АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время
Шрифт:
В энциклопедию включено большое число лиц, прямо или косвенно связанных либо с автомобилизмом и спортом, либо с историческими фактами.
Автор выражает благодарность и признательность ветеранам автомотоспорта, специалистам:
Ю. Н. Андрееву, В. В. Андриянову, Е. С. Бабурину, С. Н. Баландову, Б. Д. Блохину, И. В. Бюлеру, А. Н. Дадаеву, К. А. Демянскому, А. В. Дмитриевскому, С. Р. Владимирскому, В. И. Карнееву, С. В. Кирилецу, Н. С. Киселеву, А. Р. Клещеву, А. Н. Клопкову, К. К. Крупникову, Ю. М. Кузьмину, О. В. Кударенко, В. Ф. Лапину, И. Д. Левятову, Г. М. Лерман, Ф. Д. Лисице, Л. Н. Майорову, Г. А. Моисееву, А. В. Никитину, Ю. Б. Овчинникову, Я. И. Пономареву, В.И. Романенко, М. М. Рязанцеву, О. Ф. Рязанцеву, Э. Г. Сингуринди, В. И. Скрыль, Т. И. Соколовой, В. А. Стеллиферовскому,
Часть 2 – Время
Глава 1 Автомобилизм и спорт в Российской империи 1896-1917 гг.
1.1. Первые автомобили и «гонки моторов» 1896-1902 гг.
1896 год
27 мая в газете «Новое время» Санкт-Петербурга появилось сообщение, что «Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе сконструирован и построен первый русский автомобиль, который проходит испытания». Предпосылкой этому послужила Колумбовая международная выставка в Чикаго в 1893 г., посвящённая 400-летию открытия Америки, на которой Е.А. Яковлев и П.А. Фрезе, встретившись и познакомившись с первыми автомобилями К. Бенца, решили построить такой же у себя на родине. В совместном проекте на «Первом русском заводе газовых и керосиновых двигателей Е.А. Яковлева» разработан и построен двигатель, рессорная подвеска, тормозная система и рулевое управление, а на «Экипажной фабрике П.А.Фрезе» – изящный и лёгкий кузов. Анализ двух сохранившихся фотографий (какая-либо техническая документация отсутствует) позволил определить размеры: длина – 2,18 м, ширина – 1,53 м, высота (со сложенным верхом) – 1,44 м, колея передних колёс 1,23 м, задних – 1,29 м, база – 1,37 м. Масса автомобиля – около 300 кг, скорость – до 20 км/ч. Бензиновый 4-тактный двигатель с одним цилиндром, горизонтально расположенным в задней части кузова, имел рабочий объём около 1000 см3 и развивал мощность 1,5–2,0 л.с. В дальнейшем П.А. Фрезе продолжал строить автомобили, а дело Е.А. Яковлева из-за неожиданной его смерти продолжила его жена С.П. Яковлева-Кузьмина.
В июле в Нижнем Новгороде первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе демонстрировался на Всероссийской промышленно-художественной выставке. Утверждается (хотя и сомнительно), что автомобиль удостоился высочайшего внимания царя Николая II. Тем не менее, особым законодательным актом автомобиль был официально признан в России как средство транспорта.
Летом открылось первое в России регулярное автомобиль-омнибусное движение между Ялтой, Севастополем и Симферополем.
В августе изобретатель и предприниматель из Санкт-Петербурга М.П. Налетов, выпускавший с 1894 г. на своей фабрике велосипеды, в том числе с ручным приводом и с бензиновыми двигателями «системы Налетов», вынужден был эмигрировать в Англию из-за финансовых затруднений.
Велосипед М.П. Налетова с ручным приводом
11 сентября. Эту дату можно принять за официальный «день рождения» автотранспорта России, так как автомобили официально признаны как вид транспорта, и в «Собрании узаконений и распоряжений правительства» Российской империи опубликованы правила об условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомством путей сообщений в «самодвижущихся экипажах». Сообщение опубликовано, в частности, в петербургском журнале «Велосипед» (№ 296, 1897 г.).
События и факты 1896 г. в России и мире
Россия:
Англия: С основания автомобильной фирмы «Даймлер Мотор Компании» считается начало возникновения английской автопромышленности. Вначале импортировались немецкие автомобили «Даймлер», а через год началась самостоятельная сборка. 14 ноября принят новый закон о локомотивах (паровых автомобилях), разрешающий скорость по дорогам Британии до 14 миль/час (22,5 км/ч); при этом отменялись старые законы 1861, 1865 и 1879 гг. («Закон красного флага»).
Австрия: Основан национальный объединённый автомобильный, мотоциклетный и туристский клуб «Oesterreichischer Automobil- Motorrad- und Touring Club» (OeAMTС).
Бельгия: Создан автомобильный клуб «Royal Automobile Club de Belgique».
Германия: Немецкий инженер Р. Дизель сконструировал двигатель без карбюратора и свечей зажигания, в котором горючее впрыскивалось непосредственно в камеры сгорания и воспламенялось от сжатия (дизельный двигатель).
США: Точкой отсчёта американской автомобильной индустрии считается выпуск фирмой «Дьюриа» (из 15 зафиксированных фирм) 13 «колясок с мотором» братьев Чарльза и Фрэнка Дьюри. В г. Провиденс 11 сентября состоялась первая в мире кольцевая автогонка, победителем которой стал А. Райкер. Генри Форд, работая инженером в фирме «Эдисон», впервые проехал на собранном им бензиновым автомобиле «Quadricycle» по Бэгли-авеню Детройта.
Франция: Очередная автогонка между городами во Франции по маршруту: Париж – Марсель – Париж на дистанцию 1720 км (средняя скорость победителя 25,39 км/ч). До этого в 1894 г. состоялись первые в мире автогонки между городами Париж – Руан, на дистанцию 126 км (12,5 км/ч) и в 1895 г. прошли первые скоростные автогонки Париж – Бордо – Париж, где Э. Левассор на автомобиле «Панар-Левассор» 4 л.с. прошел 1175 км со средней скоростью 24,42 км/ч. В этот период мотоциклы рассматривали как разновидность автомобилей, и они стартовали вместе, но с раздельным зачетом. Организатором гонок был «Автомобильный клуб Франции» – АКФ («Automobile Club de France» – ACF), учрежденный 12 ноября 1895 г.; позднее был создан «Мотоциклетный клуб Франции» («Motocycle Club de France»). Француз Э. Мишлен испытал первые пневматические автомобильные шины и впервые применил их съемными.
Швейцария: Первые автомобилисты и мотоциклисты основали клуб «Touring Club de Suisse» (TCS).
1897 год
13 (25) марта в Санкт-Петербурге появился первый казённый (государственный) автомобиль «Делаже» («Delahaye») для пожарного дела, принадлежащий фирме «Иохим и К0». Этот автомобиль французского производства был 6-местным с мягкими сидениями и спинками, с резиновыми шинами и крытый прорезиновым полотном.
Летом на военных маневрах близ Белостока Гродненской губернии (ныне Белостокское воеводство Польши) было продемонстрировано несколько типов автомобилей с бензиновыми двигателями военного назначения.
Летом русские эмигранты во Франции предприниматели и изобретатели братья Михаил и Евгений Вернеры создали в Париже фирму «Вернер и К» для производства мотоциклов. В этом же году братья установили оригинальный двигатель с рабочим объёмом около 0,1 л и мощностью 0,75 л.с. на переднюю вилку велосипеда с ременным приводом на колесо. Благодаря своей простоте и хорошим динамическим качествам эти мотовелосипеды и другие легкие мотоциклы быстро расходились, создавая братьям широкую известность. В Москве их представителем был третий брат Ипполит, который рекламировал и продавал мотоциклеты «Вернер».