Берия. Лучший менеджер XX века.

Кремлев Сергей

Довод о невиновности Туполева на основании того, что его самолеты изготавливались серийно, — это вообще-то для дефективных. Тонкий саботаж на то и тонкий саботаж, чтобы все выглядело внешне нормально. Что же до якобы первоклассности…

Когда-то и самолет братьев Райт выглядел первоклассно.

Но вот классика — «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.» Вадима Борисовича Шаврова:

«Этот самолет («ТБ-3». — С.К.)… принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени… Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком

с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла…

Для 1930–1931 года самолет «ТБ-3» являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства»…

Для 1931-го — несомненно! А для 1941-го?

Немцы уже в 1935 году имели проекты «Юнкерса-88», «Хейнкеля-111», англичане — «Ланкастера»… Американцы в эти же годы разработали и концепцию «Летающей крепости», и первый «Боинг-17». А Туполев тянул и тянул «волынку» с тихоходными модификациями «ТБ-3». И к началу Великой Отечественной войны «ТБ-3» не просто устарел, а именно что преступно устарел. При всех рекордах, установленных на самолетах Туполева в 30-е годы, мы в 1941 году имели лишь один массовый дальний бомбардировщик — «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова же.

Факт есть факт! Самолеты известных уже в тридцатые годы немецких конструкторов Вилли Мессершмитта, Гуго Юнкерса (умершего в 1936 году на семьдесят седьмом году жизни), Эрнста Генриха Хейнкеля (ровесника Туполева, между прочим), а также самолеты фирмы «Фокке-Вульф» успешно воевали всю войну, а задуманы были в середине тридцатых.

«Лично» же туполевский самолет воевал лишь один — «Ту-2». И его разработка была начата Туполевым, когда он поневоле стал главным конструктором ЦКБ-29 НКВД.

Объективно техническая и организационная политика Туполева была если и не вредительской, то — на грани этого. Он ведь был главной идеологической фигурой в советском самолетостроении с 1930 года!

Главный конструктор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), начальник Отдела авиации, гидроавиации, опытного строительства (АГОС) ЦАГИ…

Заместитель начальника Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) ЦАГИ…

Заместитель начальника ЦАГИ, начальник Конструкторского отдела сектора опытного строительства (КОСОС) ЦАГИ…

И, наконец, главный инженер и заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР.

Вот должности Туполева с 1930 года по 1937 год. А итоги деятельности на этих должностях? Что ж, я процитирую авиаконструктора Александра Яковлева:

«Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находившихся в серийном производстве… в 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу.

Истребители «МиГ», «ЯК», «ЛАГГ»… появились в опытных образцах лишь в 1940 году.

Сравнение бомбардировщиков «СБ» (туполевских. — С.К.) с «Ю-88» также не в нашу пользу…

Советский пикирующий бомбардировщик «Пе-2» появился у нас… только в 1940 году.

Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику «Юнкерс-87»… вовсе не было…»

Это были результаты не только удушающей монополии Туполева, но и между прочим преступной военно-технической политики замнаркома

обороны по вооружениям Тухачевского. И чтобы встретить войну на новой технике, понадобились огромные и срочные организационные усилия многих и прежде всего — Сталина. В 1940 году по авиационным вопросам было принято более 300 решений и постановлений. В 1941 году — 488.

Но именно с 1938 года начался бурный подъем советской авиации, и она быстро приобрела вполне современный вид.

Недаром первая книга классика истории авиации Шаврова (создателя серийной амфибии «Ш-2») называется «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.», а вторая — «История конструкций самолетов в СССР. 1938 — 1950 гг.».

Для «демократов» 1938 год — это год репрессий. Для советской авиации — год начала ее обновления.

А то, что часть ее создателей оказалась в том году в условиях «особого режима» и жила «на казарменном положении», под охраной, виной Берии не было. Ведь я, уважаемый мой читатель, и еще не все сказал относительно лжи хрущевцев… Все они прекрасно знали без всяких записок 1955 года… На антибериевском пленуме ЦК, когда о Берии каких только гадостей не говорили, Молотов сказал:

«Известны и такие бывшие вредители, которые дали нам хорошие конструкции самолетов и в последующем настолько решительно отказались от своего антисоветского прошлого, что превратились в крупных деятелей нашей промышленности как передовые инженеры-конструкторы»…

Кто-то возразит, что это, может быть, не о Туполеве конкретно!

Но, во-первых, о Туполеве, потому что в примечаниях к стенограмме сказано, что имеются в виду в том числе «А. Туполев, В. Петляков, В. Мясищев и др.».

Во-вторых же, я привел часть исправленной стенограммы выступления Молотова, взятой из сборника «Лаврентий Берия» издания Фонда А. Яковлева. Но там же приведена и неправленая стенограмма, и в действительности Молотов сказал (при Хрущеве, естественно) следующее:

«Туполев посидел вредителем, а теперь самолеты нам делает. Когда увидел, как дело обстоит, что надо работать на эту власть, то стал работать, и дай бог ему здоровья, пусть себе работает.

Он теперь уже не тот человек, новый человек…» Вот так! С высокой трибуны Туполев прямо был назван вредителем! Бывшим… И никто Молотову не возразил — чего уж мы тут, Вячеслав Михалыч, на Андрея-свет Николаича бериевскую-то напраслину возводим… Это же все Берия, Берия, Берия…

Ведь в зале заседаний уже не было Лаврентия Павловича, который мог бы доказательно подтвердить правоту Вячеслава Михайловича.

Но когда Берия входил в высшее руководство государства, он не тиранил арестованных до него конструкторов, а, напротив, постарался сделать «особый режим» для них максимально рабочим. И я, заканчивая с Туполевым, кое-что об этом скажу… А точнее, приведу воспоминания аэродинамика из ЦАГИ Аполлинария Константиновича Мартынова.

Однажды его вызвал и.о. начальника ЦАГИ Поцепкин, сообщил, что назавтра Мартынов должен будет посетить группу Туполева для консультаций, и прибавил: «Вы там увидите ваших бывших друзей и знакомых. Не беспокойтесь и не волнуйтесь. Разговор будет строго деловой, и никаких других тем затронуто не будет».