажа и в бомбоотсеке. С наступлением ночной темноты появились четырехмоторные бомбардировщики ТБ-3. На земле были зажжены костры, выпущено несколько зеленых ракет. Однако корабли сделали несколько кругов над аэродромом и ушли без посадки. Также ушли и появившиеся вслед Ли-2. Летчики, очевидно, усомнились в возможности производства посадки. Связаться с ними мы не могли и, подождав еще часа два, отправили летчиков на автомашинах в Пирятин, где они присоединились к колонне, двигавшейся на восток».
Не стал маршал называть вещи своими именами. Но если летчики громоздких ТБ-3 еще могли иметь какие-то основания «усомниться» В возможности посадки на полевом аэродроме, то пассивность пилотов Ли-2 (в то время еще ПС-84) и ПС-35 была, мягко говоря, странной. Экипажи этих машин комплектовались опытными кадрами Украинского управления ГВФ. С началом войны их свели в Киевскую особую
В отличие от транспортных пилотов, летчики и техники 92-го ИАП в прорывах из окружения проявили истинный героизм. Им довелось на ходу осваивать не только умение и сноровку пехотинцев, но и командирские навыки. Так, мл. л-т А.Е. Грошев собрал группу из 13 красноармейцев. Они партизанили 20 дней, нападая из засад на немецкие заградотряды, пока не пробились к своим. Точно так же действовали военинженер 2-го ранга И.И. Волошенко и воентехник С.А. Панов, собравшие отряды из авиатехников. Но больше всех отличился воентехник П.В. Попов, который организовал отряд автоматчиков из однополчан и «личного состава других родов войск». Гранатами и бутылками с зажигательной смесью его отряд уничтожил 6 немецких танков, из которых 2 Попов сжег лично. Он же стал и свидетелем гибели полкового комиссара 92-го ИАП Н.П. Богданова. Его, раненного накануне, спрятали вместе с медсестрой в стогу сена. Когда вернулись, обнаружили разваленный стог и изуродованные танковыми гусеницами трупы. Воентехник поклялся отомстить. С боями его отряд прошел по территории «котла» около 400 км и вышел к своим не только с оружием, но и с важными немецкими документами, изъятыми у убитого штабного офицера в расстрелянной Поповым автомашине.
К сожалению, вырваться из киевского «котла» довелось мало кому, зато над многими из тех, кто пробился, потом еще долго висела тень подозрения, как над «побывавшими в плену». Для таких людей любое свидетельство в их пользу становилось бесценным, и Ячменев не упускал возможности помочь боевым товарищам: «Я, Ячменев Семен Степанович, член КПСС с 1926г., знаю т. Браушкина Семена Григорьевича в бытность его работы в 17-м истребительном полку 16-й ав. дивизии [* Здесь у Ячменева описка — 17-й ИАП был в составе 14-й САД, куда до апреля 1941 г. входил и 92-й ИАП.], в которую входил и полк 92 под моим командованием. В сентябре 1941 г. вся Киевская группировка Ю.З. Фронта попала в окружение, из которого выходили группами и поодиночно. Группа, в которую входил т. Браушкин, вышла под командованием генерала т. Шевченко, быв. к-р 16 ав. дивизии, из района М. Девица в район-село Обуховка и прибыла в Харьков, где я также собирал своих людей из 92-го полка. О чем подтверждаю — о выходе т. Браушкина в октябре 1941 г. в Харьков с моим инженером 92-го полка т. Сухоруковым — группа пришла с оружием».
За оборону Киева командир 92-го ИАП м-р С.С. Ячменев вместе с группой отличившихся летчиков приказом НКО № 0299 в марте 1942 г. был награжден орденом Красного Знамени. В наградном представлении командир 16-й САД генерал-майор В.И. Шевченко отмечал: «В Отечественной войне тов. Ячменев участвовал с 22.06.41 по 27.09.41. За этот период личный состав 92-го ИАП показал образцы боевой работы и мужества по уничтожению врага. Полк все время работал в составе 16-й АД ЮЗФ с аэродромов: Броды, Луцк, Тарнополь, Веркиевка, Чернигов, Остер, Дерновка, Яготин, Андреевка, М. Девица. Выполняя боевые задачи, 92 ИАП произвел 3748 боевых вылетов. Из них на штурмовку с бомбометанием —1193 вылета, на разведку — 476, на сопрово>кдение бомбардировщиков — 498, на прикрытие и перехват — 1025, на воздушный бой — 540. В воздушных боях за три месяца сбито 45 самолетов противника, из них: Хе-111-16, Ю-88 - 14, Me-109-6,Ме-110-6, Фокке- Вульф - 1, Хш-126 — 2.
Лично сам т. Ячменев произвел 36 боевых вылетов... Энергичный, волевой и грамотный командир полка. После выхода из окружения личного состава полка (из) район(а) Пирятин принял все меры, невзирая ни на какие обстоятельства, собрал весь личный состав полка в гор. Харькове и сколотил полк, способный в любую минуту выполнить задачу, поставленную товарищем Сталиным — уничтожить всех до единого немецких оккупантов. В настоящее время полк переучен на самолеты МиГ-3 и ЛаГГ-3 и находится в готовности выйти на фронт...»
В конце февраля 1942 г. полк С.С. Ячменева получил на авиазаводе в Горьком новенькие ЛаГГ-3 и назначение на Волховский фронт — прикрывать подступы к Ленинграду. «За отличную работу по переучиванию летного состава на новую материальную часть и организованный перелет из Гэрького на Волховский фронт» м-р Ячменев был отмечен благодарностью командующего ВВС.
С.С. Ячменев (справа) с авиамехаником возле своего ЛаГГ-3 с «несчастливым» номером. Март 1942 г.