Балканы
Шрифт:
На посадку заходит очередной самолёт, выполнивший испытательный полёт. Плавно снижается. Заметно, как активно работают плоскости управления и лётчик выдерживает режим снижения.
За спиной идёт серьёзный разговор. Никаких шуток, а только предметный анализ происходящего.
— Высоко идёт.
— В полосу точного приземления не попадёт.
— Попадёт.
Проходит несколько секунд, и недавно принятый на вооружение истребитель-бомбардировщик касается полосы. Из-под колёс взмывают два вихря. Самолёт выполняет пробег,
— Долго держит. Я бы сел и сразу опустил.
— А зачем? Полоса 4 километра. Можно и без тормозного парашюта.
Лётчик опускает нос и выпускает тормозной парашют. Два бело-оранжевых купола наполняются издав глухой хлопок и тут же обрываются стропы.
— Я так и знал. Слишком рано выпустил парашют. Не загасил скорость.
— А я думаю, что просто парашют старый и давно его не перекладывали.
Пожалуй, дальнейший анализ, стоящим за моей спиной «специалистам», стоит продолжить уже при мне.
— Итак, товарищи, сейчас вы стали свидетелями посадки какого типа воздушного судна? — спросил я, повернувшись через левое плечо назад.
Стоящие за моей спиной дети, а именно воспитанники Владимирского отделения ДОСААФ СССР, как один произнесли название Су-34, который несколько лет как уже принят на вооружение ВВС Советского Союза.
— Прекрасно. Какие особенности вы заметили в конструкции этого самолёта?
Поочерёдно каждый из детей назвал что-то своё. А одна девочка и вовсе заметила, что под фюзеляжем установлен какой-то контейнер. Предположила, что для различного рода разведки.
— Молодцы. Ну и как я обещал, встреча с лётчиками-испытателями после вылета. Все в автобус, — указал я детям на оранжевый ПАЗ-4230.
Ко мне подошёл представитель ДОСААФ, который привёл на аэродром детей.
— Спасибо, Сергей Сергеевич. Я знаю, что вы очень занятой человек. Мы вас не сильно отвлекли? — спросил он меня.
— Всё в порядке. Это же дети. Наше будущее. Тем более что их программа обучения в отделении ДОСААФ проводится под патронажем КБ МиГ.
— Но вы им рассказали про Су-34. Хотя могли бы пойти и показать МиГ-31, — указал он на самолёт, стоящий на стоянке рядом с нами.
— А мы им сейчас и его покажем. Отвезите их к самолёту. Подполковник Бардин, который только что прилетел, в курсе. Он с детьми пообщается.
Я пожал руку преподавателю детей и пошёл к самолёту. Инженер протянул мне шлем. На ходу начал одевать снаряжение, слушая уточнение задачи.
— Надо показать 2.2 Маха. Другой скорости для запуска этого изделия может не хватить, — объяснил он.
Очередная новинка от военной промышленности прибыла на испытания. Носителем под столь «интересную» ракету выбрали именно МиГ-31. Наверное потому, что другие самолёты столь большую скорость не покажут.
— Боевую работу будем планировать, когда проанализируем сегодняшний вылет. Пока нужно выполнить полёт без изделия. Посмотри
— Сделаем, — ответил я.
— Мы подвесили полноразмерный макет. Надо снять характеристики на всех режимах.
Я кивнул и пошёл поздороваться с техниками. После небольшой беседы начал обходить самолёт.
Стараюсь говорить с машиной. Чем ласковее с ней, тем большей отдачей она тебе ответит в полёте. Создаётся некая ментальная связь между человеком и самолётом.
Особое внимание уделил огромному макету ракеты, подвешенному под фюзеляжем. Даже цвет у него чёрный с матовым оттенком.
Со штурманом быстро обсудили задание и заняли места в кабинах. Запуск произведён, последние проверки перед выруливанием выполнены. Техник показывает, что можно начинать движение.
— Грачёвка, 561й готов вырулить на предварительный, — запросил я разрешение у руководителя полётами.
— 561й, по первой рулёжке. Взлётный 118°.
— Вас понял.
Проехав мимо толпы детей, которая с интересом слушает рассказ Кости Бардина, мы со штурманом поприветствовали ребят. Радости будущего поколения не было предела. Кто-то даже выполнил воинское приветствие.
— Командир, говорят в следующем году в КБ придёт больше людей на работу, чем в этом. Все молодые, после институтов.
— Почему бы и нет. Хорошо, что в своё время не дали развалить систему ДОСААФ. Плюс сами КБ оказывают содействие в подготовке, — ответил я.
— У меня племянник ждёт следующего года, чтобы пойти заниматься в Циолковске на отделение беспилотников.
— Уже открыли? Обещали только в следующем году.
Приятно слышать, что планы по развитию системы образования идут с опережением.
Вырулили на полосу и приступили к прогреву двигателей. Выдержали установленное время и приготовились к взлёту.
— Грачёвка, 561й, карту выполнил. Взлёт, форсаж, — запросил я.
— Разрешил 561й.
Начинаю выводить обороты. Самолёт приседает на переднее колесо. Вибрирует, «просится» отпустить тормозную гашетку и начать разбег.
Рычаг управления двигателями отклонил вперёд до упора. Загорелись лампы о включении форсажа на многофункциональных дисплеях. Отпустил тормоза, рывок назад и МиГ-31 помчался по полосе.
— Включились оба! — доложил я о включении форсажного режима.
На расчётной скорости поднял нос, и самолёт оторвался от полосы.
— Прошу набор 11 100, — запросил я.
— Разрешил, 561й, — вышел в эфир руководитель полётами.
Ручку управления отклонил на себя и МиГ устремился вверх.
Задание выполнили в течение часа и вернулись на аэродром. После посадки и заруливания на стоянку, нас уже встречали много инженеров. Успешный вылет тем не менее не был лёгким. Чувствую, как обильно вспотел, а тело прочувствовало по полной перегрузку в наборе высоты и на быстром снижении.