АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

Мелентьев Юрий

Весной на фабрике велосипедов и автомобилей в Санкт-Петербурге (Зоологический пер., 3), хозяин и член велосипедного общества «Унион» Э.Л. Лидтке построил автомобиль «Ришар-Унион» (по-видимому, двигатель французской фирмы «Ришар»), на котором в июле этого же года участвовал в автогонках Луга – Санкт-Петербург, а на следующий год представил его на выставку.

6 (19) мая гонку на 25 вёрст под Санкт-Петербургом выиграл В.А. Лебедев на трицикле «Клеман».

Летом фирма «Вернер и К0» русских эмигрантов во Франции братьев

Михаила и Евгения Вернеров выпустила свыше 3500 мотоциклов «Вернер», на которых завоёвано более 30 первых и вторых призов на крупных соревнованиях тех лет. Мотоцикл «новый Вернер» получил «классическую компоновку» – двигатель внизу рамной конструкции между колёсной базой. На таком мотоцикле с двигателем мощностью 2 л.с. в следующем году француз Бюке одержал победу в гонке Париж – Вена на дистанции 1360 км. Деятельность братьев Вернер продолжалась и в последующее время (до 1908 г.) и оказало существенное влияние на становление и развитие французской и мировой мотоциклетной промышленности.

4 (17) июля в Москве стартовали 4 участника очередной «моторной гонки» Москва – Санкт-Петербург, которые впервые прошли «в один перегон» без остановок. Экипаж Л. Мази – В.А. Михайлов на автомобиле «Старлей-Бертран» с одноцилиндровым двигателем «Астер» 1,375 литра и 6,5 л.с. одолели дистанцию 650 вёрст (693 км) за 37 часов 50 мин (17 км/час). Эта была последняя гонка между столицами России, прошедшая на рубеже веков; ожидаемые очередные гонки не состоялась из-за организационных проблем.

В июле успешно прошла автогонка Луга – Санкт-Петербург на 130 вёрст (138,7 км). Победителем стал директор нового склада автомобилей в столице француз Р. Милло, который на автомобиле «Даррак» 6,5 л.с. прошёл дистанцию за 4 часа 40 мин (29,7 км/час). Призером на французском трикаре «Леон Боле» стал П.М. Пузанов, который приобрел его у А.А. Абрикосова и существенно усовершенствовал: увеличил соотношение передач и диаметр цилиндра двигателя, что повысило мощность с 3 до 4 л.с., увеличил диаметр и ширину заднего колеса, установил эластичные рессоры на всех колёсах, переделал для себя сиденья, а также внес много мелких изменений. Это по существу был первый засвидетельственный факт о подготовке автомототехники к соревнованиям.

19 июля (2 августа) в Санкт-Петербурге на новой фабрике велосипедов фирмы «Старлей» произошел пожар, который уничтожил 200 велосипедов и 6 трициклов. Фабрика была надолго законсервирована и только впоследствии (1911 г.) её приобрела компания «Промет». После пожара у директора фабрики Луи Мази начались проблемы, и он вынужден был в начале августа следующего года уехать во Францию, о чем с сожалением отмечали в прессе, как о «близком российскому автоспорту человеке».

В сентябре на Кавказе впервые состоялся пробег автомобилей по Военно-Грузинской дороге от Владикавказа в Тифлис (ныне Тбилиси). Инициатор – министр путей сообщений князь М.И. Хилков, являющийся сподвижником автомобильного дела в России и сам управлял автомобилем «Де Дион-Бутон» 3,5 л.с.

15 (28) декабря в Михайловском манеже Санкт-Петербурга

впервые проведено соревнование по фигурному вождению автомобиля: проезд «восьмёркой» передним и задним ходом; скорость перемены хода (переключение передач) и умение тормозить, заезд на тихий ход. Призёры: Р. Милло, П.П. Бекель, С. Сурмец и К.И. Капустин.

В декабре по таможенной статистике в Россию ввезено 40 автомобилей и 7 мотоциклов.

События и факты 1901 г. в России и мире

Россия: В Санкт-Петербурге и в других городах России проходят первомайские стачки, одна из которых 7 мая получила в истории название – «Обуховская оборона».

Ирландия: В г. Дублине образован национальный автомобильный клуб «Royal Irish Automobile Club».

Италия: Итальянец Г. Маркони посылает по радио сообщение через Атлантику из Англии в Америку.

США: Открылся первый сервисный центр по ремонту и транспортировке автомобилей (вначале «Даймлер»).

Франция: Прошли две крупные международные автогонки между городами: Париж – Бордо на дистанцию 555 км (средняя скорость 90,0 км/час) и Париж – Берлин на дистанцию 1193 км (69,97 км/час). А. Ситроен основал фирму по производству шестерен (в частности шевронных), характерный вид которых стал впоследствии эмблемой его автомобилей «Ситроен».

Швейцария: Фирма «Дюфо» стала выпускать «мотосакош» – съёмный моторный агрегат для механического привода заднего колеса велосипеда.

Мир: Автомотогонки продолжают привлекать участников соревнований, причем наметился переход от 3-колёсных машин к 4-колёсным. Возникла тенденция к объединению спортсменов, так как всё труднее стало участвовать в гонках из-за больших расходов и риска.

1902 год

29 января Торговый дом «Победа» в Санкт-Петербурге (Мойка, 61) стал представителем бельгийской фирмы «ФН» и начал собирать из поставляемых узлов и агрегатов мотоциклы мощностью 2-3 л.с., продавая их под маркой «Победа». До этого Торговый дом уже являлся представителем французской фирмы «Ришар» и занимался сборкой и продажей велосипедов, трициклов и автомобилей в своих слесарно-механических мастерских на улице Дворянской, 26 (ныне Малая Посадская улица). Городская управа разрешила хозяину «Победы» Ф.И. Танскому сдавать в прокат автомобили.

21 февраля (7 марта) в Санкт-Петербурге вышел первый номер журнала «Автомобиль» – специализированное периодическое издание на автомобильную тематику (издавался до 1917 г.). Редактор-издатель А.П. Нагель, который вложил свои средства, полученные по завещанию от своего тестя – редактора-издателя знаменитых «Отечественных записок» и других изданий А.А. Краевского. Этот журнал впоследствии стал официальным органом «Российского автомобильного общества» и многих других автомобильных обществ и клубов России.